Kuchen

In einem Schutzschlauch versteckt und an den Kabelbaum mit Bilder befestigt in dem Kabelgewirr unterhalb/seitlich des Lüferkastens. Also genau da wo er sein sollte. Hab aber schon Autos gesehen da war das Ding unterhalb des Servoölbehälters.

Direkt vom Steuergerät, Pin 31. Dieser Stecker war bei meinem 92er LPT total versteckt in dem Kabelbaumschutzschlauch. Bei Fahrzeugen, die immer in Werkstätten mit ISAT/Tech2 gewartet worden sind wurde der halt nie benötigt.

Im Gegensatz zur Bosch LH2.4 gibt es bei der Lucas CU14 zwei Diagnoseanschlüsse: einen für den Saab Tester ISAT oder Tech2 via K/L Diagnoseleitung (Zehnpolig, 347). Dieser befindet sich beim 92er unter der Rückbank, ist aber für die Ausgabe von Blinkcode nicht gedacht. Dafür gibts den einpoligen Stecker 391 mit Gelb/Weisser Litze am Lüfterkasten. 6.3mm AMP Fastinfaston Steckerschuh.

Die Beschreibung von René zusammen mit dem Schaltplan der CU14 ist eigentlich so einleuchtend, dass jeder halbwegs begabte Prins-Umrüster damit was anfangen kann. Auf Bildern sieht man die Verdrahtung nicht, und diese stellt eigentlich die einzige Herausforderung dieses Umbaus dar. Schade, dass auch die Prins dann nicht zylinderselektiv umschalten kann, dass Feature vermiss ich irgendwie, aber das bekomm ich auch noch hin. Die Stag schaltet wenn der Druck wg. leerem Tank zur Neige geht unmerklich einzelne Zylinder bei höherer Last auf Benzin, dass man den LPG Tank wirklich leernuckeln kann wenn man will. Aber leider nur im Passat.

USA und schlecht gewartet in den ersten Jahren. Die gut gewarteten sind 94 schon auf Firmenkosten zurückgebaut worden. oder über einen EEprom-Brenner. Die Bins hat Targa doch mal gepostet ...

Meine Liste war eigentlich so zu verstehen, dass die Düsen das letzte verdächtige Element sind was auch als letztes gepfüft werden sollte. Wenn die dicht sind merkt man das eigentlich zuerst am unrunden Leerlauf.

Die schwarze Dose ist wohl ein Unterdrucktank. MY90 und AGR

Da kommt wohl zu wenig Sprit aus den Düsen ab einer gewissen Fördermenge. Verdächtig sind: Sprifilter (zugesetzt) Benzindruckregler (zu wenig Druck wg alterung) Benzinpumpe (Fördermenge zu gering) Düsen (Spritzbild, Durchflussmenge) Nimm besser den P2

Wenn jemand da angerufen und den Thread vorgelesen hat vielleicht ...

Aber Boxer, also ungefähr gleich viel Teile wie nen 4er Reihe. Wenn Du nen M28 kompett getrennt und wieder zusammengewürfelt hast ist ein B202 weniger das Problem.

Die O-Ringe in dem Nachbau Nehmerzylinder entsprechen in Grösse und Form exakt den original O-Ringen. Das Ding wird undicht weil das Material ungeeignet ist und in DOT4 zu stark aufgeht und dann schnell verschleisst. Keine Ahnung was der Lieferant sich dabei gedacht hat, warscheinlich ist einfach nix spezifiziert und er geht von Pentosin als Hydraulikflüssigkeit aus. Ich hab die Geometrie der Dichtspalte und Ringe mit dem verglichen was ein grosser deutscher Dichtungshersteller empfiehlt und das war OK. Zwei der Ringe gabs von der Stange, der eine ist ne Sondergrösse. Den Vertrieb dieser sorgfältig abgestimmten Selection überlasse ich HFT. Gruss Ingo

Er hat ergründen lassen. Mangels negativer Erprobungsergebnisse gehe ich davon aus, dass der O-Ring Krempel den ich ausgelegt hab' funktioniert.

Um die Lucas oder das ABS ab MY90 auslesen zu können braucht es nichts weiter als ein Stück Draht und den Willen die Suche Funktion des Forums zu behelligen.

Gleichstrommotor und Bleiakku. Typische Flurfördertechnik, Bremsenergierückgewinnung nicht oder nur eingeschränkt machbar (max. Ladestrom der Akkus). Gesamtwirkungsgrad daher unterhalb von modernen Verbrennern. Es spricht überhaupt nichts dagegen, bewährte Komponenten zu verwenden. ZB einen 5.7L Industrie V8 Motor von GM mit einem Vierfachvergaser. Wirkungsgrad ähnlich. Interessant sind Umbauten wie anfangs mal in diesem Thread gezeigt mit Synchronmaschinen und Li-Akkus. Aber wen interessiert schon die Technik - daher ist das auch im Stammtisch versackt. Der 912er ist ja in der Szene bekannt. Der ist gut gemacht und was anderes gabs damals auch nicht. Nur heute gibts auch schon besseres von der Stange.

Die Hülle ist ganz nett, die dort eingebaute Gabelstapler/Flurfördertechnik hat in Straßenfahrzeugen nichts verloren.

Schön wenn das bei Euch so ist. Am Bodensee (FN) sind sämtlich Bundesstrassen mittlerweile auf 70 runter, ab 22:00 auch gerne auf 30. LKW dürfen eh nur 60 fahren und einer ist immer unterwegs. Hier kann man nicht mal ne Ente ausfahren, sprich als e-Auto würde auch ein Golf-Kart genügen.

Zündverstärker auch gewechselt ?

Die Blaupunkt RDM/RCM 127 haben einen AUX und sind optisch nicht weit von den 104ern entfernt.

ein klassisches Beispiel wie gefühlt 90% der Umrüstungen gemacht werden: Der einzige wirkliche Vorteil eines e-Mobils, die Bremsenergierückgewinnung, wird nicht genutzt.

Doch, ist aber VDO gebrandet http://www.kienzle.de/index.php?571&backPID=571&tt_products=1366 und baugleich mit dem OEM Hyundai Australia ein paar Dutzend Posts weiter oben. [ATTACH]70461.vB[/ATTACH]

Als Schwabe wechelt man den nicht wenn er nicht dreckig ist. Da das Primärsieb im Tank offensichtlich den Sand abhält und verstopft ist der eigentliche Filter warscheinlich wie neu. Wird ne Minute nichts angesaugt fällt der Sand wieder vom Sieb ab und es geht weiter, in diesem Fall genau 15meilen.

Typischer Südstaatendefekt. Sand aus dem Tank entfernen.

Ich kauf irgendwas was mir nicht gefällt aber was in Sammlerkreisen angesagt ist, MB R107 oder so. Stelle mich bei Messen wie z.B Klassik-Welt-Bodensee zusammen mit den gefühlt 1000 anderen SL Fahrern nebeneinander in eine Reihe und beschwere mich beim Veranstalter was so Ranzkisten wie Opel und der einzelne Saab 96 auf dem Gelände zu suchen haben. Bonjour Tristesse.

Je nachdem, welchen Teil der Sitzgruppe man anschaut sieht man auch bei der originalen Echtlederausstattung recht viel Kunstleder.

Erstbesitzer Dr. Brinkmann jr. aka Sascha Hehn ? Voll Porno die Kiste. Ich glaube eher der Tüv-Onkel hat die Prüfung nicht überlebt. Entweder totgelacht oder Tod durch Fremdschämen