OlympiaP2

Bei mir ist das ja gar nicht so schlimm, aber Du müßtest mal mit meinem Geldbeutel reden, der kann Dir was erzählen...

Also mir geht das langsam auf den Nerv. Mein 902 hatte wesentlich weniger Baustellen. Aber noch ist der Leidensdruck nicht zu groß und außerdem belohnt ein 9-5 immer wieder auf Langstrecken und/oder Autobahn.

Und heute war sie wieder im Radio, die bescheidene saab-werbung: "ich bin Arzt irgendwas mit vierzig Jahre alt, und fahre Saab - ich bin RA (weiblich) und was mit dreißig Jahre alt und fahre Saab - ich bin weder Arzt noch RA und fahre Saab" Und ich steige bei der nächsten bescheuerten Werbung von Saab aus und fahre BUS!

Weißt Du ob die Adresse im Impressum auch der Standort der Werkstatt ist? Mietwerkstätten gibt es ja zur Zeit keine wirklich guten in der Hauptstadt!

Du hast den komischen Menschen vergessen

Wenn wir schon mal dabei sind, hat jemand Erfahrung mit Step 1 und LPG? Speziell beim 205 im 9-5? Danke und Gruß

Nee, das hat sich wirklich auf Abblend- und Fernlicht beschränkt. Mal ging alles, dann nur halb oder dreiviertel... Vielleicht wirklich ein anderes System oder ein anderer Fehler

Ist da so ein großer Unterschied zum MY 99? Bei mir war nämlich in der Tat das Lichtrelais für Späße mit dem Licht verantwortlich.

Hallo Gerald, ich habe das mit der Leerlaufeinrichtung gemeint um den Fehler einzukreisen, damit der Vergasermensch nicht jetzt anfängt mit irgendwelchen ausgeschlagenen Drosselklappenwellen oder sonstwas, also mit Dingen außerhalb der Leerlaufeinrichtung. (wärst Du jetzt aber bestimmt selber drauf gekommen, das Dein CO-Problem nicht damit zu tun hat) Als Geniergrund für den Vergasermensch sicherlich weniger geeignet

Stimmt, die Kalibrierung sollte nach ca. 3-5 Sekunden Tasten halten anspringen. Wenn nicht, dann nochmal probieren. Sollte eigentlich funktionieren.

OK, hast Recht, ich meinte damit nur, das ist kein ungewöhnlicher Vorgang. Sollte mich also präziser ausdrücken!

Also nach meiner Erfahrung sinkt der CO-Wert immer, wenn man die Leerlaufzahl erhöht, also per Hand Gas gibt, da die Leerlaufeinrichtungen umgangen werden. Das ist ein Indiz für nichts .

Wie gesagt, ich bin die bei meinem 902 mit EBC-Greenstuff Belägen gefahren und war sehr zufrieden.

Bin sie auf meinem 902 gefahren in Verbindung mit Green Stuff Belägen. War eine große Verbesserung zu der Serienanlage, speziell bei Regen

Habe meinen 902 2,3i 1998, 150.000km in SE Ausstattung im Mai für 3,3t€ verkauft. Würde für einen 9-3 2,3i 1998 auf keinen Fall mehr als 3,8t€ zahlen, unter der Vorgabe ein gepflegtes Fahrzeug zu erhalten.

Für einen VW Bus T4 gibt es auch keinen oberen Kühlerschlauch mehr. Denke mal das ist keine Saab-Besonderheit. Als Konsumverweigerer hat man es eben ein bisschen schwer

Fummeln kann ich überall (Tschuldige, aber bei dieser Vorlage konnte ich nicht anders). Na dann werde ich mal bestellen bei Speedparts und mir das nochmal genau angucken. Vielen Dank für die Hinweise. By the way: Gibt es eine Möglichkeit das Check Engine selber zurückzusezten, ohne Tech II? Fehler ist mir bekannt und ich habe den Motor nach dem Auslesen und vor der Reparatur noch mal starten müssen, prompt ist die Leuchte gleich wieder angegangen, deshalb die Frage!

Bevor mich jetzt alle schelten, dass über das Thema schon alles geschrieben worden ist, ich habe leider noch die eine oder andere offene Frage, über die ich in der Suche nichts finden konnte: - Hat irgendjemand eine Nummer für den Satz "neue Kurbelgehäuseentlüfung"? Gibt die es nur in der Saabotheke oder auch bei den üblichen Verdächtigen? - Gehe ich recht in der Annahme, das es keine Unterschiede zwischen 2,0 und 2,3? - Ist der Umbausatz selbsterklärend (bin nicht ganz unbeleckt)? Danke für Eure Hilfe!

Und ich hätte so gerne einen..

Wieso das denn? Was cooleres gibt es doch kaum? Fahrwerk mit Wankel vereint!

Ich meinte ja auch mehr die roten Diesel in Norddeutschland

Die Leute, die ein Auto nur zum Fahren haben, werden sich nicht allzu oft hier tummeln. Ich glaube ein 9-5 ist genauso (un-)zuverlässig wie andere Fahrzeuge auch. Bin mit meinem seeligen 902 auch 150tkm gefahren mit einmal Kupplungswechsel und einen Endtopf als Reparatur über die ganze Zeit. Mein 9-5 hat nun 211.000 km und ein wenig mehr an Reparaturen, wobei ich die ersten 200 tkm auch nicht gefahren bin. Alles in allem glaube ich das ein 9-5 ein ganz normales Reparaturverhalten an den Tag liegt, Ausnahmen in Norddeutschland mal ausgenommen ;-)

Zahnriemen erübrigt sich, da nicht vorhanden. Ketten sind bei 100tkm noch lange nicht dran, normalerweise. Also würde ich es wirklich mit den Schrauben probieren. Die Aussage von Deinem Mechaniker ist für mich nicht nachvollziehbar.

Ich bin gerade dabei mal die vielen Leuchten für die kleinen Helferlein zu checken und auch zu ersetzen. Daher meine Frage: In der Dachkonsole sind bei meinem 99er 9-5 zwei Schalter (Leseleuchte und Innenlicht), die nicht beleuchtet sind. Ist das richtig so oder sind die normalerweise beleuchtet? Ebenso der Zentralverriegelungsschalter unter der Handbremse. Ist der normalerweise auch beleuchtet? Danke für Eure Antworten. Gruß Elmar

Ick gloobe ick muß an die Westgrenze ziehen. Die Preise sind ja unglaublich. Mache ja schon eine Party wenn ich unter 70ct komme.