Kuchen

@Daniel900: 4 1/2 Years later: Wo bleiben die Details Biete 6 Jahre / 120Tkm auf JBwelds Pfuschreparatur ohne Probleme.

Zur freundlichen Beachtung: Thread #7 @HFT: Meinung geändert ? 2006 hast Du mich nur geringschätzig angeschaut wo ich das mit dem JBweld erzählt hab Hat bei mir 6 Jahre und 120Tkm gehalten, bis der Wagen aus Rostgründen mitsammt funktionierendem Motor verschrottet wurde. @Envall: Wechselintervall des Kühlmittels einhalten ist auch eine ausreichende Möglichkeit.

Glaube ich nicht. Reparatur kostet Y €, darf den Zeitwert um 30% überschreiten, mit nachvollziehbarer Wartungshistorie wird sich doch ein Gutachter finden, der das Auto auf X=Y/1.3 schätzt. Beispiel: Reparatur kostet Y=6000€, also muss der Zeitwert X=4615€ oder mehr sein, um kein Totalschaden zu sein. Warte nicht auf den Gutachter, den die Versicherung stellt - der schätzt das Teil auf 1800€ mit Restwert 1000€, egal welcher Zustand. Gruss Ingo

Bei Leerlaufproblemen LUCAS CU14: - WICHTIG: ALLE Nebenluftquellen im Ansaugtrakt kontrollieren und Fehler beheben: Unterdruckschläuche usw. - Steller reinigen - Drosselklappe reinigen - Drosselklappenanschlag wie folgt einstellen: http://www.saabcentral.com/techhelp/c900/idling_problems.php Zitat : Setting base idle speed on Lucas CU14 (thanks to Sturla) a) Warm engine and let it run at idle speed, block both air hoses fitted to the AIC-valve b) Adjust throttle angle/speed (by loosening the 8mm nut) the turn the throttle stop screw clockwise until idle speed is approx. 600-650 RPM c) Stop engine and remove clamps on the AIC valve. - Spannung des Drosselklappenpotis prüfen: geschlossen 0,08-0,56V ganz offen 4,2-4,9V ggf einstellen, in dem man die Löcher des Potis zu Langlöchern aufdremelt

Sprit ist im Rail, aber noch lange nicht im Zylinder - Würde mal ein Multimeter an die Einspritzdüsen hängen, oder die LH2.4 den Komponententest durchführen lassen.

Mal sehen was DocMonte dazu sagt

Klaro, bei jedem Ami-Teile-Höcker z.B http://www.kts.de gibts sowas.

Ist in Berlin schon erster Mai? Es ist Mittag und Du hast schon einen im Tee

@Kater : Siehe #7, die LPTs haben immer einen Impulsgeber im Tacho, dessen Signal man abgreifen kann, auch ohne Tempomat, da das Signal von der Lucas CU14 benötigt wird.

Er war doch noch gar nicht beim TÜV, die Aussagen kommen von seiner Werkstatt. Die Organisation TÜV hat vor allem Interesse daran, an unseren Schätzchen so lange wie möglich gutes Geld zu verdienen. Wie dieses Ziel dann umgesetzt wird ist freilich stark abhängig vom Prüfer vor Ort - Bei mir hat der noch nie was bemängelt was nicht wirklich auch ein Mangel gewesen ist.

Ein Navi an sich ist nicht unbedingt erforderlich Aber wenn man eins einbauen will hat man meiner Erfahrung nach zwei Möglichkeiten 1. Man schliesst weder Tacho noch Rw-Gang an, falls es das Navi zulässt 2. Man schliesst beides an. Anfangs wollte ich mir das mit dem Rw-Gang sparen und hab nur das leicht anzuzapfende Tacho-Signal zugeführt mit dem Ergebnis das die Routenführung die ersten paar 100 Meter total mies war. Die paar Impulse Rückwärts aus der Einfahrt, die das Becker vorwärts gezählt hat, haben die Software schon so stark verwirrt, das es sich neu kalibriert hat. Seit Anschluss Rw-Signal ist Ruhe, zudem wird die Mucke leise gestellt bei Rückwärtsfahrt - ein angenehmes Feature. Gruss Ingo

Ja.

Wenn das mit Renés Messfahrt stimmt (ab 100km/h Temp[°C]=v[km/h]) würde ich nicht schneller wie 100 dauerhaft fahren, es sei denn der T16 Zusatzkühler ist installiert http://assets.iqestores.com/img/design_img/transchart.gif

Kenne Wagen & Fahrer - nein ist nicht hier.

Ja, das ist die Airbag Leuchte - Safety Restraint System oder so. Jetzt hast Du ein Problem weniger

Der ist importiert, läuft mit ner EBE, die natürlich nicht erlischt. Ob die Birne drin ist sieht man daran, dass diese immer brennt wenn die Zündung angeschaltet wird, und kurz danach aus geht - Lampentest.

Jedes bessere Multimeter, was PWM messen kann oder ein Schliesswinkelmessgerät tut es da auch. Schon diesen Thread gesehen ? Und Zündkabel neu ist keine Ausrede - die Dinger sind auch neu ab und an kaputt - nur Ausmessen bringt da Sicherheit.

Alten Drosselklappenfred rauskram ... Bin gerade dabei die Drosselklappengrundeinstellung beim 92er mit Lucas zu machen, gemäss http://www.saabcentral.com/techhelp/c900/idling_problems.php Zitat : Setting base idle speed on Lucas CU14 (thanks to Sturla) a) Warm engine and let it run at idle speed, block both air hoses fitted to the AIC-valve b) Adjust throttle angle/speed (by loosening the 8mm nut) the turn the throttle stop screw clockwise until idle speed is approx. 600-650 RPM c) Stop engine and remove clamps on the AIC valve. Danach hab ich den Drosselklappenpoti kontrolliert: 490mV bei Leerlauf - gerade noch ok, aber dann: bei 90% Gaspedalstellung 4V, darüber von 90-100% 0V. Das Ding ist tot, oder ? Gruss Ingo

Wenn Du die Basics schon durch hast - Komponenten neu usw. gehst Du am besten mal in eine Werkstatt die ein Zündoszilloskop hat und sich damit auskennt, s. Hilfeliste. Gruss Ingo

Die Verteilerwelle hat leiches Spiel, daran liegt das glaub nicht. Vielleicht ist der Zündverstärker angeschossen und die interne Primärstrombegrenzungsschaltung kaputt

Achtung mit der SSD Öffnung: Ich hab die leidliche Erfahrung gemacht, dass es da zumindest 2 unterschiedliche Grössen gibt.

Bei den Kabeln muss man auch noch differenzieren. Die entsprechenden leitungen sind in 2 Kabelbäumen untergebracht: Motorraum & Innenraum, getrennt durch die 3 Zentralstecker 29 bzw. 33 polig. Je nach Modelljahr, Marktversion, Ausstattungsvariante usw. enthält der motorraumseitige Kabelbaum u.U die nötigen Kabel, was leicht festzustellen ist durch einen Blick in den Innenkotflügel. Der innenraumseitige Kabelbaum muss dann aber nicht zwingend auch die Kabel enthalten. Bei meinem MY92 ist z.B die Verkabelung & die Stecker im Motorraum schon da, im Innenraum nicht - erkennt man daran, dass der halbrunde Kombistecker am Blinkerhebel nicht vollständig belegt ist, sondern die 3 entsprechenden Kabelschuhe fehlen.

Dieser Ansaugtrichter hat ein Gegenstück im Tank, in das er genau reinpasst. Sehr fahrzeugspezifisch. Ich habe Hardy meine Pumpe vermacht, da er aus Schlachtfahrzeugen die schon länger standen immer nur vergammelte Gummitrichter geborgen hat. Die Dinger sind also nur aus "frischen Schlachtungen" brauchbar.

Und diese ehrlosen Protagonisten tauschen den roten 900er wegen abgefahrenen LiMa-Kohlen gegen einen Audi anstatt das 12€ Ersatzteil zu verbauen?

Ja, den Adapter kannst Du weiter benutzen, Dein Navi braucht aber u.U Rw-Gang Signal und Tacho.