Südschwede

Das hat mich letztendlich davon abgehalten, mein Saabrio zu verkaufen. Jahrelang investiert, überholt, instandgesetzt und gepflegt. Die Investitionen würden beim Verkauf monetär nicht honoriert werden. So erfreue ich mich an einem nahezu durchreparierten Cabrio, an dem ich weiß, was ich habe. Ich will aber trotzdem nicht ausschließen, nicht doch irgendwann mal anderweitig schwach zu werden. Es gibt so viele vierrädrige Verlockungen... W126 Coupé, Jaguar XJ, W124 Cabrio, Citroen DS oder CX. Ein Klassiker/Youngtimer reicht mir vom Aufwand, also müßte das Saabrio weg.

Pfui! Jo, sowas meinte ich. Abartig, daß es tatsächlich Lebewesen auf diesem Planeten gibt, denen sowas gefällt. Da würde ich lieber im Regen laufen, als in sowas gesehen zu werden.

Kann ich durchaus verstehen. Ich bin vor wenigen Jahren selbst beinahe schwach geworden, allerdings bei einem 500 SL R107. Nachdem mir Frau aber massiv auf die Füße gelatscht ist und ich nochmal `ne Nacht drüber geschlafen habe, blieb das Saab Cabrio. Vor 2 Wochen kam mir über einen Freund wieder ein Ersthand 500 SL R107 zu Ohren, den ein gutsituierter Restaurantbesitzer von der schwäbischen Alb verkaufen will. Aber nein, dieses Mal keine Gefahr schwach zu werden, obwohl so ein großvolumiger Benz-V8 eine große Anziehungskraft ausübt. Der Nachteil, den ich sehe, ist der, daß Du bei Rückfälligkeit wahrscheinlich relativ lange suchen mußt, bis Du wieder ein gutes 901 Cabrio gefunden hast. Gute und gepflegte R129 gibt´s dagegen wie Sand am Meer. Eben, Dir muß er gefallen. Und als Ludenkarre würde ich den R129 nicht sehen. Den Ruf hatten eher die oftmals optisch verschandelten W126-Coupés. So ein serienmäßiger R129 ist klassisch-elegant und zeitlos, finde ich. Ich an Deiner Stelle hätte allerdings nach einem 500er Ausschau gehalten. In einen SL gehört ein V8 und der kleine V6 hat mit dem fetten Roadster sicher gut zu tun .

Quark. Prozentual an den Gesamtzulassungen ist der Dieselanteil in den letzten Monaten gesunken. Das liegt aber an der Abwrackprämie und den ganzen dadurch überwiegenden Kasperkisten, die in der Regel mit Benzinmotoren gekauft werden. In der Mittel- und gehobenen Mittelklasse, der klassischen Geschäfts- und Leasingwagensparte, geht der Trend zum kleineren Diesel. 220 CDI statt 280, 2,0 TDI statt 2,7. Für mich zumindest ist der Trend zu immer kleineren und aufgeblasenen Pupsbenzinern bedenklich. 1,4 Turbo im Passat, 1,6 Turbo im Insignia und alle ausgelegt auf teures Super-Plus. Nein Danke. Was die Haltbarkeit angeht, bin ich skeptisch. Ich mag meinen Diesel, habe dank grüner Plakette kein Problem mit den schwachsinnigen Umweltzonen, habe auf flott gefahrenen 71.000 km einen Gesamtschnitt von 6,6 L. und bin gut motorisiert unterwegs. Benzinseitig sehe ich bei meinen 25.000 km p.a. keine Alternative. Weder Gas noch E85, da ich viel in ganz D und Europa unterwegs bin und in meiner Nähe keine entsprechende Tankstelle vor Ort ist.

...was zumindest im Fall des 1,9er-Diesel nicht schlecht war. Problem beim 9-5: Haube auf, Z19DTH auf die Achse geworfen, Haube zugeklatscht. So geht´s natürlich nicht. Jeder Astra mit dem Motor läuft ruhiger. Hätte Saab sich mehr Mühe gegeben und noch ein 6-Gang-Getriebe spendiert, hätte ich wohl auch einen Brillen-9-5 gekauft, obwohl mir der billig wirkende Innenraum nicht wirklich gefällt.

Über den TiD im 9-3 hat sich auch niemand beschwert. Die Adaption in den 9-5 war völlig mißlungen. Sträflich bei dem boomenden Dieselmarkt in Europa zu der Zeit. Aber für die letzten 3 Jahre Laufzeit hätte sich größerer Aufwand wohl nicht mehr gelohnt.

Absolut richtig. 2 Probefahrten mit dem Teil waren abschreckend genug. Bei der 2. Probefahrt haben mir 3 km um den Block gereicht. Nach wenigen Metern der 350 km-Probefahrt im Vectra mit gleicher Motorisierung war mir klar, wer hier deutlich bessere Arbeit geleistet hat.

Ich habe den 3,2 FSI zwar noch nie gefahren, aber der soll recht ordentlich laufen. Ich glaube den 9-5 wirst Du nicht lange vermissen. Und bei Deiner Jahresfahrleistung ist es wirklich wurscht, ob das Teil 11 oder 14 Liter wegsaugt. Das Audi-Image ist doch O.K. Mehr Probleme hätte ich mit den Modellen der bayrischen Konkurrenz, die in 3. Hand allesamt die gleiche Klientel ansprechen.

Respekt, eine Wahnsinnssammlung! In 1:1 wäre das wohl eine Jahresproduktion gewesen. Ich sammle seit 23 Jahren Saab-Prospekte und alles an Druckwerken rund um Saab. Selbst bei der übersichtlichen Modellgeschichte kam da ganz schön was zusammen. Nun fehlen mir nur noch ein paar Prospekte 1963 abwärts...

Sicher keine schlechte Wahl. Welche Motorisierung? Ein 3,0 TDI, wie wohl 65% aller A6, oder ein Benziner?

Schick! -4 Grad, strahlend blauer Himmel, Sonnenschein, furztrocken! Schade, daß das Cabrio im Winterschlaf ist.

Warum auch nicht? Meine Saab-Bude, die ich nach dem Kauf des 3,0 TiD wegen Inkompetenz gewechselt habe, hat in meinen damaligen 2,3t mal mineralisches 10W-40 reingekippt und die Meinung vertreten, daß 10.000er-Ölwechsel Humbug seien. Die haben wohl gut an Tauschmotoren verdient und/oder noch nie `ne Ölwanne demontiert.

Ich staune immer wieder, wie in diesen Motoren so viel Schnodder entstehen kann.

Jo, auch fein. Ein Kollege fährt seit Jahren einen 240 Kombi US-Version und liebt das Teil wie die Hardcore-900-Fraktion ihre Saab. Mein Favorit wäre die letzte Evolutionsstufe des ollen 740: Der V90. Leicht geglättet und fein konturiert, fett ausgestattet und unzerstörbar.

Es gab mal leicht verlängerte 9000er im Fuhrpark, aber in erster Linie und aktuell scheint ausschließlich Volvo am Zug zu sein. Nur der olle Bertil Prinz von Schweden fuhr einen 99. Über ihn war mal ein Bericht im Saab-Magazin.

Schickes, holländisches Schneewittchen.

Na, die Ornella hat ihr MHD auch bald erreicht.

Ja eben nicht das Ende. Von Airbags und stabilen Knautschzonen recht gut bis zu einem gewissen Grad geschützt, statt im Alteisen zerquetscht. Wenn´s um absolute Sicherheit aus Masse und Crashsicherheit geht, dann wäre ein Benz W140 die optimalste Lebensversicherung.

Man kann immer in Frage stellen, was vielleicht nicht so schmeckt. Der 9000 ist garantiert kein unsicheres Auto und bietet unter bestimmten Umständen (schräger, seitlicher Aufprall, dadurch Abrutschen des Unfallgegners an den Stahlplanken in den Türen, Überschlag, Frontalaufprall mit voller Überdeckung) für seine Zeit und Entwicklungsstand bestimmt guten bis sehr guten Schutz, aber im versetzten, häufig vorkommenden Frontalaufprall ab einer bestimmten Geschwindigkeit hat die Karosseriestruktur nun mal scheinbar Defizite. Wenn die A-Säule bei 55 km/h versetztem Aufprall kurz vor´m Wegknicken ist, klappt die Karosserie bei 60 km/h unter diesen Umständen zusammen. Das war nun mal bei den Mitbewerbern Volvo 740 und Mercedes W124, die sich ebenfalls Sicherheit groß auf die Fahnen schreiben, nicht der Fall. Und wenn der dicke 9000 beim Offset-Crash schon nicht so ideal ist, dann kommt mein Testament zum Tragen, wenn ich mit meinem 901 ohne Airbag, dessen Grundentwicklung 40 Jahre alt ist, auf der Landstraße abgeschossen werde. Im Fall des Knalles hoffe ich dann lieber im Vectra zu sitzen...

Der Comedian Jörg Knör fuhr Saab 9000, Grönemeyer in den frühen 90ern auch. Hans-Joachim Kulenkampff fuhr 901 Cabrio. Ustinov war ein treuer Saab-Kunde und fuhr in seinen letzten Jahren auch 9-5. Bei einem Interview saß er im Fond seines 9-5.

Nö, ich kann mich nur sehr gut an den Crashtest erinnern und war recht enttäuscht über das mittelmäßige Abschneiden des dicken und überarbeiteten 9000. Habe dazu auch gerade dieses gefunden. Der Volvo 740 stand weitaus besser da, hatte durch seine starre Karosseriestruktur und fehlenden Airbag aber ziemlich hohe Insassenbelastung. Man kann diesen Saab-Sicherheitsmythos auch durch ständiges Aufwärmen am Leben erhalten. Die einzig ernsthaft crashsicheren Saab sind der 9-5 und der 9-3 II. Alles davor ist eher durchschnittlich (9000) bis unterdurchschnittlich (900 II).

...ich möchte trotzdem keinen 60 km/h Offsetcrash in einem ollen 900, womöglich noch ohne Airbag, erleben. Die Konstruktion ist von vorvorgestern und da hilft auch kein dickes Blech im Ernstfall. Selbst die Karosserie des 9000 II war im Auto-Motor und Sport Crashtest von 1992 am Ende ihrer Reserven und kurz vor´m Zusammenklappen.

Heute 13 Uhr im Cargo-Center Stuttgart Flughafen parkte ein gelbes 9-3 I Cabrio, ES-KC 7195. Ich dachte erst das wäre "Martin-Saab"´s Ex-Wagen, aber mit Heuschmid-Nummernschildhaltern wohl eher unwahrscheinlich.

Wenn man sich die Verbreitung des Softies seit seiner Einführung anschaut, ist die Rechnung aufgegangen. Aufgrund des saftigen Mehrpreises sieht man kaum 92er/93er-Vollturbos. Die Angebote werden deutlich vom Softie dominiert. Na da passen die Fahrleistungen doch. In gutem Abstand, wie die Leistungswerte.

Jo, genau. Praktische Sache! Sowas gab´s mal `ne Zeitlang auch von einer Ölmarke gratis beim Kauf einer Literflasche dazu.