Südschwede

Mich auch. Der W124 war aber auch noch ein Auto aus dem Hause Daimler, das bei normaler Pflege sehr entspannt mehrere 100.000 km laufen kann. Ich kenne jemanden mit einem 1.Hand-W116, der auch bald die 800.000 km knackt und ich habe mal einen W126 gesehen mit 830.000 km. Früher, als die Technik noch simpel und ohne Elektronikfirlefanz war, ging das. Ich wage zu bezweifeln, daß ein neuer W212 320 CDI 500.000 km schafft.

Sehe ich auch so. Der Markt für 9-5 ist tot und im Zweifel kauft jemand sicher lieber einen gepflegten 9-5 ohne Zellulite. Mehr als den Betrag der Abwrackprämie wird der Wagen kaum bringen...

Der Oppel-Klötomat schafft das. Habe grad einen Signum mit dem 2,2er-Diesel als Ersatzwagen. Schön, dieses grundsolide Aggregat mal wieder zu fahren. Hätte ich damals den 9-5 2,2 TiD statt 3,0 TiD genommen, würde ich den wohl heute noch fahren.

Jo, aber die Herren durften/mußten auch nur das umsetzen, was von oben befohlen war. Scheiße fällt bekanntlich von oben nach unten. Es muß in der Tat frustrierend gewesen sein, sowas einzubauen, anzupassen und zuzusehen, wie sowas verreckt und es von oben trotzdem in den Markt gedrückt wird. Trotzdem waren die Herren Ingenieure von Saab sicher nicht ganz unschuldig: Wer die 1. Version des Ansaugtrakts kennt, schlägt schon als Laie die Hände über dem Kopf zusammen. Ein Riesentrichter, aufrecht direkt hinter den mittleren Kühlergrillnüstern stehend und nach Regenwasser und Schnee gierend... Das wurde ja zum Glück flott geändert und umgerüstet. Gerüchten zufolge soll man bei Saab Richtlinien von Isuzu bezüglich der Thermik des Motors mißachtet haben.

Selbst dort habe ich im Mai und Anfang diesen Monats keinen gesehen. Nun, wenn dort welche fahren und diese nicht allzu häufig außer Landes Kilometer fressen, haben die durch die Tempolimits in Ungarn wenigstens gute Überlebenschancen.

Ist bei mir auch schon Monate her. Selbst bei den Händlern sind die mittlerweile verschwunden. Die sind wohl tatsächlich größtenteils dem Rohstoffkreislauf zugeführt worden.

wahrscheinlich. Aber allzu viele dürften das nicht mehr sein. In diesem Forum maximal 3 und bei m-t ebenfalls. In freier Wildbahn habe ich schon lange keinen 3,0 TiD mehr gesehen. Die meisten Besitzer haben rechtzeitig den Absprung geschafft.

...ich wußte gar nicht, daß es eine digitale Anzeige für den 901 gab. Noch nie gesehen. Wieder was gelernt!

Meinen Klötomaten habe ich zwar bei hohen Außentemperaturen nicht wie blöd getreten, aber auch nicht getragen. Mit Verstand gefahren und etwas mehr geschont als einen normalen Motor. Trotzdem fing es ab 90.000 km an... ...wenn man es sich leisten kann... Es soll aber Leute geben, die sich so ein Teil im Vertrauen auf Langlebigkeit für viel Geld gekauft haben und nun mit dem wertlosen Müllklumpen in der Garage dastehen. Nicht jeder ist so gut aus der Geschichte rausgekommen wie ich. Als JaWa gekauft und in 3,5 Jahren und 70.000 km "nur" 10.700 € Wertverlust verbrannt.

Wurde mir von einem Bekannten, der Inhaber einer Stern-Vertretung ist, und einem Freund, der 3 Stern-Taxen laufen hat, so gesagt.

Das Pendant ist wohl eher der 523i. Ein Kollege hat so ein Teil. Schlappe Orgel. Da geht nur was über Drehzahl. Typisch BMW 4-Ventiler.

Ein Taximotor wird ja so gut wie nie kalt. Ideale Bedingungen für ein langes Leben. Und das ganze andere Gerümpel wie Fahrwerk, Getriebe usw. ist zumindest beim Stern für den Taxibetrieb stärker ausgelegt als für Opa´s E200.

?? Die 9-5 auf der IAA hatten den Greif auf der Motorhaube und auf den Radnabendeckeln und auch die 9-5 auf den Prospektfotos sind damit versehen.

Vertretbarer Aufwand sind, wenn es die ESP ist, ein paar Hundert Euronen. So viel, bzw. wenig nimmt der in meinem obigen Beitrag Genannte für die Überholung. Saab schmeißt nach wie vor die ganze Pumpe für +/- 3000 € raus, obwohl es die Zumeßeinheit ist, die man überholen/ersetzen kann. Christoph, für kleines Geld verticken is nich. Der Markt für 3,0 TiD ist tot. Die gehen nicht mal für einen sehr niedrigen 4-stelligen Betrag weg. Wenn ich so ein Teil hätte, würde ich es bis zum Ende fahren, wenn nicht die Laufbuchsenabsenkung droht. Es gibt tatsächlich welche, die durchhalten. Zum Glück konnte ich meinen vor 3 Jahren für 13.500 € gegen den neuen Vectra in Zahlung geben. Zu der Zeit gingen die Kübel beim Händler sogar noch vom Hof. Meiner war nach einer Woche weg.

...wenn die Zeit von 11-03 Trauerzeit ist. Ab nächster Woche ist es wieder soweit.

Mag sein, aber was macht man, wenn man noch so ein Teil am Hals hat? Da es nur die Möglichkeiten verschenken oder weiterfahren und mit vertretbarem Aufwand am Leben erhalten gibt, würde ich auch versuchen, das Ding weiterzufahren, solange nicht der endgültige Exitus droht.

Frag mal den hier: verkauf@has-antriebstechnik.de Der gute Mann kennt sich sehr gut mit dem Motor aus und residiert in 59955 Winterberg. Dein Problem könnte von der Einspritzpumpe kommen. Hatte meiner auch. Nach Tausch der ESP war Ruhe.

Denke ich mir. Soll ich´s nicht schreiben, weil´s Dir nicht schmeckt??

Stimmt leider. Die meisten Hersteller nutzen eine Modellpflege auch, um eine Handvoll Details einzusparen und das Auto einer sogenannten "Entfeinerung" zu unterziehen. Mir ist aber wichtiger, daß technische Serienmängel ausgemerzt werden. Und das werden sie, wenn ich in mein TIS oder WIS schaue. Saab hat den 9-5 im Laufe der Modelljahre auch ganz ordentlich gestrippt. Wegfall der Netze an den B-Säulen, Entfall der Bodenleuchten und der roten Rückstrahler in der Heckklappe beim Kombi, Entfall der hinteren Türausstiegsleuchten, billigere Materialanmutung ab Mj. 2006, billigere Lederqualität. Ein 9-5 mit sämtlichen netten Details, die dieses Auto mal ausmachten, ist ein früher "Griffin".

Da hat wahrscheinlich jeder ein anderes Empfinden. Mein ehemaliger 170er und auch der mit 185 PS kamen mir für die Leistung und das Drehmoment lahm vor. An Autobahnsteigungen ist mir jeder 110 PS Golf TDI davongefahren. Ich war von dem ganzen Karren so genervt, daß ich ihn nach knapp über einem Jahr wieder verkloppt habe. Einen großen Anteil daran hatte der lahme und versoffene Motor. Fahrspaß und Saab-würdige Fahrleistungen kamen erst mit dem Nachfolger 3,0 TiD. Der hatte aber dann andere, bekannte Probleme...

Mir auch. Klar. Zudem war der von mir gefahrene Insignia einer der allerersten Modelle. War aber trotzdem sehr enttäuschend. Ein Mj. 2010 ist sicher spürbar besser. Nun, wer ein Auto, egal welcher Marke, aus den ersten beiden Produktionsjahren kauft, ist sowieso selber Schuld und braucht sich nicht beklagen, unbezahlter Beta-Tester zu sein. Ist mir mit einem neu gekauften 98er-Golf IV passiert. Man lernt aus sowas. Allerdings. Sonst würde ich keinen fahren. Die Opel-Modell der letzten 10 Jahre sind spätestens nach der Modellpflege sogar richtig gut. Unser 97er-Astra ist ein Ausbund an Zuverlässigkeit und ein robustes, simples, solides Langzeitauto. Mein 2006er-Vectra ist grundsolide und ein sehr gutes, ausgereiftes Auto. Nur kaufe ich generell nur noch Autos, die schon eine Modellpflege hinter sich haben.

Hallo Peter-Paul! Herzlich willkommen und viel Spaß hier! Schicke Saab habt ihr!

Eben mal wieder in Echterdingen der schon oft gesehene, gepflegte 9000 II, ES-JO 707. Jüngerer Fahrer, nicht hier??

...wenn derjenige nicht so eine Qualitätsgrotte erwischt wie ich. Nach 350 km Insignia CDTI über ein Wochenende war ich froh wieder in meinen Vectra zu steigen. Aber wohl hoffentlich ein Einzelfall.