LCV

Vor allem der Testarossa (nicht der ganz alte). Da denkt jeder, das kann nur ein Zuhälter sein.

Es ist so: Angebot und Nachfrage bestimmen den Preis. Alles andere sind Nebenschauplätze oder Gründe für die Art von Angebot und Nachfrage. Da ist auch nichts Unseriöses dabei, solange keine Mängel oder Unfälle verschwiegen werden. Wenn mir jemand für mein Auto allen Ernstes das Fünffache dessen bietet, was ich gezahlt habe, wäre ich blöd, das Angebot abzulehnen. Dabei habe ich das Auto weder inseriert noch sonstwie beworben. Es stand nur vor der Tür und der wollte es unbedingt haben. Es gibt auch andere "Glücksfälle": Auf einer Auktion wurde ein restaurierungsbedürftiger englischer Roadster angeboten. Eigentlich war das Auto so schlecht, dass es geschenkt noch zu teuer war. Die Folgekosten lagen höher als der Preis für richtig gute Exemplare. Aber zwei ältere Herren mit sehr jungen Freundinnen waren auch da. Die eine: "Ist der süß! Kaufst Du mir den?" Nun wollte die andere den auch gern haben und die beiden Herren trieben den Preis auf über DM 30.000. Also irgendwie das Hirn ausgeschaltet. Der Verkäufer war natürlich happy. Wenn solche Ausreißer in die Statistiken eingehen, kann man auch verstehen, dass manche Preise in den Listen der Autozeitungen nicht ganz der Realität entsprechen.

Granada: Stimmt, war 2.6er, etwas mehr Hubraum, weniger PS als der BMW. Ist schon ziemlich lang her, deshalb wusste ich es nicht mehr ganz genau, war ja auch nicht mein Auto. Der 2.9 Ltr. war doch auch im Scorpio erhältlich.

Abgesehen von hochpreisigen Autos à la Porsche, Ferrari und anderen Exoten ist doch die Wertsteigerung eher bescheiden. Man ist bei "normalen" Autos weit davon entfernt, mit der Preissteigerung den Unterhalt zu egalisieren. Hin und wieder kann man mal Glück haben und es ergibt sich eine günstige Situation. Ich kaufte ein Beta Coupé 2.0 ie für DM 1.500,--. Gerade da öffneten sich die Grenzen zum Osten und die Gebrauchtwagenpreise explodierten. Ich wollte aus Platzgründen lieber einen HPE. Ein Interessent kam jeden Abend vorbei und wollte mir das Coupé abschwatzen. Mein 99 Turbo stand noch halb abgeschliffen in der Halle, HPE nicht in Sicht. Am Ende "überredete" der mich mit DM 8.500,--. Aber nur weil meine Lackiererei sich bereit erklärte, den SAAB noch schnell zu lackieren. Heute würde ich all diese Autos lieber in eine Halle stellen, denn ein solches Coupé (in dem Zustand) bekomme ich nicht unter EUR 10t, den SAAB sicher auch nicht. Was den o.e. Granada angeht: Ich hatte einen Kollegen, der einen Granada 2.5 Ltr. V6 der ersten Serie fuhr. Zu diesem Zeitpunkt hatte ich einen BMW 2500, der ja berühmt für die Laufruhe war. Ich muss zugeben, dass der Granada sogar noch ruhiger war, auch nett ausgestattet und mit der rundlicheren Form um Welten schöner als der Nachfolger. Von Grausen würde ich da nicht reden. Dagegen weine ich Kisten wie dem Derby keine Träne nach. Ente und R4 waren und sind Kultautos. Die verkörperten eine gewisse Einstellung der damaligen Jugend. Mit den 26 PS des R4 haben wir Reisen von mehreren tausend km gemacht, hinten im Auto geschlafen. Auch wenn ich mir KEINEN Renault mehr kaufen würde, einen R4 würde ich rein als Spaßauto schon nehmen. Da viele so denken, ist es das Gesetz der Marktwirtschaft von Angebot und Nachfrage. Ich würde EUR 4.000,-- für ein technisch gutes Auto mit neuem TÜV als angemessen sehen. Da hat der Verkäufer trotzdem kein "unanständiges" Geschäft getätigt. Ganz großer Nachteil der bezahlbaren Autos: Bei Unfällen ist es schnell ein wirtschaftlicher Totalschaden.

Na, ich kam mal zu einer Panne. Auto hatte ca. 130t km drauf. Älterer Herr, ratlos. Springt nicht mehr an. Aber die Motorhaubenentriegelung musste er erst mal suchen. "Die Haube hatte ich noch nie auf! Ist doch Angelegenheit der Werkstatt!"

Was soll denn das mit dem Dünnsch.ss (NDR = Neue deutsche Rechtschreibung) ? Hier geht es doch einigermaßen sachlich zu und die Beiträge entsprechen doch genau dem Titel des Threads. Soll man vielleicht schreiben, alles wird gut und jeden Mist beschönigen, den die Verantwortlichen verbockt haben? Wer zu zart besaitet ist, um hier mitzulesen, muss dies ja nicht tun. Falls man als Mod hierzu aber verpflichtet ist, gibt es auch da Möglichkeiten. Mit derartigen Kommentaren heizt man eher die Sache an. Sachlich war das jedenfalls nicht. Ich verstehe aber, dass in einigen anderen Threads, die inzwischen geschlossen wurden, schon einige Beiträge ziemlich daneben waren. Kann das aber hier in den letzten Tagen nicht erkennen.

Na ja,auch ein Mod hat mal einen schlechten Tag, Ärger und muss den auch rauslassen dürfen. Was da hinter den Kulissen gegangen ist, wissen wir ja nicht. Ich habe auch die ursprüngliche Fassung gelesen und hier im Forum auch schon wesentlich schärfere Sprüche gelesen. Man sollte nicht immer alles auf die Goldwaage legen, obwohl es natürlich immer besser ist, irgendwelche Unstimmigkeiten per PN zu verhandeln. Was den Vorschlag des TE angeht, halte ich das für völlig undurchführbar. Das kann noch funktionieren, wenn man Carsharing mit Smarts oder Renault Twingos betreibt. Aber Liebhaberfahrzeuge sind immer kritisch. Ein Auto hat auch die größten Chancen auf ein langes Leben, wenn es nur ein einziger Fahrer bewegt. Das Auto "gewöhnt" sich irgendwie an den Fahrstil. Wenn irgendetwas passiert, ob Motorschaden, Kratzer, Beulen oder auch nur Kekskrümel auf dem Polster, der Streit ist vorprogrammiert. Und wenn man einen Preis festlegen wollte, der alle Risiken abdeckt, wird die Sache viel zu teuer. Da kaufe ich lieber ein Sommer- und ein Winterauto. Mit Saisonkennzeichen lässt sich das hervorragend regeln. Unter'm Strich sogar billiger und kein Stress mit anderen Leuten.

Never! Mit meinem Auto fahre nur ich.

@ René: So ist es! Da man die Welt nicht retten kann und diese sich garnicht retten lassen will, reibt man sich nur unnötig auf, bekommt womöglich Magengeschwüre usw. Ich bin inzwischen so weit, dass mir die gesamte Politikerriege und ihre hörigen Anhänger "im Mondschein begegnen können". Wenn es mir hier zu blöd wird, suche ich mir einen Platz, wo man noch etwas rückschrittlich ist, also nicht so korrupt, verkommen und ignorant. Wäre ich 20, würde ich mir mehr Sorgen machen, aber die aktuell 20-jährigen scheinen ja mit der Lage zufrieden zu sein.

Chinesisch für Anfänger: Sportler = Do Ping

Dagegen ist nichts einzuwenden. Das Problem sind nicht die Chinesen, sondern das Regime. Indien und Brasilien machen ja auch gerade eine schöne Aufwärtsentwicklung durch. Das geht bei denen aber ohne Erpressung, faule Tricks und Weltbeherrschungsanspruch.

Hallo, hatte gestern eine Telefonkonferenz mit dem Orga-Team unseres Clubs. Wir sind davon abgekommen, die Schnuppertour 2014 auch nach Spanien zu unternehmen. Man kann ja auch etwas ganz anderes machen. Jedenfalls haben die Leute schon mal positiv reagiert, mit denen ich darüber gesprochen habe. Wir fahren in die Region von Budweis, genauer nach Hluboká nad Vltavou. Das ist ein malerisches Städtchen ein paar km von Budweis entfernt, an einem See gelegen. Das Hotel ist ein kleines Schloss, direkt dahinter liegt ein sehr großer Prunkbau. Wer möchte, kann mal nach dem Hotel Stekl googeln. Da die Tschechische Republik (zum Glück) noch keinen Euro hat, bekommen wir Luxus pur zum günstigen Preis. Die Anfahrt könnte man in kleineren Gruppen aus verschiedenen Richtungen organisieren, da es im Gegensatz zu Spanien/Portugal keinen Sinn macht, erst in den äußersten Südwesten zu fahren. Mit der Sprache müssen wir uns nicht herumschlagen. In der Region ist deutsch und englisch inzwischen weit verbreitet. Wir haben Clubmitglieder auch in dieser Region, die uns im Vorfeld einige Tipps geben können. So viel für den Augenblick. Ich werde weiter berichten. Gruß Frank

Radbolzen waren bei mir auch lose. Offenbar hatte jemand versucht, die Alufelgen zu klauen, war gestört worden und hatte sich aus dem Staub gemacht. Ich fuhr zum Glück in der Zone 30 schön langsam los und hörte es schon Poltern. An einem Rad fehlten 2 Bolzen, einer war schon losgedreht, der 4. noch fest.

Der Designer war in seiner Laufbahn mal Kranführer gewesen.

Nun, das ist ja kein Problem. Es ist nur ein Angebot für diejenigen, die dazu Lust haben. Es gibt noch eine Möglichkeit. Unser Club sitzt 7 km von der Autobahnabfahrt Müllheim-Neuenburg (A 5, etwa auf der Mitte zwischen Freiburg und Basel). Wer also rein zufällig im Urlaub in den Süden fährt oder auch auf dem Heimweg, kann sich vorher melden und man trifft sich in Neuenburg auf einen Kaffee. Für einige ist Neuenburg auch der geeignete erste Übernachtungsort. Wir haben ein Partnerhotel in Neuenburg und wer über den Club angemeldet wird, erhält das Zimmer 10% billiger. Der Club verdient nichts daran. Der Partner zahlt einen Mitgliedsbeitrag wie jedes andere Mitglied. Morgen kommen wieder Clubmitglieder auf dem Weg nach Spanien hier an. Ich bekomme dauernd Besuch. Teilweise von weit her. Eine ganze Delegation aus Südafrika war da, auch Clubmitglieder aus California und aus allen Ecken Europas. Es ist ja auch noch genügend Zeit. Natürlich arbeite ich vorher eine Art Programmüberblick aus, den ich auf unserer Homepage einbaue oder auf Wunsch per E-mail versenden kann. Heute bekam ich eine interessante Nachricht von einem portugiesischen Mitglied. Unser Freund kennt einen Sammler in Vigo/Galizien, der außergewöhnliche Renn- und Sportwagen besitzt, teilweise signiert von den ehemaligen Piloten. Das ist für die Öffentlichkeit nicht zugänglich, aber mit Beziehungen kann man die Sammlung anschauen. Liegt 2015 bei der größeren Tour direkt am Weg.

Das war die Zeit, als man bei Fiat (besser: bei den Eigentümern) davon ausging, dass GM die gesamte Autosparte übernimmt. Die Krise kam den Amis dazwischen und sie zahlten lieber eine Milliarden-Konventionalstrafe und stiegen aus. Mit diesem Geld und ein paar geschickten Schachzügen brachte Marchionne den Konzern wieder auf Kurs, bekam Chrysler fast für lau und kann nun zur erneuten Krise mit Hilfe von Chrysler die Verluste in Europa ausgleichen. Ich habe so den Eindruck, dass man zu jener Zeit nicht besonders motiviert war. Aber Alfa interessiert mich nur am Rande. Man wird wegen Lancia ja ständig damit konfrontiert. Lancia war ja Anfang der 90-er auf einem guten Weg, aber irgendwelche Seilschaften im Konzern favorisierten Alfa und behinderten Lancia, wo es ging. Dabei war Lancia vor der Fiat-Übernahme qualitativ eher oberhalb von Mercedes angesiedelt, ok - auch deutlich teurer. Die Qualität hat insofern zur Pleite beigetragen als nach dem Krieg die Autos viel zu teuer waren. Nur wenige konnten sich einen Lancia leisten. Aber in Italien hat Lancia einen sehr guten Ruf, Alfa ist dagegen nicht sehr beliebt. Als ehemaliger Staatskonzern sowieso nicht. Wer da alles am 159 herumgedoktert hat, habe ich nicht verfolgt, da es mich eigentlich nicht interessiert. Alfa-Kenner halten den 166 für das viel bessere Auto. Ich hatte einen Alfa, den 1971er Bertone 2000 GTV. Den würde ich mir jederzeit wieder kaufen, aber nichts von dem, was nachkam - garantiert nichts.

Stimmt! Der 159 wurde in Pomigliano gebaut, wo Gewerkschaften = Mafia und organisierte Banden "arbeiten". Dementsprechend war von böser Schlamperei bis hin zu Sabotage alles möglich. Ich hatte auch nur die Optik erwähnt im Vergleich mit neueren Alfas. Diese Kisten (wie auch der Spider) stammen aus einer Epoche, da ein Alfa-Direktor sagte, dem Käufer sei es sch...egal, was für Motoren eingebaut würden. Dies als Antwort auf die Kritik, sich mit Motoren aus dem GM-Regal zu bedienen, z.B. Holden. GM war ja mal kurz am Fiat-Konzern beteiligt und sollte ursprünglich den ganzen Laden übernehmen. Deshalb gibt es ja auch Opel, die eigentlich Fiat sind. Derartige Fehleinschätzungen der Kundenwünsche sind offenbar in der Branche normal. Kein Wunder, wenn die Leute alle paar Monate bei einer anderen Marke arbeiten. Da kann man weder Markenbindung finden noch hat man Zeit und Lust, sich mit der Geschichte der Marke und der Zielgruppe zu befassen. Bezeichnend hierfür: Ich fragte beim Marketing nach, was man wohl zu 100 Jahre Lancia in 2006 planen würde. Antwort: Ja was? Die werden schon hundert? Bei so viel Ignoranz muss man sogar befürworten, dass nun Mazda den neuen Alfa Spider entwickeln wird. Dann kann man davon ausgehen, nach langer langer Zeit wieder einen Alfa zu bekommen, der nicht nur gut aussieht, sondern auch etwas taugt.

Kommt darauf an, welche Modelle man vergleicht. Ich hatte einen sehr frühen Thema Turbo Bj. 1985. Hat mich nicht besonders überzeugt. Danach 3 x den 3.0 V6 der dritten Serie. Super Auto, sehr gute Fahrleistungen, etwas langsamer als der Turbo der 3. Serie, aber schneller als alle anderen der Serien 1 und 2. Sensationell niedriger Verbrauch. Bei drei Unfällen waren die Gegner (Mercedes E-Klasse, Renault Clio und Pontiac Firebird) viel kaputter als der Thema. Ich hatte auch einen SAAB 9000 2.3 16V. Der kam mir gegenüber dem 3.0 V6 doch sehr lahm vor, lahmer als der Unterschied von 145 zu 171 PS erahnen ließ. Und der Verbrauch des 9k war schon heftig. Trotzdem mache ich den 9k nicht nieder, weil er angenehm zu fahren war, wenn man es nicht eilig hatte und eben motormäßig nicht ebenbürtig war. Übrigens, der Rost an den hinteren Radläufen des 9k scheint eine Krankheit zu sein. Das gab es beim Thema nicht (Alter und Fahrleistung ähnlich). Ich halte weder den Thema noch den 9k für absolut perfekt. Vielleicht müsste man sich eine Kombination aus beiden bauen. Aber verglichen mit allem, was danach kam, sind das noch akzeptable Autos. Was den Thesis angeht, den hat ein Amerikaner verbrochen, ist auch noch stolz darauf. Als Grafiker dreht sich mir beim Anblick der Front der Magen herum. Von schräg hinten ist er richtig gut. Auf jeden Fall ist er "anders". Kaufen würde ich mir die Kiste nie, aber vor allem nicht das ganze Elektronikgedöns haben wollen. Wenn man aber die neuen Autos anschaut, z.B. Alfa MiTo oder Giulietta, dann haben die inzwischen alle so eine bescheuerte Front. Ich vergleiche das Gesicht mit einem Frosch, dem gerade ein Lkw über den A... fährt. Schaut man den alten Alfa 159 an, so hat die Front noch irgendwie Dynamik. Wieso müssen plötzlich diese Kisten solche Glupschaugen haben?

Danke. Wenn alles organisatorisch steht, werde ich Kontakt aufnehmen. Ich denke, man sollte auch Jaguar mit ins Boot nehmen. Wir werden sehen, wie die Nachfrage sein wird, wenn es definitiv ums Anmelden geht. Für die Tour muss es ein Limit geben. Sonst ist es kein Reisen, sondern Konvoi fahren. Wieviele Leute an irgendwelchen Treffpunkten kommen, ist natürlich zweitrangig. Das Interessante ist ja auch, dass die Leute vor Ort Attraktionen kennen, die nicht in jedem Reiseführer stehen. Wir konnten z.B. in Porto ein Weingut besuchen, das in einer Art privatem botanischen Garten mit kleinem Zoo liegt. Da kommt kein Tourist rein, evtl. Großabnehmer. Aber ein Clubmitglied ist mit dem Chef befreundet, also waren wir dort Gäste.

Hallo Matthias, warum nicht. Wir sind in Spanien in einer Art Association gelistet, die regelmäßig Rundschreiben an alle Autoclubs versendet. Wenn alles vom Termin und Ablauf steht, werde ich mit dem Chef sprechen. Wir können über diese Schiene vielleicht ein paar "Saabistos" motivieren. Wenn man eine Tour plant mit festen Stationen, können Leute aus der Umgebung auch mal vorbeikommen, selbst wenn Zeit (und Geld?) fehlen, um mitzufahren. Gruß Frank

Na ja, das mit dem Fliegen war eher als Scherz gedacht. Aber Emmerich - Neuenburg = 598 km, ist das für Dich eine Weltreise? Dann kannst Du unsere Touren gleich vergessen. Ich bin vor einiger Zeit wegen einer Reifenpanne in Portugal nicht mit den anderen Richtung Heimat gefahren, sondern konnte erst am Nachmittag starten. Hatte das Auto gerade erst gekauft und nicht vermutet, dass ein Notrad drin ist. Bin dann die 2200 km quasi am Stück gefahren. Mache ich nicht gern, aber war wegen eines Termins. Italien war mal gut, ist es nicht mehr. Extrem teuer geworden! Außerdem ist der Stiefel so schmal, dass die Leute im Urlaub kreuz und quer das Land durchfahren. Da gibt es so gut wie nichts, das noch unbekannt wäre. Spanien/Portugal ist auf Grund der fast quadratischen Form ganz anders. Da fährt man nicht mal schnell von Tarragona nach Madrid. Wir erkunden das Landesinnere, wo zudem die Preise extrem im Keller sind. Im Hochsommer nicht zu empfehlen. Deshalb Start Ende April/Anfang Mai. Da sieht es fast aus wie im Botanischen Garten. Ab Juni ist alles braun, etwas trostlos und extrem heiß. Im Auto geht man ohne Klimaanlage kaputt. Außerdem drohen immer wieder Waldbrände. Wir haben das alles schon gecheckt und wissen, warum und wann wir nach Spanien und Portugal fahren. Das, obwohl unser Club in erster Linie Lancia betreut, aber dazu auch SAAB 9000, die Eurovan 1 Family sowie diverse Exoten von Ferrari, Maserati, Lamborghini, Iso, De Tomaso, Alfa, Fiat Dino, aber auch TVR, Jaguar und MG. Wir haben doch einige Sammlungen im Club.

@ StRudel: Wieviele es werden oder besser werden müssen: Unsere Vuelta España haben wir mit nur 5 Autos/10 Personen gemacht, betreffend die gesamte Reise. Aber unterwegs haben sich für Teilstrecken andere Clubmitglieder angeschlossen. Zum Beispiel kamen aus Málaga 3 Autos direkt zu unserem 3-tägigen Stop in der Extremadura und fuhren dann mit uns durch Andalusien wieder bis Málaga zurück. Bei den Portugaltouren sind wir in zwei Gruppen gestartet. Eine Gruppe mit 7 Autos von Südbaden über Genf, Lyon, Biarritz nach Santander. Die zweite Gruppe mit 6 Autos kam von Holland über Paris, Bordeaux auch nach Santander. Das Restaurant oben auf der Klippe beim Leuchtturm war Treffpunkt. Dort kamen auch noch einige Engländer hinzu, die mit der Fähre herüber kamen. Gemeinsam ging es weiter über Santiago, Vigo, Ponte de Lima, Porto nach Espinho. Dort ist unser Partnerclub zuhause. Bei der großen Ausfahrt kamen insgesamt 50 Autos zusammen. Wenn wir künftig von Deutschland aus starten, sollten wir zur Abdeckung des erheblichen Organisationsaufwands wenigstens 15 teilnehmende Personen (Teilnahmegebühr* EUR 50,-- pro Person) haben. Wir fahren nicht Konvoi im militärischen Sinn, da dies zu stressig würde und auch die anderen Verkehrsteilnehmer behindern würde. Jeder bekommt ein Roadbook und es werden diverse Sammelpunkte festgelegt. Es wird aber ein Führungs- und ein "Besen"-Fahrzeug geben. Hat jemand ein Problem, meldet er es an das Führungsfahrzeug. Mehr als 15 Autos sollten es nicht werden. * Teilnahmegebühr: Wir sind kein kommerzieller Reiseveranstalter, sondern ein Club, der auf freundschaftlicher Basis den Mitgliedern und Gästen ein Programm anbietet. Dies ist wichtig, da natürlich Haftungsansprüche wie bei Pauschalreisen ausgeschlossen werden müssen. Mit der Teilnahmegebühr werden auch nur reine Vorkosten abgedeckt. Es wäre nicht korrekt, derartige Reisen aus dem Beitragsaufkommen zu finanzieren, da ja nur etwa 10% der Mitglieder überhaupt in der Lage sind, solche Touren mitzumachen. Der große Rest kann nicht wegen Job, Familie, Schulferien und aus anderen Gründen. Noch eine Anmerkung: Es empfiehlt sich, einen Schutzbrief z.B. über AvD, ADAC abzuschließen. Sollte ein Fahrzeug irreparabel liegen bleiben, könnte man es einfach nach D zurückschicken und die Equipe wird samt Gepäck auf die anderen Autos verteilt. Deshalb ist es auch nicht schlecht, wenn die anderen Autos nicht voll besetzt sind.

@ aero84: Danke für die Links. Murmansk wäre auch mal etwas. Ich kenne den Eigentümer zweier Hotels am Inarisee. Dort gibt es im Keller komplett eingerichtete Autowerkstätten, weil z.B. BMW zu den Wintertests hinfährt. Die Hotelleitung bietet dort auch Touren an: Inari - Nordkap - Murmansk - Inari (sollen ca. 1800 km sein). Man müsste bis Tallinn fahren, nach Helsinki übersetzen und über Rovaniemi immer nach Norden. Allerdings wäre da ein Landrover das bessere Auto.

@ phileas: Na, wenn der Weg vom Niederrhein zum Oberrhein schon zu weit ist ... ? Das wäre ja nur für Leute, die vorher mal persönliches Kennenlernen wünschen. Man kann übrigens auch zu uns herfliegen. Unser Flughafen (EuroAirport Basel-Mulhouse) ist schon lange fertig ;-) Die letzte ganz große Tour, so eine Art Vuelta España, ging von Neuenburg über die Tarnschlucht, Pamplona, Extremadura, Sevilla, Jerez, Cadiz, Tarifa, Ronda, Fuengirola/Málaga, Granada, Baeza/Ubeda, Tortosa, Barcelona, Avignon, Genf und heim. Ohne An- und Rückfahrt von Neuenburg waren das 6000 km. Aber wir hatten fast 2 Wochen Zeit und es kam kein Stress auf. @ StRudel: Es ist natürlich nicht sinnvoll, dass Einzelpersonen einen Haufen Blech transportieren oder umgekehrt. Je nach Fahrzeug sollten wenigstens 2 Personen im Auto sitzen, evtl. auch mehr. Wir reduzieren durch Aufteilung die Spritkosten und zur Not kann man auch mal ein Zimmer mit getrennten Betten teilen. Ich glaube aber kaum, dass jemand alle Kosten übernimmt, nur weil jemand das Auto stellt. Wir haben ja alle selbst ein oder mehrere Autos. Aber angenommen, Du findest drei Mitfahrer, dann wären die Kosten überschaubar. Übernachtung und Verpflegung sind allerdings auch noch ein Kostenfaktor.

Sobald weitere Details festgelegt sind, werde ich diejenigen direkt ansprechen, die sich eine Teilnahme grundsätzlich vorstellen könnten. Möglicherweise veranstalte ich im Juni hier ein kleines Meeting (Standort Neuenburg am Rhein), wo sich Interessenten auch mal persönlich einen Eindruck verschaffen können.