MatthiasTU93

Mit welchen Preisen muß man für so einen Prüfstandsbesuch denn Rechnen ? Gibt es hier Erfahrungen ?

Mit korrigierter Zündung ? Wieviel Grad ist der Unterschied beim Saab 99 ?

Ah, das mit der Zündung für 95 Oktan könnte so ein Punkt sein. Ich hatte das damals mal bei einem Wagen gemacht, aber, da der dann subjektiv träger und unsauberer lief, wieder rückgängig gemacht. Aber damals kostete Super 98 auch nicht 1,60€.

Der Wagen ist mit 100(108)PS mit Sicherheit alltagstauglich. Ich habe damals Jahrelang nur Wagen zwischen 85 und 112PS gefahren und selten über Probleme beim Überholen geklagt. Ich würde Klaus' Vorschlag folgen, ersteinmal schauen, wie viel von den 100PS überhaupt noch antreten, danach komplette Wartung/Einstellung beim Fachmann. Defekte Teile überholen/tauschen (lassen). Wenn dann immer noch zuwenig Leistung da ist, den Doppelvergaser montieren (würde ich glaube ich sowieso ;-)). Gruß Matthias

Kurze Rückmeldung: Geht wieder. Warum allerdings die Entlüftung mit gerissenem Schlauch gestreikt hat, weiß ich nicht. Vielleicht durch Verschmutzung. Gruß, Matthias

Hallo, ich möchte mich mal hier anhängen. Auf einer längeren Fahrt wurde bei mir unlängst der Tank 'voller'. Nach Kontrolle bei Ankunft bot sich folgendes Bild: - Tank unter starkem Unterdruck - Tank unten zusammengedrückt - Entlüftungsleitung im Radkasten zerrissen Ich mußte an dem Tag durch ein verschlammtes Neubaugebiet fahren. Meine Fragen: - Wie kann ich bestmöglich ausschliessen, das durch die Aktion der Tank beschädigt wurde (Löcher, Risse,) oder ist das unwahrscheinlich ? - Warum hat sich trotz gerissenem Schlauch ein Unterdruck gebildet ? Gruß Matthias Edit: Ich habe gestern den Tank an den sichtbaren Stellen kontrolliert: Schaut alles gut aus. Mit einer Unterdruckpumpe/sanfter Druckluft habe ich das Ventil am Tankrohr und den Schlauch nach vorn geprüft. Beides scheint i.O. Hoffentlich geht es jetzt wieder.

Hm. Da am Motor, so er denn das Problem ist, eher die Mechanik kaputtgeht als die Wicklung / der Kommutator zerstört ist, spricht das nicht für anfällige Elektrik ;-) Aber im Ernst: Der Umbau auf Handkurbel ist mit Sicherheit mehr Arbeit als den Motor (oder den anderen Defekt) zu reparieren. Gruß Matthias

Ich les hier immer gern. Und vorher im gelben. Über-reglementierte Foren gibts dich genug. Gruß, Matthias

Das weist auf eine Motor Überholung im Bonner Raum hin. Gruß, Matthias

Ja. Nicht hier im forum. Gruß, Matthias

Tja, wenn 'gut' = ClassicData 2 ist, werdens wohl eher 100 sein...

Zumal ja bedingt durch die Tatsache, das schon lange keine neuen 901 produziert werden, die Anzahl der guten Wagen immer kleiner wird. Mercedes- Preise kriegen wir beim Saab wohl nie hin, aber mehr als in den 00-er Jahren schadet nicht (für gute Autos). Es sind nach 2000 sicher jede Menge gute 8V (Turbo) oder frühe 16V hingeschlachtet worden, die etwas besseres verdient hatten.

Schade, aber nun weisst Du wenigstens Bescheid. Ich würde übrigens nicht so lange warten. Je nach dem wo da das Wasser steht/läuft, kann das auch Korrosionschäden geben, denke ich. Und billiger ist es nächstes Jahr auch nicht... Gruß Matthias

Hi, wenn der Pedalweg normal ist (und nicht etwa auch das Lager des Pedals ausgeleiert ist) tippe ich auf die Kupplung selbst. Hatte ich auch schon mal (Federn gebrochen und zwischen geklemmt). Wenn Du da ran gehst, mach aber Nehmer/Geber/Leitung mit, wenn nicht nachweislich schon erneuert. Und immer gute Teile kaufen, es gab (?) da mal untaugliche Chargen Nehmer... Gruß Matthias PS: Das SAAB Getriebe mag so etwas garnicht. Bitte nicht damit rumfahren.

Das ist ja interessant. Diesen Effekt habe ich auch ab und an bemerkt. Was spricht an der Stelle (Verzahnung) gegen Kupferpaste ?

Bei Rauch im Bereich Radkasten rechts fallen mir ein: - Vorwiderstand Lucas + Leitungen - Heizung Lambdasonde (Kurzschluss der Leitung) Zieht der Wagen einen Ruhestrom (vorsichtig mit Multimeter im Strommessbereich min.20A zwischen Masse und Minus Batterie, dabei -Pol abkeklemmt, Batterie geladen) ? Gruß Matthias

Das ist ja auch OK. Nur für mich ist das eine klassische 'End of Lifetime' Reparatur, da das Getriebe danach nicht mehr anständig revidiert werden kann ohne Mehrkosten für die verbrutzelte Welle... ... und eben das wäre mit dem kleinen Schweisspunkt eventuell noch gegangen.

Die Methode ist bei einer intakten Karosse auch extrem schlecht hinsichtlich des zu Erwartenden Abschlags auf den Kaufpreis, falls sich einmal von dem Wagen getrennt würde. Ich würde so etwas nur mit deutlichem (=vierstellig) Abschlag kaufen. Gruß Matthias

Das kann man so nicht stehen lassen. Der TO hat ein anderes Problem. Gruß, Matthias

OK. Schau mal in die Hilfe- Liste des Forums wegen einer Werkstatt. Bremse, insbesondere mit ABS ist was für wissende. Bist du im ADAC- kannst du dich abschleppen lassen. Nicht mehr fahren. Beschreibe doch mal, wie genau sich die Bremse verhält. Gruß, Matthias

Hallo Hat der Wagen Abs? Wo Wohnst du? Gruß, Matthias

Ich denke, der Trick liegt im sensiblen Abstimmen der Zündeinstellung im aufgeladenen Zustand. Wenns nicht klopft, gibts auch Druck von Vorn ;-)

Du kannst den Schalter für Vollast an der Drosselklappe auf Vollgas mit der Hand im Leerlauf einschalten. Das Arbeitsgeräusch des TV muß sich hörbar ändern. Hörst Du gar nichts, arbeitet das TV nicht, checke mal die Punkte: - Steuergerät fehlerhaft (Unwahrscheinlich) - Verdrahtung fehlerhaft - Stecker fehlerhaft - Ventil defekt - Einstellung Taktverhältnis komplett daneben, dann kann das TV auch Aussetzen Gruß Matthias

Das Taktventil ist das (kaum erkennbare) mit der elektrischen Verbindung im Kraftstoffdruckkreis. Testen siehe #11. Das andere ist für die (kurze) Anreicherung beim Gasbeben gedacht, hat nichts mit Deinem Problem zu tun. Gruß Matthias

Ich meine das Takt Verhältnis am Takt Ventil. Das sollte gegen 50% betragen. Messbar mit spezial Werkzeug von Saab oder auch mit Oszilloskop. Gemessen wird am Takt Ventil am Mengen Teiler. Gruß, Matthias - Sent by Nexus4