Südschwede

Ich bin jetzt aktuell nicht auf dem Laufenden, aber als ich vor wenigen Monaten mal nach guten Audi 100/200 C3 mit erträglicher km-Leistung und Quattro geschaut habe, war das Angebot sehr dünn. Auch wenn man für 3xxx Euro theoretisch einen ordentlichen 100er erwarten kann, ist das Angebot wohl kaum da. Richtig schick wäre ein 200 Turbo Quattro mit zeitgenössischem Audi-Chick wie Sitzen in Jacuard-Satin, Leder oder Edelvelours, Edelholz und reiche Instrumentierung ab 1/88. Senior hatte damals den 2,3E als Fronttriebler. Wir wohnten seinerzeit in Sigmaringen "auf´m Berg" und da kam der Wagen auch bei Schnee immer hoch. Die Gewichtsverteilung war scheinbar sehr gut. So eine Liste kann man für jedes beliebige Auto, welches seit mindestens 20 Jahren nicht mehr gebaut wird, erstellen. Kein Grund, sich nicht ernsthaft mit dem Audi 100 zu beschäftigen.

Samstag lief im ZDF eine ältere "Wilsberg"-Folge von 2003. Der Böse im Film fuhr ein schwarzes 901 Turbo Cabrio, welches in ein paar schönen Einstellungen und Fahrszenen zu sehen war. Incl. original Turbosound.

Mein Senior fährt seit 25 Jahren Audi. Quattro kenne ich aus dem V8 4,2, welchen er mal fuhr. Es gibt keine Konkurrenz zum Allrad im Winter. Ich erinnere mich mit einem Grinsen an folgende Gegebenheit: Senior unterwegs auf Rügen, fettes Winterwetter so wie aktuell. Die Hauptstraße zwischen 2 Ortschaften war wegen Schneewehen voll gesperrt. Senior wich mit dem Quattro auf den parallel verlaufenden Feldweg aus, der augenscheinlich auch nicht wirklich befahrbar erschien. Der fette 1,8-Tonner wühlte sich zwar etwas mühevoll, aber tapfer durch, um nach ca. 1,5 km wieder auf die Hauptstraße zurückzufinden. Auf vereistem oder verschneitem kurvigen Geläuf war das Teil in erster Linie aufgrund der üppigen Motorisierung mit Vorsicht zu genießen. Mir ist der Trumm nach einem etwas zu saftigen Tritt auf´s Gas auf allen Vieren, zum Glück ohne Folgen, seitlich ab. Ein vergleichbarer 500 SE oder 740i wäre allerdings nicht mal bis dahin gekommen, wo mir das passiert ist. (kurvige, vereiste, verschneite Steigung auf der schwäbischen Alb) Ein 2,3E ist da sicher deutlich harmloser. Wenn man Respekt vor den widrigen Fahrbahnzuständen hat und trotz der Vorteile des Allradantriebs im Hinterkopf so sinnig fährt, wie mit jedem anderen Auto auch, ist Quattro ein beeindruckendes Konzept mit großer Fahrsicherheit auf Eis und Schnee. Leiser als ein 901 ist das kleinste Problem. Das schafft ja jeder Golf II. Vadder´s Audi 100 2,3E, den er vor dem V8 fuhr, ist mir noch in bester Erinnerung. Wir sind mit dem Wagen häufig lange Strecken gefahren. Leise, komfortables Fahrwerk, bequeme Sitze. Auf der großen Skandinavienrundreise, die wir mit dem Wagen mal gemacht haben, lief der tolle 5-Zylinder mit einem Verbrauch mit einer deutlichen 7 vor dem Komma. An sich gilt der C3 als grundsolide und wartungsfreundlich. Die Technik ist simpel und robust. Auch der Allradantrieb gilt im Alter nicht als anfällig. Die Ersatzteillage für Audi aus den 80er und 90er-Jahren war eine Zeitlang ziemlich angespannt. Der Zubehörmarkt behandelt alte Audi eher stiefmütterlich. So waren manche Fahrwerksteile weder Original, noch Zubehör, zeitweise gar nicht lieferbar. Nach langanhaltender Kritik von Clubs und Interessengemeinschaften ist Audi kürzlich auf diese zugegangen und will in Absprache mit diesen Listen der am dringendsten benötigten Teile erstellen und diese Teile wieder ins Programm aufnehmen. Dahingehend ist scheinbar Besserung zu erwarten. Ein Freund als Besitzer eines 92er S2 Coupé sieht sich auch mit der Teileproblematik konfrontiert. Wenn Teile von Audi greifbar sind, sind sie allerdings nicht mal wirklich teuer, wie er mir mal erzählte. Wenn nicht jemand bei einer Unfallreparatur gepfuscht oder der Lack offene Stellen hat, sind selbst über 20 Jahre alte Audi in der Regel rostfrei. Mein Bruder fuhr mit seinem 89er Audi 80 3 Jahre mit div. Beulen und Lackabplatzungen herum. Selbst an diesen offenen Wunden bildete sich kein Rost! Ein Audi 100 C3 ist auch heute noch ein feines Auto. Die Langzeitqualität dieses Modells steht einem W123 meiner Meinung nach nicht nach, wobei natürlich jetzt im Alter die Vollverzinkung des Audi ein deutlicher Vorteil ist. Der einzig wirkliche, dicke Nachteil des C3: Es lassen sich kaum noch brauchbare Exemplare finden. Die großen Audi sind damals im Alter von 8-10 Jahren in Scharen in den Export nach Osteuropa gegangen. Einen C3 mit max. 150.000 km als Quattro in einem guten Pflegezustand zu finden, dürfte eine echte Herausforderung sein.

Heute, 13:45 Uhr in Echterdingen: Im Gegenverkehr bog ein schwarzes 901 Turbo Cabrio, KN-JT 900, mit dicker Salzkruste rundum, ins Gewerbegebiet Stetten ab. Fahrzeug/Fahrer hier bekannt/zugegen??

Jo. So möchte ich meins nie sehen. Na ja, geht dank 4-10 sowieso nicht. Der Schnee ist ja wurscht, aber das unvermeidbare Salz... Ein 901 Cabrio ist als Ganzjahresauto sicher geeignet, aber einfach zu schade. Man könnte sich als Wintercabrio ein 902 holen.

Wow, schick!

Ups! Na ja, bis auf anfangs abrutschende LLK-Schläuche kann man dem D5 eigentlich wenig vorwerfen, außer, daß er ziemlich rustikale Manieren hat.

Würde auch nichts bringen. Oder glaubst Du die würden im Simpel-Golf I anders fahren??

Stimmt. Und das sind feine, robuste Aggregate. Der 5-Zylinder-Diesel im 850 und V70 I wurde von Audi zugeliefert, die D5er im V70 II und III sind Volvo-Eigenkreationen.

Das vor der Nase Rüberziehen auf die rechte Spur praktiziere ich oft genug. Nicht mal 10% der tumben Deppen wachen auf und gehen nach rechts. Die merken einfach nichts. Es gibt einfach zu viele, die vor der Abfahrt ihre Hirngrütze in den Kofferraum kippen.

Seufz... So einen hat Vaddern 1988 neu gekauft. War ein tolles Auto. Der Klang des 5-Zylinders ist genauso herrlich wie das Turboblubbern des alten 900.

Schreckliche Farbe. Wow, da hat Guiseppe vor der Preisgestaltung wohl mal bei Heuschmid gestöbert.

Pluspunkt für den Verkäufer, daß er Dir diesen Mangel freiwillig mitteilt und nicht verschweigt. Daß allerdings die Kupplung bei dieser km-Leistung erneuerungswürdig sein soll, halte ich für übertrieben. Frage doch mal hier nach, was er dazu meint: Autohaus Tziatzias Teinacher Straße 44 71634 Ludwigsburg-Eglosheim Tel. 07141/374016 Der Mann ist im Großraum Stuttgart eine echte Kapazität für Saab. Er macht alles vom 99 bis 9-5, ist fair und hat in der Szene einen sehr guten Ruf. Mein Cabrio ist dort seit Jahren in Behandlung. An dem Wagen darf niemand mehr schrauben außer ihm. Vergiß Saab-Roth in Leinfelden. Teuer bis die Tränen kommen und unfreundlich.

Stimmt. Da ist die ausnahmsweise mal frei. Ich fahre so auch gerne, wenn die Mädchen in der Mitte oder rechts bleiben.

Ah ja, Danke! Werde ich mal so weitergeben. Von den Problemen oder Schäden habe ich noch nie was gelesen. Der Freund wollte erst Winterkompletträder mit Pneumant-Schluffen beim BMW-Dealer kaufen. Welcher Irre zieht so einen Müll auf 17"-Felgen für so ein Geschoß mit Heckantrieb?! Habe ihm abgeraten. Nun hat er Kompletträder mit GoodYear gekauft. Pneumant, für einen Golf III O.K., aber nicht für richtige Autos.

Jo, ich gucke täglich über die Webcam in meine alte Heimat Heiligenhafen. Der Hafen ist dicht und vor dem Strand türmt sich das Packeis. (Na ja, eher zusammengeschobene Eisschollen ). Immerhin, sowas gab´s seit Jahren nicht mehr. In meiner Kindheit in den 80ern fror sogar noch ab und zu der Fehmarnsund zu, so daß die Fähren auf dem Weg nach DK durch Eisfelder pflügen mußten. Hat immer so schön schaurig gerumpelt im Laderaum.

Zu spät. Er holt ihn grad ab. Ist EZ 7/2008. Was stimmt denn mit dem Motor nicht? Der wird doch nach wie vor so gebaut, oder nicht? Kenne mich mit den Bayern mangels Interesse nicht so aus.

Schon richtig. Und im Vergleich zu früher bin ich auch schon viiiiel ruhiger geworden. Da könnte sich mein Senior mal `ne Scheibe von abschneiden. Der schiebt mit seinem A6 alles weg, was ihm im Weg ist.

Da kann ich mangels eigener Erfahrung nicht mitreden. Mir liegt das Konzept des gezogenen Fahrzeugs aber auf jeden Fall mehr als das des geschobenen. Über allem steht allerdings Quattro. Mein Vater besaß in den 90ern einen V8 Quattro mit 280 PS. Auf Schnee mit guten Winterreifen war das ein Riesenvergnügen und sehr souveränes Fahren. Der Karren hat sich überall durchgewühlt.

Zum Rechtsüberholen gibt es keine Alternativen. Und es ist im Fall des Falles kostengünstiger als Drängeln, welches gerne zu Abstandssünden führt oder als Nötigung ausgelegt werden kann. Ich klemme mich schon gar nicht mehr lange hinter solche Blockierer. Teilweise kann ich solche Hohlköpfe auf 3-spuriger Autobahn sogar mit der freien Mittelspur als Sicherheitsabstand dazwischen ganz rechts überholen.

Bei so vielen Hohlköpfen auf Deutschlands Straßen fällt das manchmal unheimlich schwer. Manchmal reichen mir schon 20 km Autobahn, um bedient zu sein.

Ich bekomme solche Infos künftig aus 1. Hand. Ein Freund holt heute seinen "neuen" gebrauchten BMW 330i beim Händler in Heilbronn ab. Seine 1. Heckschleuder und er wohnt am Hang. Ich hätte keine Lust auf 272 PS auf der Hinterachse im Winter.

Daß das Zeug gerade an Tankstellen in Gold aufgewogen wird und die Literflaschen dort so teuer sind wie ein guter Württemberger beim Getränkehändler, ist doch bekannt. Vor langen Fahrten im Winter mache ich den Waschbehälter voll und habe immer ein paar Literflaschen Konzentrat an Bord. Kommt ja nicht überraschend, daß man das Zeug unterwegs braucht.

Mal `ne Grundeinstellung durchführen lassen. Darüber hinaus gilt das F40-Konzerngetriebe grundsätzlich als störrisch. Habe es im Vectra. Kalt muß man von 1 auf 2 mit Nachdruck schalten.

Sonax? Der 5-Liter-Pott ist mit 18,49€ sogar an meiner Tankstelle billiger. Ich beziehe das Zeug über ebay bei einem Autoteilehändler und mache immer eine Sammelbestellung, damit sich die Versandkosten verstreuen. 11,90€ für einen 5-Liter-Pott nimmt der gute Mann. Ich habe schon sämtliches Frostschutzzeugs ausprobiert. Die Billigplörre zieht bei den letzten Wischertakten Schlieren auf der Scheibe und durch dadurch notwendiges Nachsprühen verbraucht man von dem Zeug mehr als vom Sonax. Meine Erfahrung.