Kuchen

Ja.

Wenn das mit Renés Messfahrt stimmt (ab 100km/h Temp[°C]=v[km/h]) würde ich nicht schneller wie 100 dauerhaft fahren, es sei denn der T16 Zusatzkühler ist installiert http://assets.iqestores.com/img/design_img/transchart.gif

Kenne Wagen & Fahrer - nein ist nicht hier.

Ja, das ist die Airbag Leuchte - Safety Restraint System oder so. Jetzt hast Du ein Problem weniger

Der ist importiert, läuft mit ner EBE, die natürlich nicht erlischt. Ob die Birne drin ist sieht man daran, dass diese immer brennt wenn die Zündung angeschaltet wird, und kurz danach aus geht - Lampentest.

Jedes bessere Multimeter, was PWM messen kann oder ein Schliesswinkelmessgerät tut es da auch. Schon diesen Thread gesehen ? Und Zündkabel neu ist keine Ausrede - die Dinger sind auch neu ab und an kaputt - nur Ausmessen bringt da Sicherheit.

Alten Drosselklappenfred rauskram ... Bin gerade dabei die Drosselklappengrundeinstellung beim 92er mit Lucas zu machen, gemäss http://www.saabcentral.com/techhelp/c900/idling_problems.php Zitat : Setting base idle speed on Lucas CU14 (thanks to Sturla) a) Warm engine and let it run at idle speed, block both air hoses fitted to the AIC-valve b) Adjust throttle angle/speed (by loosening the 8mm nut) the turn the throttle stop screw clockwise until idle speed is approx. 600-650 RPM c) Stop engine and remove clamps on the AIC valve. Danach hab ich den Drosselklappenpoti kontrolliert: 490mV bei Leerlauf - gerade noch ok, aber dann: bei 90% Gaspedalstellung 4V, darüber von 90-100% 0V. Das Ding ist tot, oder ? Gruss Ingo

Wenn Du die Basics schon durch hast - Komponenten neu usw. gehst Du am besten mal in eine Werkstatt die ein Zündoszilloskop hat und sich damit auskennt, s. Hilfeliste. Gruss Ingo

Die Verteilerwelle hat leiches Spiel, daran liegt das glaub nicht. Vielleicht ist der Zündverstärker angeschossen und die interne Primärstrombegrenzungsschaltung kaputt

Achtung mit der SSD Öffnung: Ich hab die leidliche Erfahrung gemacht, dass es da zumindest 2 unterschiedliche Grössen gibt.

Bei den Kabeln muss man auch noch differenzieren. Die entsprechenden leitungen sind in 2 Kabelbäumen untergebracht: Motorraum & Innenraum, getrennt durch die 3 Zentralstecker 29 bzw. 33 polig. Je nach Modelljahr, Marktversion, Ausstattungsvariante usw. enthält der motorraumseitige Kabelbaum u.U die nötigen Kabel, was leicht festzustellen ist durch einen Blick in den Innenkotflügel. Der innenraumseitige Kabelbaum muss dann aber nicht zwingend auch die Kabel enthalten. Bei meinem MY92 ist z.B die Verkabelung & die Stecker im Motorraum schon da, im Innenraum nicht - erkennt man daran, dass der halbrunde Kombistecker am Blinkerhebel nicht vollständig belegt ist, sondern die 3 entsprechenden Kabelschuhe fehlen.

Dieser Ansaugtrichter hat ein Gegenstück im Tank, in das er genau reinpasst. Sehr fahrzeugspezifisch. Ich habe Hardy meine Pumpe vermacht, da er aus Schlachtfahrzeugen die schon länger standen immer nur vergammelte Gummitrichter geborgen hat. Die Dinger sind also nur aus "frischen Schlachtungen" brauchbar.

Und diese ehrlosen Protagonisten tauschen den roten 900er wegen abgefahrenen LiMa-Kohlen gegen einen Audi anstatt das 12€ Ersatzteil zu verbauen?

Ja, den Adapter kannst Du weiter benutzen, Dein Navi braucht aber u.U Rw-Gang Signal und Tacho.

JR ist offensichtlich mit seinem Italo-Import bisher gut gefahren - mein US-Cab macht auch keinen Ärger. Da kann man eigentlich nur eines verallgemeinern: Jeder Einzelfall ist gründlichst zu Prüfen vor dem Kauf - egal welches Fahrzeug - egal wo es herkommt.

Eine Runde Mitleid für den armen Studenten mit dem roten Cabrio Hab keinen i, und daher keinen KW-Geber, aber die sind doch Induktiv, oder ? Induktivgeber reagieren recht eckelig auf zu grossen Abstand zur Fächerscheibe, evtl erst mal überprüfen - und Kontakte reinigen vom Stecker schadet auch nie.

Hier der Schaltplan [ATTACH]45578.vB[/ATTACH] Das ABS hängt u.a direkt an Klemme 54 des Zündschlüsselschalters - wenn das nicht tut würde aber auch jedes andere Gerät was an 54 hängt nicht funktionieren. Wenn auch bei den anderen ABS Sicherungen nix ankommt würde ich mir den Verteiler 75 anschauen, ansonsten den Steckverbinder H2-12 und die Leitungen dazwischen. ABS_1991-92.pdf

Ich glaube RG meint das Spezialwerkzeug zur Fixierung des 3. Gangs getriebeseitig am Differentialdeckel - Ich bin bisher ohne ausgekommen.

あーそー , und die anderen Threads sind unter Deiner Würde, Du willst alles nochmal in Deinem eigenen Thread vorgekaut bekommen ? Sorry, aber mir geht dieses dauernde Thread eröffnen auf den Keks, bin bisher davon ausgegangen, dass sowas durch Unwissenheit geschieht, aber diesmal ist das Vorsatz.

Da dein Patient MY91 ist funktioniert das hier: Und das die CE Lampe keinen ABS Fehler anzeigt ist klar, dafür gibts ja die ABS Lampe.

Stand bei MY 92 FPTs noch TURBO auf der Motorhaube Überlege mir ob ich das SAAB Emblem jetzt nach dem FPT-Umbau ersatzlos entferne oder durch die TURBO Prollschriftzüge vom T8 ersetze.

Was verwest da zwischen Bremskraftverstärker und Spritzwand

Wo? :afraid:

399$ für Vinyl=Kunstleder Wers mag, aber im Cab will ich kein Kunstleder haben

Um die Zündung i.O. zu bringen brauchst Du kein Mechaniker zu sein - einfach mal machen. An die K-Jetronik EInspritzanlage würde ich ohne Schrauberkenntnisse nicht dran gehen, In der Hilfeliste ist auch eine Werkstatt in LB, die hat die Teile gebraucht da liegen und kann mal die eine oder andere Komponente versuchsweise austauschen. Gruss Ingo