Kuchen

Wär mir beim Imperial, wo es nix von der Stange gibt, auch egal und würde ich beim Cadillac genauso machen. Beim Saab gibts halt die einigermassen passgenaue Ferrita Edelstahlanlage von der Stange für kleines Geld, daher leuchtet mir die Sinnhaftigkeit einer Custom Anlage nicht so ein.

Ich denke positiv und beurteile Läden nicht nach deren Internetpräsenz - das muss aber nicht heissen das mir die gezeigten Schweissnähte und Stückelgewerke gefallen.

Dee Pumpe ist auf Volllast ausgelegt, die fördert genug für den Start und baut sehr schnell Druck auf, man braucht dafür keinen Druckspeicher. Wenn aber der Druck nach abstellen der Pumpe nicht gehalten wird bilden sich bei heissem Fahrzeug Dampfblasen, die den Benzinfluss beim Warmstart behindern. Wenn die Karre dann lange genug steht Kondensieren diese Dampfblasen wieder und der Kaltstart ist OK, evtl mit leichtem einschwingverhalten. Wenn die Membran des Druckspeichers kaputt ist, tritt Benzin an der Leckbohrung aus, was von aussen deutlich sichtbar und zu riechen sein sollte. Mit freundlichen K-Jet Grüssen Ingo

Weiss nicht, ob man das so erkennen kann, wenn man das Gas durchdrückt wird ja auch nochmal angefettet. Ich find meine 87er Doku nicht mehr, sorry. Ich weiss nur dass ich fast verrückt geworden bin, da der Bentley den 8v nur bis 85 oder so sauber abdeckt, da die Kisten danach nicht mehr in den Staaten verkauft worden sind. Die späten 8v Kat unterscheiden sich aber doch nicht unerheblich, z.B K-Jet Relais im Beifahrerfussraum statt eigener Relaisbox im Motorraum, je nach Markt/Getriebe/Kat mal mit mal ohne Schubabschaltung, Anreicherungsdrehzahl, Druckanreicherung ab 89 usw. Man braucht die Stromlaufpläne für das jeweilige MJ, Marktversion, Getriebe, Motorisierung sonst wird man wahnsinnig.

Wenn Die Zylinderkopfdichtung zwischen Brennraum und Ölpassage undicht wird, hat die KGE auch relativ viel zu tun, kann man aber am Kerzenbild Zyl. 1 oder 4 erahnen.

12 Motoren , korrigiere 13, Lucas Leerlaufsteller-Schrittmotor vergessen

:Banane08:Warte mal ab, bals werden Höchstpreise für die Original-Tüte im Suche-Teile-Bereich ausgelobt !

Drehzahlgesteuerte Anreicherung, zieht ab 3xxx u/min nen Pin am Steuergerät auf Masse und dann geht das Taktverhältnis auf konst. 90%. Das Ding ist für den Sprunghaften anstieg des Verbrauchs ab 1xx km/h je nach Übersetzung verantwortlich. Warum sollte der Sauger das nicht haben ?

It's not a bug - it's a feature. In diesem Fall der Bosch Komponententest, der sich irgendwie aktiviert hat, und gerade am Drosselklappenschalter prüfen war.

Nach dem Zündung anschalten, vor dem Anlassen - da sollte Sie kurz leuchten. Edit: OK, war zu spät

Ist halt dumm gelaufen wenn der Hersteller auf die Distris verweist und die zurück auf den Hersteller. Ist mir jetzt bei Impco passiert, da ich den Caddy machen will diesen Sommer. Alle von Impco Europa genannten deutschen Distris machen keine Geschäfte mit privat. Da ich aber ne baujahrstypische Anlage will komm ich um Impco nicht rum. Ein Gabelstaplerservice in Chicago hat mir das Zeug dann zum 1/3 des in D aufgerufenen Preises besorgt, mit Versand und Steuern wars dann 1/2. Nachtrag zum obigen System: der Tomasetto Verdampfer war nicht leistungsfähig genug, der Gasdifferenzdruck ist im Ladedruckbereich deutlich abgesunken. Der jetzt installierte KME Gold Turbo Verdampfer hat dieses Problem nicht. Die Einblasadapter sind Murks und wurden durch in die Ansaugbrücke eingeschraubte Düsen ersetzt, die Brücke muss zum Bohren runter.

Hallo Hans, schön daß das geklappt hat. Der Ingenieur definiert Probleme als " technische Herausforderungen" und derer gibt es viele beim T8, das haben wir ja schon diskutiert. Dein Umrüster hat diese Herausforderungen gemeistert, was nicht heisst das es keine gab, und die Frage der Halbwissendenschar ist nun wie - das gehört auch in einen guten Abschlussbericht. Keine Ahnung wer sich über was Lustig gemacht haben soll, aber meine Bitte an Dich ist mal ein Paar Bilder zu machen und kurz Details zum Hersteller und Umrüster zu nennen, der nächste T8 Fahrer wird Dir das danken. So wie hier, z.B Gruss Ingo

wäre mir neu. Das ist Pulsweitenmodulation (PWM) also feste Frequenz im einstelligen Hz Bereich mit variablem Schliessverhältnis, mehr macht so nen träges Ventil gar nicht mit.

Junge Familien tendieren zumindest in meinem Bekanntenkreis dazu, sich Panzerwagen anzuschaffen, minimum Tirpitz, äh Tiguan-Klasse. Warscheinlich muss man sich mit Kind und älterem PKW dauernd den Vorwurf der vorsätzlichen Gefährdung anhören.

Jetzt weiss ich auch woher die Druckstellen auf meinem Kofferraumdeckel kommen.

Bäh, der ganze Kippen-Siff am Stecker, ob das der Laptop mag ?

Ganz einfach: Wenn Du die beiden Stecker nicht beide entfernst, gibt es eine Masseverbindung über den Ohmschen Widerstand in einem oder beiden Verbrauchern, wenn kein Strom fliesst ist das Potential auf der Grauen leitung dann Masse, wenn das Relais keine Batteriespannung anlegt.

Suche benutzen.

Der Kibele hat die Rohkarosse von meinem T8 bekommen - Da waren aber keine Leuchten oder sonst brauchbaren Teile mehr dran, d.h es gab wirklich jemand am Bodensee der auch nen 900er gefahren hat.

Dann bist Du ja bestens ausgestattet - im Bentley steht ja drin ob's OK ist oder nicht.

Also ich find den Saab Sound netter wie den Caddy V8, den hört man kaum. Aber die seidenweiche Kraftentfaltung unten rum ist schon ne andere Liga wie der B202, fällt einem immer wieder massiv auf wenn man direkt vom 900er in das Dickstiff umsteigt und umgekehrt.

Also ich finde einige Details am Edsel, wie z.B das Tipptasten-Automatgetriebe mit den Tasten in der Lenkradnabe ziemlich cool und weiss bis heute nicht wie das funktioniert.

1. Nein (liesst Du die Antworten überhaupt ganz durch?) 2. Nein. Wenn der System oder Steuerdruck daneben ist kann man mit der Einstellschraube auch nicht mehr viel erreichen.

Doch, gabs auch 90 schon.

Am Querträger unterm Motor, nicht zu verwechseln mit dem Schutzblech