Südschwede

Jo, schöner CX. Wann sieht man heutzutage überhaupt mal einen und dann noch in gutem Zustand? Die sind irgendwie still und leise aus dem Straßenbild verschwunden.

Gestern 18:30 Uhr nahe des Stuttgarter Fernsehturms kam mir ein weißes 901 Cabrio, S-AB 901, entgegen. Dürfte der user "Kuchen" gewesen sein. Grüßen ging nicht, ich war Beifahrer in einem Audi.

Du bist Dir nur manchmal nicht bewußt, welchen besonderen Status Du hast. Hier ist es zur Erinnerung nochmal beschrieben. Ich bin auch privat versichert, kann aber für saftige Beiträge auch nicht immer Vorteile erkenne. Dieses Gequatsche von wegen Private bekommen eher Termine oder werden auch sonst bevorzugt, kann ich nicht teilen. Überhöhte Rechnungen: Da sind die Herren Dres. sicher auf der Hut, denn da die Rechnungen direkt vom Empfänger in gewissem Umfang auf Plausibilität geprüft werden können, ist Dreistigkeit mit Vorsicht zu dosieren. Ich prüfe meine Arztrechnungen immer und habe bisher nur ein Mal eine unplausible Rechnung beim Doc reklamiert. Er ruderte zurück und schickte mir eine deutlich reduzierte Version. Direkte Kassenabrechnungen bieten mangels Prüfung durch den Behandelten eher Raum für Bereicherungen. Zwar in kleinerem Umfang und kleineren Beträgen, aber die Masse macht´s. Eine Bekannte ist Arzthelferin und hat mal etwas aus dem Nähkästchen geplaudert.

Gibt´s nicht mehr. Die wurden von Saab schon für dieses Jahr aus Kostengründen eingespart. So hängt nun bei mir zum wiederholten Mal "20 Jahre Saab-Cabrio".

Gestern Nachmittag auf der A8 Richtung München, kurz hinter dem Stuttgarter Flughafen: Ein schwarzes 9-3 I Viggen-Cabrio, OA-SV xxx, lief mit ca. 130 km/h auf einen auf der linken Spur rumschnarchenden Audi A6 auf und forderte diesen höflich mittels Blinker links zum Spurwechsel auf. Dahinter drängelte ein Audi Cabrio 1,8T. Dessen Fahrer durfte dann sehen, wie so ein Viggen von 130 km/h aufwärts saftig davonzieht.

Das ist natürlich ein bitteres Ende für ein ehemaliges Topmodell. Wenn sich aber abwracken lohnt, war der Wagen ja wohl in erbärmlichem Zustand. O.K., dann korrigiere ich meine Aussage auf nur selten, ohne höher gehandelt. Der Markt für 9-5 scheint ja komplett tot zu sein.

Sedan ist die 4-türige Limousine. Den Kombi gab es nur ein Modelljahr lang als "Griffin".

Dann suche nach einem "Griffin". Der ist aber sehr selten und wird etwas höher gehandelt als ein SE. Die "Griffin"-Linie war die Nonplusultra-Komfort-/Luxusversion mit Holz, Holz/Leder-Lenkrad, belüfteten und el. Komfortsitzen u.v.m. Da war schon ab Werk nahezu alles luxuriöse drin. Der Aero ist ja eher die knackige Variante mit Sportfahrwerk, Sportsitzen usw.

Ist bei mir genauso. Wir können es uns halt leisten, unsere Schätze vor Sauwetter zu schützen. Meiner sieht Wasser fast nur auf dem Waschplatz.

Na also, dann ist das Ding doch schon klar. Zahnriemen incl. Rollengerümpel ist eigentlich das Wartungs- und Kostenintensivste beim 3,0t. Dann würde ich an Deiner Stelle nach einem schönen und gepflegten "Griffin" suchen, denn den großen Luxus gab´s nicht mit den schnöden 2,3ern. Mein Saab-Dealer hatte damals so einen im Verkaufsraum. Innen beige, außen dunkelgrün met. Neupreis knapp an die 90.000 DM. Heute kriegt man den fetten Luxus für kleines Geld. So ein V6 "Griffin" ist ein edler Cruiser.

Jo. Es waren mehrere 2,3t/T. Meiner und 4x Ersatz. 2x 230 PS, 1x 170 und 1x 185. Dann waren die wohl alle kaputt. Vielleicht haben wir auch unterschiedliche Auffassungen davon, was man von xxx PS und xxx NM eines Turbo-Benziners erwarten kann. Mein 2,3t 170 PS wurde in den Kasseler Bergen von Golf III und IV 110 PS TDI von der linken Spur geblasen und die anderen 2,3er fühlten sich auch nicht wirklich nach dem an, was man sich von der Leistung erwartet. Kannst mir Deinen ja mal für meine Hausstrecke 800 km Ostsee (A81/A7/A1) und zurück geben. Vielleicht revidiere ich ja mein Urteil.

Ich bezog den Mehrverbrauch des V6 gegenüber dem 2,3t von etwas über einem Liter, wie in meinem Beitrag geschreiben, auf meinen 2,3t mit 170 PS. Vielleicht kam das nicht ganz eindeutig rüber. Für 30 PS und 2 Pötte mehr finde ich etwas über einen Liter Mehrverbrauch des V6 wenig. Meine persönlichen Erfahrungen mit beiden 2,3t/T (170 und 230 PS) sind nun mal dürftig. Bedingt durch den massiven Ärger mit meinem damaligen 9-5 und die unzähligen Werkstattaufenthalte hatte ich die Möglichkeit, im Laufe der Zeit die ganze Saab-Palette tagelang zu fahren. Mein 2,3t war lahm und unheimlich versoffen, der 2,3t mit 185 PS war nicht wirklich besser, die 2 AERO Ersatzwagen mit 230 PS auch nicht. Von 230 PS keine Spur, Verbrauch auf meiner Hausstrecke (Stadt/Überland/Autobahn gemäßigt) durchaus saftig. Da fiel der V6 im Vergleich unter meinen Bedingungen nicht aus dem Rahmen. Mir gefiel der V6 von den Benzinern im 9-5 nun mal am besten, auch wenn das manchen eisernen "der Original Saab 2,3t ist das einzig Wahre"-Verfechtern evtl. nicht schmecken mag. Am meisten Fun machte mir übrigens der 9-3 I AERO.

Allerdings. Wem der V6 gefällt, der kann vielleicht einen fett vollgestopften "Griffin" 3,0t günstig schießen und sich an einem tollen Auto erfreuen. Ist nämlich eine sehr attraktive Kombination mit sehr viel Wohlfühlaroma. Ich habe den 3,0t schon mal ein paar Tage als Ersatzwagen gefahren (weil der tolle 2,3t mal wieder in der Werkstatt war ) und mochte seine Charakteristik. Selbst der vielgescholtene Verbrauch lag auf meiner Hausstrecke gerade mal etwas über einen Liter über meinem 2,3t.

Ich hätte mich auch über mehr schöne Kilometer gefreut, aber die letzten 3 Jahre war das Wetter in unserer Sommerfreizeit/-Urlaub nicht wirklich tauglich für schöne Sommertouren. Bei Schietwetter brauche ich das Cabrio nicht durch die Gegend scheuchen. Schön wär´s.

Geile Sache! Und dann an `nem Oppel.

Vor einiger Zeit wurde in den einschlägigen Börsen mal ein Saab 99 aus den 70ern mit DDR-Erstauslieferung angeboten. Offiziell gab es Saab aber wohl nicht. Nur lange 7er-Volvo. Im Falle meines Anwalts kenne ich seinen sonstigen Lebensstil und den Hintergrund. Da steht der olle Golf in der Garage eines fetten Landhauses. Ich stimme Dir zu, heutzutage gibt es viele Anwälte und Ärzte, die sich grad so über Wasser halten können. Ist immer lustig, wie manchen Berufsgruppen pauschal hohe/niedrige Einkommen angedichtet werden.

Beim Hauptauto juckt mich sowas nicht. Grüßen geht mit dem ollen 900. Momentan stehen die Karten gut für einen Volvo V70 2,0D. Bis ich in ca. 12-18 Monate kaufe, ist der ausgereift. Der 9-5 (Kombi) kommt da grad erst in die Gänge.

Meinem sicher nicht verarmten Anwalt sind Autos recht gleichgültig. Er fährt einen Golf II 1,6 und parkte ihn ohne Standesdünkel beim Ortstermin neben dem 9-5 Kombi des Kollegen der Gegenseite. Zum Glück macht nicht jeder diese dümmlichen sich-über´s-Auto-definieren-Spielchen mit.

*hüstel* Da hat der V6 sicher Vorteile. Wenn man sich an die Zahnriemenwechselintervalle hält, ist der V6 nahezu unkaputtbar. Die 2,3t/T quieken ja schon rum, wenn man nicht die Ölwechselintervalle halbiert. Aber zum Thema: Die Gebrauchtpreise des 9-5 sind absolut am Boden und den 3,0 V6t bekommt man hinterhergeworfen, da unbeliebt und als recht durstig verschrien. Die Angebote ab 5000€ erscheinen mir etwas hoch gegriffen. Für +/- 3500€ sollten sich schon gute Exemplare auftreiben lassen.

Kommt bei mir auch vor. Immerhin ca. 3000 km p.a. von 4-10.

Sehr gut, daß Du auf die Empfehlungen der User aus dem Großraum Stuttgart gehört hast. Ich habe dem Saabfahrenden und Werkstattgenervten Chirurgen meiner Lebensgefährtin heute auch eine Empfehlung für Tziatzias ausgesprochen. Wir kamen auf das Thema Saab, weil auf seinem Schreibtisch ein Modell eines 901 Cabrio steht. Die etwas über 1500€ für die recht lange Reparaturliste hören sich sehr fair an. Der Betrag ist gut investiert und nun sind mal einige grundlegende Dinge behoben. Dann kann der Spaß anfangen. Ich habe meinen 900 nun schon 7 Jahre und es gibt immer noch und wieder genug am Auto zu machen. In einen alten 900 muß immer investiert werden.

Jo, den will ja auch kein Mensch. Horrende Unterhaltskosten und wehe, es geht mal was am/um den Motor kaputt. Der 500er ist die optimale Motorisierung für einen S-Benz.

Aber klar kenne ich den. Ich bin gebürtiger Hanseat (Lübeck) und in Ostholstein (Heiligenhafen/Ostsee, auf dem Festland vor der Insel Fehmarn) aufgewachsen. Im zarten Alter von 14 Jahren hat mein Senior mich allerdings nach Schwabestanien verschleppt. Vom Herzen her aber immer Norddeutsch.

Ach watt, egal. Mir schmeckt der Glühwein bei den Temperaturen jetzt schon. Mich regt es schon lange nicht mehr auf, daß dieser ganze Weihnachtstüddelkram schon im Oktober anfängt.

Daß ein Umdenken bezüglich der Fuhrparkkosten stattfindet, fällt auf. Ich habe aber eher die Beobachtung gemacht, daß trotzdem deutsch gekauft oder geleast wird. Statt A6/E/5er dann eben A4/C/3er oder Passat. Und dann nicht mehr mit fetten V6-Dieseln, sondern gerne mal der stärkste 4-Zylinder-Ölbrenner. Aber immer noch deutsch...