MatthiasTU93

So, jetzt ist eine neue Leitung drin. Und ist wieder dicht! Der Fehler an der alten Leitung war nicht zu erkennen. Weder Korrosion noch ein mit den Augen sichtbarer Riss im Flanschbereich. Allerdings war die Schneidhülse recht locker auf dem Rohr, vielleicht hat es da Wasser zwischen Rohr und Hülse gemacht. Gruß Matthias

Hallo, es gibt hier trotzdem neues: Der Flansch mit Überwurfmutter ist zusammen mit der Leitung zu tauschen, da die Dichtung leider nicht einzeln ist. Leitung ist nicht mehr lieferbar. :-( zum Glück hat eine sehr vertrauenswürdige Werkstatt in Windeck (ehemals St.Augustin) noch Ersatz. Ich bin mal gespannt, was genau an der Leitung defekt ist. Schlimm manchmal mit den Teilen die es nicht mehr gibt. Gruß Matthias

Hallo, mal an die Spezialisten hier ein paar Fragen: Ich hatte die Tage recht erheblichen Wasserverlust ( 0,5 - 1cm im Ausgleichsbehälter bei etwa 20km Strecke). Der Verlust skalierte aber eher über die Zeit, weniger über die Strecke. Kompression und Laufverhalten des Motors einwandfrei. Keine Emulsion im Behälter, etc. Wasserbehälter dicht und sauber. Da fand sich am Flansch des Turboladers (19mm SW am Turbo vorn Richtung Kühler) ein Tropfen der verdächtig nach Kühlwasser roch. So etwa alle 1min fiel ein neuer Tropfen. Die Leitung selbst sieht noch rostfrei aus. Mehrfaches Lösen der Mutter und vorsichtiges Nachziehen brachten leider nichts. Dann habe ich mal in den Teilekatalog geschaut und fand dort die Kombination Nippel/Schneidring/Mutter-> Rohr. Was kann das Problem sein ? Mir ist unklar, wie die Abdichtung dort funktioniert. Ist das ein Bund, ähnlich bei einer Bremsleitung? Oder wird mit dem Schneidring das Rohr gequetscht ? Lange Rede kurzer Sinn: - Sollte ich dort (was) alles ersetzen ? - Kriege ich die Teile noch zu kaufen ? - Wenn Nein, lohnt es sich, alles einmal zu demontieren zwecks Instandsetzung vor einem Teilekauf ? Gruß Matthias

Prima. Respekt. Das wird einmal ein seltener Saab.

...Und nebenbei möchte man auch kein altes R12 in die Luft ablassen, oder ? Also als erstes Kältemittel entfernen lassen.

Jetzt bin ich aber gespannt, wo der 1993 noch herkam.

Hallo und Willkommen, 1993 gab es keine 8V Turbo mehr neu zu kaufen. Vielleicht meint der Verkäufer Umbau von Soft auf Vollturbo ? Was meinst Du mit exakt 20 km/h ? Er zeigt immer 20 an ? Gruß Matthias

Hallo Gerd, klar ist das separat im Getriebe- und wird kontrolliert (trotz Frustschraube bei meinem 93er). Ich hatte Erik so verstanden, das weder 10W40 noch das GL3+ hinein solllte wegen Úmstellung in der Synchronisation (Material?). Gruß Matthias

Hm. Und was kommt in die nach- 1990er (ab wann...) hinein ? Bei schwimmt es gut in 10W40 zur Zeit. Gruß Matthias

Auch Lüsterklemmen funktionieren erstaunlich zuverlässig, besonders in trockenen Räumen mit zugentlasteten Starrkupferadern drinnen.

Wenn Du Deinen 900er immer gut wartest (nach Herstellervorschrift) und Dich um die speziellen Problematiken von Fahrzeugen >20 Jahre Alter kümmerst (z.B. ROST) wüßte ich ernsthaft nicht, warum ein 901 nicht zuverlässig seine Kreise Ziehen sollte. Ich hatte in den letzten Jahren nur Probleme mit recht neuen Wagen (wenn ich sie benutzen oder mit benutzen mußte). Ach ja: Nimm wenn es geht jemanden mit, der sich mit dem 901 auskennt. Das ist bei jedem Wagen immer eine gute Idee- schon um die Emotionen im Zaum zu halten.

Interessant. Wie sehen die aus bzw. wo gibt es die ? Mir war die Nummer mit dem Erwärmen nicht ganz 'koscher'. Immerhin wird ja der Kunststoff erwärmt, das kann eine Sollbruchstelle geben.

Ich will damit nichts gegen die LH von Bosch sagen. Ist eine gute Lösung. Mir ging es um den Aufwand für einen Umbau (warum auch immer gemacht).

Vorwiderstand für das Lucas Steuergerät, soviel ich weiß. Nachrüsten ist nur bei Umbau Bosch-> Lucas nötig, was ich nicht tun würde...

Hi, zum Aufschrumpfen musste ich das damals schon recht heiss machen- also nicht wundern. Ohne Heissluftpistole mit Reflektor ging bei mir nichts- ich hatte sogar zwei zehntel Material abnehmen müssen vom neuen Ventil. Schlauch hatte ich ersetzt gegen neu (passendes Material). Basteln mit Kleber würde ich an der Stelle nur in Afrika, schließlich ist da ganz schön Druck drauf. Gruß Matthias

Das finde ich an der Stelle nicht schlimm- bin wie gesagt selten schnell auf BAB unterwegs. Mir ist eher das Handling der Reifen wichtig (bei Tempi zwischen 20 und 100 km/h). Zur Zeit sind noch Bridgestone Potenza in 195/60VR15 montiert, mit denen ich sehr zufrieden war. Gibt es aber schon lange nicht mehr.

Mir geht es um 15''.

Diese Reifenfrage würde mich aus aktuellem Anlass auch interessieren. Ich muß meine 195er dieses Frühjahr ersetzen. Ich bin aber eher ein 'Blümchenpflücker'- schneller als 210/Tacho habe ich mich noch nicht getraut.

Meine Zubehörzylinder haben damals (2008), als ich auch noch im guten glauben Neuteile unmodifiziert verbaute, nur vier Wochen gehalten (jeweils, zwei Stück). Symptom war da aber nicht Undichtigkeit, sondern die Dinger quollen auf und gingen fest. War eine tolle Sache- Geholfen hat dann ein Spezi mit Teilen, Rat und Arbeit.

Ist eventuell ein Kaltlaufregler (keine Ahnung, ob es das für den Turbo gibt statt Metall- Kat) verbaut ?

Und ein 16V, oder ?

Ich wußte nicht, das 8V Turbos vor 84 eine Vorwärmung hatten, das war vor meiner 900er - Zeit. Aber allein der Lader sollte die Luft ja schon etwas erwärmen, trotz LLK. Beim Sauger ist es gerade ohne Drosselklappenheizung sicher nicht empfehlenswert, die Vorwärmung auszubauen, das sollte mit dem Beitrag rüberkommen. Gruß Matthias

Leider kann ich Dir zu den evtl. verschiedenen WLR nichts sagen, aber: Die Vorwärmung der Luft wird eher gemacht, um Vereisung der Drosselklappe zu verhindern- daher beim z.B. Turbo auch nicht nötig. Beim Sauger aber sehr zu empfehlen-

Mit der Annahme, er geht nach erreichen der Betriebstemperatur aus, also Zusatzluftschieber zu, Warmlaufregler erhöht den Steuerdruck auf Normal: - Ist auch im Stand mit Gasgeben nichts zu machen ? Das würde gegen eine Ursache aus der Kraftstoffversorgung sprechen und zur Prüfung von Elektrischen Komponenten veranlassen, hier z.B. den Hallgeber am Verteiler - Wenn mit Gas ein Lauf erreicht werden kann, sollte die Grundeinstellung der KJet gemacht werden (am besten alles)

Dann ist das hier ja geklärt- Du warst nicht gemeint- und alles wird gut :-)