MatthiasTU93

Hallo, ich muss leider jetzt nochmal das Getriebe ausbauen, daher (und weil da in der Familie noch ein Saab und weitere Wagen sind) habe ich mir eine schicke Hebevorrichtung besorgt. Im Saab9000- DoItYourself.pdf ist von folgendem Werkzeug die Rede: 'Henkel an Seilzug 87 92 251 im Getriebe anbringen' Auf dem Bild sieht es so aus, als ob eine Getriebegehäuseschraube heraus, ein Blech angebracht und dort das ganze Angehoben werden soll. Die Frage(n): Hat das schon mal jemand so gemacht? Wie dick ist der Original- Blechhaken ? Ist dort oben der Schwerpunkt des ganzen oder muß mal reichlich gegenhalten ? Habe bis jetzt immer mit improvisierten Mitteln (zwei Leute, etc) gearbeitet und mags jetzt mal einfacher (und sicherer) haben. danke, MatthiasTU93

Ok, es ging um die Laufruhe (Nicht um die Wellen). Jetzt ist meine kleine Welt wieder in Ordnung.

Das die Schwingungsentkopplung und Einbaurichtung da ein Wörtchen mitzureden haben ist klar. Ich hatte mich beim Mitlesen nur gewundert, das in einen 900I ein Ausgleichswellenmotor implantiert ist- auf welche Weise, ist hier meine Frage. Eine 'einfache' Möglichkeit (Umbau in B202-900I) will sich mir nicht erschließen und der B204 aus meinem 9000 sieht schon anders aus... viele Grüße, Matthias TU93 PS: Der B202 ist im 9000 nicht Konstruktiv gleich dem B202 im 900I (Also bis auf die Notwendigen Änderungen wegen anderer Kraftübertragung) und hat Ausgleichswellen ? Hm. Da hab ich nicht mit Gerechnet.

Hm. ich frage mich gerade, wie man einen 900I- B202 mit Ausgleichswellen versieht? Den 2,3l- Kopf kann ich nachvollziehen, wenn die Teile angepasst werden. Nicht, dass ich meinen 900I ändern wollte, aber wer die Laufruhe eines 9000ers kennt, und wenn dann vielleicht mal ein zweiter 900I da wäre, wenn, wenn ,wenn... viel Grüße, MatthiasTU93

Nur um das mal Aufzulösen: Habe mir die Bescherung jetzt endlich am WE mal angesehen. Sieht nach einem Standardproblem aus. Geber evtl. halbgar, Nehmer sieht gut aus, Ltg. furchtbar (aussen brösel, innen ?), Schraubenfedern in der Kupplungsscheibe sind fast alle gebrochen, Belag und Reibflächen sind noch Top. -> Einmal großer Kupplungsangriff/alles neu. grüße, Matthias TU93

Hmm, man kann aber auch beides benutzen, jeweils an den Vorteilhaften Stellen. Bei mir: -Hohlräume alle zwei,drei Jahre FluidFilm Kur -Unterbodenfalze, AWTs, Türen+Klappe: MSFett - Alle angerosteten Stellen, die im Spritzbereich und Erreichbar sind: MSFett macht dann insgesamt weniger Arbeit(Gewicht...) viele Grüße, Matthias TU93

Hallo, das hoert sich ja alles nicht so schlecht an. Werde naechste Woche mal bei F. telefonisch ein Angebot einholen. viele Gruesse, Matthias TU93

Hallo, hat denn keiner schonmal gute/schlechte Erfahrungen bei der Revision gemacht ? Ich möchte ja keine Firma gut oder schlecht reden, es geht nur um eine Aussage bzgl. der Qualität, möchte ja nicht in kürze wieder zerlegen. Am besten alles Original kaufen ? viele Grüße, Matthias

Hmm, kenne den 99 auch nicht. Aber hatte mal ein ähnliches Problem im 900TU8V. Dort war der Kunststofftopf um die Bosch-Benzinpumpe in viele Stücke zerbröselt und verzogen -> Bei Benzinstand unter halb gabs in Kurven arge Stotterer beim Gasgeben. viele Grüße, Matthias TU93

Hallo, ich muß bei mir im 9000er ja immer noch die Kupplungsrevision durchführen. Nun stellt sich bei mir die Frage, wo ich die Teile ( Geber, Nehmer, Kupplungskit) kaufen soll. Kann mann bedenkenlos bei den zwei (S., F.) kaufen, oder sollte ich das eine oder andere 'original' beim Freundlichen besorgen ? Habe ich im Zuge dieser Arbeit ein wichtiges empfehlenswertes Teil vergessen ? Ach ja, ein '94iger 2.0i-16. viele Grüße, Matthias TU93

Um auch mal meinen Zuverlässigkeits- Senf dazuzugeben: Fahre seit 2000 900er im 'Alltag' (aber seit 2005 nicht mehr im Winter...), habe dabei einige zigtausend Kilometer in Europa gefahren. Wartung wurde und wird regelmäßig selbst und in der Werkstatt erledigt. Pannen: - Marderverbiss an der Leitung zum Taktventil (8V Turbo) im Winter (ärgerlich mit den kalten Fingern da hinzukommen) - Abgeploppter Druckschlauch zum LMM (16V Turbo) - Leere Batterie (2x) wegen def. Innenlichtautomatik (16V Turbo) Ich denke, das ist für neun Jahre nicht besonders viel. Die Wartung verschlingt im Mittel (trotz Selbsthilfe) jedoch mit Reparaturen im Mittel 1000€/Jahr (geschätzt). Das kostet ein Dreijahreswagen aber auch, und Neuwagen sind wg. Wertverlust sowieso teurer. Fazit: Wer nach Wartungsplan schraubt/schrauben lässt, kann ohne Probleme nach Gibraltar fahren- ich habe auf langen Reisen schon sehr oft viel jüngere Wagen hilflos rechts WarnBlinken sehen... viele Grüße, Matthias TU93

^Hallo, dank meines 'zweit' - 900ers war ich übers WE weg. Ich werde mir mal versuchen, den Lauf der Dinge am Nehmer anzuschauen (guter Tip). Ich habe gestern auf die Schnelle aber soger eine feuchte Stelle um den Entlüftungsnippel gesehen (ca. 10cm durchmesser), prüfe mal ob es Bremsflüssigkeit ist. danke für die zahlreichen Beiträge, ich hoffe, es ist doch 'nur' die Hydraulik. grüße, Matthias TU93

Das Problem ist in allen Gängen. Der RWG war nur als Beispiel gedacht. Halt wie eine nicht funktionierende Hydraulik- nur das das Pedal wie gehabt anfühlt (vom Weg her.). gruß, Matthias TU93

Hallo, Gestern konnte ich nach neuanlassen am Nachmittag plötzlich keine vernünftigen Gangwechsel mehr tätigen. Rückwärtsgang kracht, Fzg. kriecht dann -> Kupplung trennt nicht richtig. Bin mir der Hydraulikproblematik bei Altwagen recht bewusst (vom 900er her), aber: - Kupplungspedal hat normalen weg, normale 'Härte', normalen Einkuppelpunkt. - Kupplung macht keine Geräusche. - Acht Stunden vorher war alles wunderbar. Gibt es noch irgendeine Möglichkeit außer einmal Kupplungsdienst komplett (Kplg., Nehmer, Geber, Ltg.,...) ? Da es ein 2.0 ohne Turbo ist, würde die Rep. ja den Wert übersteigen ? bin mir einfach unsicher... grüße Matthias TU93

Hi, nur des Verständnisses wegen: An der Zündspule waren die Zündfunken o.k., an den Kerzen kam nichts an. -> Hallgeber o.k. In dem Fall würde ich Verteilerkappe und Zündkabel begutachten (oder schnell tauschen gegen neu). Dabei die Leitung von Zündspule an Verteilermitte nicht vergessen. viele Grüße Matthias TU93 PS: Wenn Oel in die Kappe gerät, muß das nicht immer gut sein...

In dem Zusammenhang würde ich auch mal (ich hatte das schonmal) die Spannungsversorgung direkt an der Pumpe prüfen (lassen). Schlechte Masseverbindungen oder Übergangswiderstände in den Steckverbindern sind nicht ideal und kommen nach zig Jahren leider vor. Auch kann das Relais Kontaktprobleme machen: Im Sicherungskasten 'Bränslepump- relais' vorsichtig(!) aus der Steckfassung ziehen und Steckontakte unten auf Schmorstellen prüfen, danach Spannungsabfall über Relais messen. Wenn sich das alles spanisch anhört oder kein Multimeter nebst Elektrik- Know How vorhanden sind, würde ich zu einem guten Boschdienst o.ä. fahren. viel Glück, Matthias TU93

Hallo, überdruck in der Entlüftung ist völlig normal, selbst beim normalen Lauf werden massenhaft (trotz hoffentlich dichter Kolbenringe) 'Blow by'- Gase ins Kurbelgehäuse geblasen. Eben dafür ist das Entlüftungssystem, sonst würden das z.B. die Dichtungen im Motor übel nehmen. Der schlechte Lauf nach abziehen kommt daher, das dann eben dort Nebenluft ins Ansaugsystem gezogen wird -> Gemisch magert ab. Zum CO: Wenn z.B. das Öl extrem mit Benzin verdünnt ist (Kurzstrecke), kann die KGehäuseentüftung Einfluß darauf haben. Im Zweifel (Benzingeruch im Öl): Ölwechsel vorziehen (geade wenn der Motor voher lange zu fett lief...). Ein Kompressionstest hat noch nie Geschadet. viele Grüße Matthias TU93

Bei mir damals (8V turbo kat) wars mit genau diesem Verhalten der Thermozeitschalter. War defekt. Prüfanleitung gibts im gelben. viele Grüße, Matthias TU93

Hi, wenn ihr am WE nichts offensichtliches sehen könnt (Lose Leitungen, Undichtigkeiten, ZZP(!), etc.), würde ich in eine fachkundige Werkstatt fahren. Wird schon nicht viel sein. Die sonst mögliche Tauschorgie (LMM, Düsen, Lambda, ...) ist meiner Meinung nach nicht erbaulich. Alternativ selbst regeln geht an der Stelle halt nur, wenn gewisse Meßmittel usw. im Haus sind. viele Grüße und gutes Gelingen, Matthias TU93

:biggrin:

....und NOx ensteht auch. Selbst und gerade bei Wasserstoff, wenn Luft zur verbrennung genutzt wird. viele Grüße, Matthias TU93

Hallo, Bevor Du den Vergaser zerlegst, ist: - der Schwimmerstand o.k. ? - Chokesystem denn auch dicht? - Membran im Vergaser dicht ? - Kolben mit DNadel gängig? - Evtl. Leerlaufluftschrauben, etc. in 'Grundstellung'? - Hast Du ein Datenbuch zum Saab- Stromberg? sind nur son paar Ideen, bin bei Vergasern eher beim Zweirad oder bei Registervergasern bewandert. Aber irgendwann krieg ich auch nen VG- Saab... viel Grüße, Matthias TU93

Hmm, wenn die Düsennadel verstellbar ist (was ja eine Art Luxus- Verstellung statt der beim Zweirad üblichen Nuten ist), und trotzdem kein Vernünftiger CO- Wert Erreichbar ist, muß der Hund ja woanders im(am) Vergaser begraben liegen. viele Grüße, Matthias TU93

Hallo, aus Zweiradvergasersicht (mein Saab hat Lucas) würde ich sagen: - Wenn der Düsenstock (Also das Teil, wo die Nadel drinsteckt) nicht absolut genau an der richtigen Stelle sitzt (in der Höhe), kann man von Problemen ausgehen - Membranen o.k.? - alles Luftdicht? - Schwimmernadelventil, Schwimmerstand ok? Was mich interressieren würde: - Ist der Saab-SB ein alter mit verschiebbarer Hauptdüse oder einer mit CO-Schraube ? Habe von Vergaser- Saab leider gar keine spezifische Ahnung...

Ich vermag keine Verbindung herzustellen. Das Konzept macht sich ja nicht am Zündschloß fest. Hm. Und ein Diesel im Cabrio? In einem Saab-Cabrio? vg, Matthias TU93