Südschwede

Können die ja gerne machen. Letztendlich ist es fast egal, wie der gepreist wird. Selbst im Saab-Heimatland ist der A6 der Favorit seiner Klasse. Selbst die Schweden kaufen mittlerweile eher deutsch als patriotisch.

Schönen Dank auch. Für diesen Betrag wechsle ich meinen gesamten Fuhrpark aus.

Der 2,2 TiD ist sehr robust und für mehrere 100.000 km gut. Zahnriemen hat er nicht. Von daher fällt ein Schwachpunkt weg. Ein Problem beim 2,2 TiD sind die Traversendichtungen und Leckölleitungen. Dazu ist hier was geschrieben. Dort steht zwar 2,0 DTI, aber das läßt sich so auch für den 2,2 übernehmen. Dafür sind ca. 500 Euro zu veranschlagen. Für die Leckölleitungen deutlich weniger. Das ist relativer Kleinkram. Bei der Laufleistung von 155.000 km Deines Favoriten besteht eine große Chance, daß das schon der Vorbesitzer tragen mußte. Vielleicht lassen sich Rechnungen auftreiben. Bei meinem ehemaligen 2,2 TiD kam das schon bei ca. 60.000 km und ging auf Garantie. Nun aber keine Panik. Das ist der einzige echte Schwachpunkt des 2,2er und muß nicht jeden treffen. Der von Dir verlinkte Wagen hat schon ein paar km drauf und wird 7 Jahre alt. Da sollte am Preis trotz guter Ausstattung vorne auf jeden Fall eine 7 stehen. Wenn ich das richtig sehe kommst Du aus Österreich? Ich denke nicht, daß das Preisniveau dort höher ist.

Lustiger Geselle! Bei dem Auto paßt doch nichts so recht zusammen. Alleine schon die fehlenden Scheinwerferwischer und der fehlende Nebelscheinwerfer. Und auf der linken Seite fehlt auch das "SE" am Kotflügel. Da wurde sicher irgendwas hingefrickelt. Für 5000 Euro bekommt man sehr gut gepflegte Limousinen mit nachvollziehbarer Historie. Wenn die dann doppelt oder dreifach so viele Kilometer drauf hat, ist das bei guter Pflege und nachvollziehbarer Historie kein Problem. Finger weg und den Spinner weiterträumen lassen!

Jo! Ein wirklich gepflegter 9000!

Jo, und den Luftfilter verstopfen diese kleinen Kisten auch gerne, wenn man zu dicht auffährt. Flupp, weg!

Nee, laß mal lieber. Wenn Du einen 9-3 mit 185 PS gewohnt bist und mit dem Auto 30.000 km p.a. abgerissen hast, wirst Du mit dem Oldie-900i nicht glücklich werden, zumal Du ihn sowieso potthäßlich findest. Wenn ich von einem 9-3 bei Deiner Jahreskilometerleistung auf einen 900i umsteigen würde, wäre ich nach spätestens 2 Wochen bedient. Allein schon der Geräuschkomfort des alten 900 ist unter aller Sau. Also => lieber die Bank fragen. Für 5000 Euro kriegt man mittlerweile schon ordentliche 9-3 I.

Hmm, vielleicht weil ihn sein neuer Polo so frustriert hat?? Warum zum Teufel hält man seine Karre ohne Zwang (zumindest im Artikel nicht erkennbar) auf der 3. Spur an?

Danke. Viele kennen sowas eben nicht aus eigener Erfahrung. Wenn ich eine meiner Hauptstrecken (Landstraße, viele enge Kurven, Wald) abwechselnd mit Astra oder 901 fahre und dann mit dem Vectra mit Bi-Xenon-AFL, sieht die Strecke ganz anders aus. Ich verstehe nicht, daß viele Saab-Fahrer sicherheitsbewußt sein wollen, aber dann an sinnvoller Technik herummäkeln. Aktive Sicherheit kann den Einsatz der vielzitierten passiven Sicherheit verhindern!

Jo. Ich hoffe, daß der Kasperkram schnell vorüber ist. Mir als Nordlicht ist der Quatsch äußerst supekt.

So ist es. Bei Mercedes ist der in Abbiegerichtung zugeschaltete Nebelscheinwerfer das Abbiegelicht. Kurvenlicht lenkt den Hauptscheinwerfer mit. Ich kenne das Abbiegelicht aus dem W211er eines Freundes. Verglichen mit dem Abbiegelicht im Hauptscheinwerfer meines Oppel hätten die das bei Mercedes auch bleiben lassen können. Kein Vergleich.

Aber Hallo, selten so einen geleckten 9000 gesehen. Italiener = höchstwahrscheinlich rostfrei. Der ist für Ganzjahresbetrieb deutlich zu schade. Der Anbieter des Cabrio war wohl noch etwas verkatert beim Hochladen der Verkaufsbilder. Von Saab haben die dort sowieso keine Ahnung. Da kann doch schon mal 900 und 9-3 durcheinandergeraten.

Alleine dieses kostete damals ein Vermögen. Dann ist es kein Wunder, daß der Preis über 60.000 DM ging.

So ist es wohl. Verwöhnte Autokäufer heutzutage! In einem W126 waren Klimaautomatik und E-Sitze schon Luxus und wirklichen Firlefanz gab´s da noch nicht. Den meisten Käufern reichte ein 300 SE mit Stoffsitzen und der schiere Auftritt des Gefährts.

Richtig. Roundabout 150 kg gegenüber dem Stuttgarter. Aber es ging ja darum, daß die Nachfolgemodelle generell immer schwerer sind als deren Vorgänger. So auch der neue A8. Daß der A8 gegenüber der Konkurrenz trotz Quattro ein paar Pfund weniger hat, geht nur auf das Konto seiner Alukarrosserie.

Die Karren werden doch alle fetter und schwerer. Auch die teuren und schicken! Schon mal einen leichten neuen Bentley gesehen oder einen leichten A8?

Und wie sehen die eurer Meinung nach aus? Sind dann bisher nichtintelligente Lösungen bevorzugt worden, weil die Karren immer schwerer werden? Ich denke die Entwickler können sich anstrengen wie sie wollen. Die gestiegenen Bedürfnisse, immer größer werdende Modelle und mehr Komfort hauen ins Gewicht. Mühsame 80 kg Gewichtsreduzierung eines neuen Modells gegenüber seinem Vorgänger werden von 130 kg zusätzlicher Sicherheit, Karosserie und Komfort aufgefressen. Und so kommt trotz aller Mühe beim neuen Modell immer ein Mehrgewicht bei heraus.

Samstags nicht immer, soweit ich weiß. Keine Ahnung, war noch nie nur zum Ölwechsel da. Am besten einfach mal anrufen. Mit ihm kann man gut reden. Besser als Heim, aber das ist ja nicht schwer. Wer beim Bezahlen der gesalzenen Rechnungen kein Danke erwartet und berechtigte Einwände runterschluckt, darf auch gerne nach Leinfelden gehen. Mein Tip für eine Vertragswerkstatt wäre: Saab-Zentrum Bietigheim http://www.weller-automobile.de Berliner Straße 21 74321 Bietigheim-Bissingen Tel.: 07142/954065 Sehr kompetent, freundlich und faire Preise. Nach Ablauf der Garantie und bei älteren Saab würde ich aber immer zum Tziatzias gehen. Der kann´s genauso gut und ist preiswerter.

Leicht gesagt. Hast Du Verbesserungsvorschläge an die Autoindustrie? Die Gewichtsreduktion durch leichte Werkstoffe wie Alu z.B. im Karosserie- und Fahrwerkbereich wird durch gestiegenen Komfort- und Luxusirrsinn doppelt wieder aufgefressen und so kommt Mehrgewicht zustande. Wenn ich mir anschaue, was im neuen 5er-BMW an High-Tech-Kram aus dem 7er Einzug gehalten hat, wundert mich nicht, daß die Karren immer fetter und gewichtiger werden. Ein 5er ohne Klima, mit Fensterkurbeln, Einfachverglasung, dünnen manuellen 08/15-Sitzen, 16"-Rädern, Schaltgetriebe und ohne Panorama-Glasdach kommt sicher auch auf 1500 kg. Das Technik-Wettrüsten wird nicht aufhören. Selbst jeder neue Golf und Astra bekommt immer mehr Schnickschnack an Bord und wiegt mehr als der Vorgänger. Angeblich wollen es die Kunden so.

Das wird wohl der Pferdefuß sein. Mit 80 Euro für die HU ist es in den meisten solcher Fälle nicht getan.

Watt, 590.000 Euronen für einen Nistkasten?? Sowas habe ich auch noch im Keller. Da waren mal Blaumeisen drin.

Jo, interessantes Auto. Und interessant, was da auf dem einen Foto in der Halle sonst noch so rumsteht. Allerdings ist der Anbieter bei seinem Kommentar zum Liebhaberpreis dem Fehler in der Oldtimer-Markt aufgesessen. Dort wurde versehtlich der Marktwert des Turbo Cabrio auch beim Turbo Coupé übernommen.

Dann schau Dir mal die Normverbräuche an. Die BMW-Benziner sind trotz netter Leistungsfähigkeit auch in der Praxis erstaunlich sparsam. Von den Dieseln ganz zu schweigen. Ein Freund fährt seit einer Woche einen 2008er 330i. Dieser Wagen ist wahnsinnig potent, macht saumäßig Spaß und läßt sich unglaublich sparsam bewegen. Nach 600 km gemischtem Verkehr mit 50% Autobahn 140-160 km/h zeigte der BC 8,2 im Schnitt.

Als ich damals die 1. A-Klasse probegefahren habe, war mein 1. Gedanke: Mercedes hätte bei seinen alten Tugenden bleiben und niemals Fahrzeuge unterhalb der C-Klasse anbieten sollen. Stattdessen hätte man Kapital und Hirnschmalz in die gute alte Qualität stecken und diese in C-, E-, SL- und S-Klasse einfließen lassen sollen. Sich auf 4-5 qualitativ hochwertige Baureihen zu beschränken, hat früher bestens funktioniert, aber heutzutage muß der Stern auf 10 Hochzeiten tanzen.

Das ist wegen immer umfangreicherer Komfort- und Sicherheitsausstattung nur selten möglich. Wo man auch hinschaut, sind die Nachfolgemodelle fast immer etwas schwerer. Der neue 5er-BMW hat 30 kg mehr als der Vorgänger, der neue Audi A8 wiegt 50 kg mehr, trotz konsequentem Aluminium-Leichtbau.