Südschwede

Ja nun mal raus damit! Was ist denn der Nachfolger??

Erwarte trotzdem nicht zu viel. 185 PS und das Drehmoment hört sich nach mehr an, als rauskommt. Ich hatte vor meinem 2,3t mit 170 PS einen 9-3 2,2 TiD mit 115 PS und habe den Diesel schnell vermißt. Den Punch und die Elastizität des 2,2 TiD von 60 auf 100 oder von 120 auf 180 hat der 2,3t nie erreicht. Die 55 PS Mehrleistung und das Plus an Drehmoment hätten das Mehrgewicht des 9-5 eigentlich locker kompensieren müssen. Und der Unterschied zwischen dem 2,3t mit 170 und dem mit 185 PS ist marginal. Ich war von beiden enttäuscht. Den 1. Scorpio fand ich auch nicht übel. Ein Architekt in unserer Nachbarschaft kaufte sich 1985 den 1. Scorpio bei uns im Ort. Das Teil war damals wirklich aufsehenerregend. Und der Vater eines Freundes fuhr davon 3 Stück in Folge. Waren nicht schlecht, die großen Ford.

Na ja, für den Preis kann man wohl bei keiner Marke viel erwarten. Das entsprach ja grad mal dem Schrottwert. An sich ist so ein alter CX schon was feines.

Mein ollen 1,6 D und TD haben mich immer gut quer durch die Republik gebracht. In meinen Anfangsjahren habe ich um die 40.000 km p.a. gemacht. Liegengeblieben bin ich nie! Der Jetta 1,6 D mit 54 PS war natürlich kein Reißer, aber dann mit den 2 Golf TD im Anschluß mit 70 und 80 PS stellte sich sowas wie souveränes Fahren ein. Den TD mit 70 PS habe ich allerdings verheizt. War in 1. Hand 8 Jahre ein Opaauto mit 110.000 km und dann habe ich ihn artgerecht gehalten. Zum Schluß nahm er einen Liter Öl auf 1000 km und eine Woche nachdem ich ihn verkauft habe, erlitt er bei 220.000 km einen kapitalen Motorschaden, weil eine Glühkerze abbrach und in die Vorkammer fiel. Ja, die guten 1,6er-Diesel waren nahezu unzerstörbar. Einer meiner Lehrenden fuhr einen 86er TD. Neu gekauft und in 13 Jahren fast 700.000 km draufgelegt. 1. Turbo, 1. Motor, 1. Getriebe.

Sicher? Der Meister meiner ehemaligen Saab-Bude sagte mir mal, daß der tatsächliche km-Stand, ich meine im Steuergerät, abgelegt ist und sich dort finden läßt. Auch in einer Autozeitung, die über Tachotricksereien berichtete, stand Saab in der Liste der Autos, deren Originalkilometerstand auslesbar ist.

Nö. Aber die Kernaussage steht ja schon in #14, letzter Absatz.

Na, na. Ist doch kein 3,0 TiD. Ich glaube, daß ein 2,3T, regelmäßig gewartet, mit 10.000er-Ölwechseln und sinnig gefahren, durchaus eine sehr hohe Lebenserwartung hat. Und damit meine ich nicht, daß man den Kübel mit 140 über die Autobahn trägt. Warmfahren, kaltfahren und zwischendurch mal rennen lassen. Natürlich keine 500 km am Stück bei 35 Grad Außentemperatur. Ich habe bei 10 Autos noch keinen Motor gehimmelt.

Das wird der Kollege "Saabwilliger" niemals akzeptieren...

Da reicht ein Blick auf Felgen und Frontschürze. Gab es so erst ab Mj. 2004.

Na ja, bei Tobias war diese Drehzahl aufgrund seiner Reisegeschwindigkeit zwangsläufig vorhanden.

Der 1,8er, egal ob mit oder ohne Turbo, ist ja auch ein echtes Scheißteil. Gerissene Köpfe, mangelhafte Ölversorgung des Turbos.

Eben das ist wohl das Problem. Welcher Motor, außer vielleicht Mercedes-Sprinter-Maschinen, macht das auf Dauer klaglos mit? Ich weiß nicht, wie der Aero im 5. Gang übersetzt ist, aber die von Tobias angegebenen Drehzahlen bei seiner ehemals bevorzugten Reisegeschwindigkeit sind auf lange Sicht wohl nicht gerade der Lebensdauer eines Motors zuträglich. Da muß es nicht mal ein 2,3 t/T sein, der dann die Grätsche macht. Ich segne die Erfindung des 6. Ganges. So kann man ganz entspannt sehr zügig und auch noch sparsam reisen, ohne jemals quälerische Drehzahlen zu erreichen. Und wenn´s mal flott gehen soll, kann man immer noch in den 5. zurückschalten.

Meinst Du die Bezeichnung? Daß es kein TU16 S ist? Oder die fehlende Frontspoilerlippe links?

Dem kann ich mich nur anschließen. Der als zu wenig Saab gescholtene Opel-Motor mit lauem Turbo-Lüftchen scheint aus dem Angebot der Benziner der Haltbarste zu sein. Ich habe zumindest noch von keinem kapitalen Motorschaden wegen innermotorischer Defekte gelesen oder gehört. Ich mag diesen Motor. Als Neuwagen verschmäht, aber als Gebrauchter sicher die beste Benziner-Wahl. V6-t als Griffin oder Arc ist ein schöner, komfortabler Gleiter. Meinem Ex 2,3t weine ich keine Träne nach. Gott sei Dank blieb ich in den 15 Monaten, wo ich das Teil hatte, wenigstens von Motorschaden oder Kurbelgehäuseentlüftungsdrama verschont.

Mensch, Du hast ja die Hosen voll wie ein 3,0 TiD-Fahrer! Sei mal nicht so pessimistisch. Du hast doch nun einen netten Tauschmotor drin und Dein Aero rennt wieder. Der Tauschmotor wird Dir bestimmt nicht gleich um die Ohren fliegen. Ob Dein Schaden nicht aufgetreten wäre, wenn Du nur mit 3500-4000 U/Min gefahren wärst? Nun, Dauerfeuer auf hunderten Autobahnkilometern am Stück würde ich ihm auch nicht mehr zumuten, aber ab und zu auf ein paar Kilometern die Fuhre fliegen lassen muß er abkönnen.

Zu spät. Der hat´s schon gesehen. Was den 2,3er angeht, werden wir nie auf einen Nenner kommen. Gibt schlimmeres.

Mir fehlt mein 3. Auto. Es war ein 91er Golf II GTD LLK mit 80 PS in rot. Zu dem Wagen hatte ich eine besondere Verbindung. Er war nämlich mein Fahrschulwagen, auf dem ich alle Fahrstunden incl. Prüfung absolviert habe. Nach 2 Jahren Fahrschuleinsatz ging der Wagen als Privatwagen in die Garage des Lehrers. Als mir zu Ohren kam, daß der Wagen verkauft werden soll, schlug ich zu. Da war er 3 Jahre alt und hatte 74.000 km drauf. Den Wagen fuhr ich 2 Jahre bis 135.000 km. Außer Glühkerzen und einem Radlager war nichts dran. Der IIer Golf war/ist schon ein gutes Gefährt.

Der erste Griff ins Klo war ein Golf IV TDI. Bestellt 10/97 und ausgeliefert 5/98. In 1/2000 und nach 53.000 km hatte ich die Nase so voll von dem Scheißhaus, daß ich ihn entnervt verkauft habe. Absolutes Montagsauto mit massig Mängeln und einer Verarbeitung, die nicht mal bei Dacia durchgegangen wäre. Das einzig Positive: Der geringe Wertverlust. In 20 Monaten und 53.000 km nur 4500 Euro kaputtgemacht. Meine beiden 9-5 hätte ich mal lieber auch nicht gekauft. Der 2000er 2,3t (gekauft als Vorführer) war lieber in der Werkstatt als zuhause und war lahm und durstig. Der 3,0 TiD (Jahreswagen) danach hat mich bis 80.000 km nur mit Kleinigkeiten behelligt und Spaß gemacht, aber dann ging es los mit dem typischen 3,0 TiD-Scheiß.

So würde ich es auch machen. Das Angebot scheint mir recht gut zu sein und der Wagen ist bis auf die Dachreling sehr attraktiv hinsichtlich Optik, Ausstattung und Farbe. Bei ernsthaftem Interesse kann man sicher einen Tag Freizeit und etwas Spritgeld opfern. Wenn der Wagen wider Erwarten nichts ist, tja... Ich bin damals bei der Suche nach einem guten 901 Cabrio einige Hundert Kilometer vergeblich durch die Republik gedüst. Egal, das relativiert sich. Man kauft ja nicht alle paar Wochen ein Auto. Zum niedrigen km-Stand: Nicht jeder Saab-Pilot ist Vielfahrer und man weiß nicht, wie lange der Wagen jetzt schon steht, bzw. anfangs stand. (Tageszulassung?) Ich würde vorab telefonisch ein paar Infos dahingehend einholen und dann, wenn der Wagen immer noch attraktiv ist, mich auf den Weg machen.

Daß das 9-3 I Cabrio jemals vollverzinkt gewesen sein soll, ist mir neu. M.W. gab es nie einen vollverzinkten Saab, egal aus welchem Werk.

Der 1,9er-Diesel ist im Grunde solide und für mehrere 100.000 km gut, wie ich schon bei manchem Vectra C gesehen habe. Probleme macht oft "nur" das Gerümpel am Motor wie Drallklappen und AGR-Ventil. Ab ca. Mitte 2008 ist aber auch das wg. geänderter Bauteile ausgestanden. Ich kenne keinen Z19DTH ab Mj. 2008,5, der dieses Problem noch hatte. Hinsichtlich Zahnriemenschäden oder kapitalen Motorschäden ist der Z19DTH absolut unauffällig. Ich würde den 1,9er-Diesel jederzeit wieder kaufen. Sehr gute Leistung, sparsam, leise und laufruhig. Der von euch in Betracht gezogene Mj. 2007 hat mit seinen 140.000 km evtl. schon neue Drallklappen und AGR bekommen. Das kam oft schon unter 100.000 km (Drallklappen bei meinem präventiv bei 45.000 km auf neue Version gewechselt, AGR war bei 60.000 km platt) Das würde ich mal versuchen, durch die Reparaturhistorie beim Händler in Erfahrung zu bringen. Ansonsten, falls nicht durch Anschlußgarantie abgedeckt, ist das ein teures Vergnügen: Ansaugbrücke (Drallklappen) ca. 1000 Euro, AGR ca. 250 Euro.

Sehe ich auch so. Mir gefällt´s auch und ich habe den Wagen schon in Natura gesehen, da der Saab-Dealer in meiner Nähe ist. Also ich finde das zweifarbige Leder hat was.

Es muß doch endlich mal Schluß sein, bei sowas den Schwanz einzuziehen. Jeder Amerikaner, Franzose, Holländer oder wattweißich kann ungezwungen über sowas lachen, aber nur der Deutsche macht `nen entschuldigenden Buckel. Ich kann herzlich über Ausländer-, Schwulen- oder Frauenwitze lachen, wenn sie gut sind.

Ich mache den Chrombrillen-Vergleich zweier Mj. 2006 mit einem Mj. 2000 und einem Mj. 2002. Mein Mj. 2000 war technisch miserabel und unzuverlässig, machte aber hinsichtlich der Innenraumverarbeitung und Solidität den besten Eindruck. Die Lederqualität der ersten 9-5 war nach meinem Eindruck um Klassen besser als nach den 2 Modellpflegen. Mein Mj. 2002 war auch sehr solide und hochwertig verarbeitet, bis auf die Innenverkleidung der Heckklappe. Da konnte man von außen auf den Wischermotor gucken. Die Chrombrillen machen auf mich vor allem von der Materialanmutung einen ziemlich billigen Eindruck. Die Oberflächen sehen billig aus und fühlen sich wenig hochwertig an. Zudem waren manche Kunststoffteile schlecht entgratet und unsauber eingepaßt. Bei einem war hinten der Teppich zu kurz geschnitten, so daß er unter der Schwellerverkleidung herausrutschte. Modellpflege ist nicht immer ein Fortschritt...

Einer der letzten vor dem Facelift zum Mj. 2002 und schon der etwas erstarkte 2,3t. Gefällt mir von den Fotos her und macht einen sauberen, gepflegten Eindruck. Zu teuer? Nö. VB 6300 Euro heißt mit 5500 Euro anfangen und sich bei 5800 Euro treffen, wenn der gute Eindruck der Beschreibung und der Fotos einer Überprüfung standhält. Nur frage ich mich, welcher Wahnsinnige und/oder Unwissende Schonbezüge über Vordersitze mit Seitenairbags zieht?! Toll, wenn die Airbags beim Seitenaufprall in die Schonbezüge ploppen, statt Leib und Leben zu schützen.