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Bin ich von ausgegangen, wollte nur sicher sein. Fragt sich jetzt, widme ich mich dem oder sag ich mir, 17 Jahre nicht gebraucht, wozu Aufwand treiben, wo das Auto eh stilliegt.

Gut, 90° kann auch sein. Und dann geht die Klappe auf? Ich denke, die Entriegelung ist bei mir angesichts von 27 Jahren Nichtgebrauch etwas spröde. Irgendwas klickt da auch, wenn man die Klappe hernach wieder zudrückt. Scheint einen Öffnugnsversuch zu geben. Offensichtlich ist das Motörchen effektiver als die Schlüsseldrehung. Muß ich mal den Mechanismus pflegen.

Hallo. Nach 18 Jahren 9000 CSE tauchen doch noch Fragen zur Bedienung auf. Wie funktioniert das Heckklappenschloss? Schlüssel von der Senkrechten 45° gegen Uhrzeigersinn drehen müßte das Schloß entriegeln, oder?! Und da gibt es auch keine elektrischen Entriegelungshilfen?! Wenn es das so nicht tut, Schloß überholen! Habe tatsächlich das Schloß nie benutzt. Jetzt steht das Auto ohne Batterie zur Ruhe gebettet und ich kriege die Heckklappe nicht auf, bzw muß jedesmal eine Batterie einbauen mit begleitendem Diebstahlwarngehupe. Bitte kurze Bestätigung, danke. Ralf

Dem kann ich nur vehement widersprechen. Ich fahre die Kombi seit 11 Jahren und es macht viel Spaß. Gerade mit dem Vollturbo entwickelt die BorgWarner eine enorme Dynamik, die Kombi aus Kickdown und vollem Ladedruck ist klasse. Mag sein, daß das davon abhängig ist, daß die BW gut gewartet ist. Für Stadt und Landstraßen ist das Ding top. Und an der Ampel sowieso, da schlupft kein Vorderradantrieb. Natürlich gibt es auch negative Seiten der BW, die 10/11 Liter Verbrauch kann ich bestätigen, eher mehr. Für Autobahnen ist der Automatik900 auch nicht ideal, da dreht er zu hoch. Und anschleppen geht auch nicht. Insgesamt ist der 900 FPT mit BW völlig unterbewertet. Was zu einem weiteren Nachteil führt, einmal gekauft wird man das Auto nicht mehr los, keine Nachfrage! Deswegen ist das oben erwähnte Exemplar auch deutlich zu teuer. Grüße Ralf

Fährt da jemand mit? Ist allerdings für UrSaabs nicht geeignet, weil nur Baujahre 1994 bis 2004. Bei meinem 900ICabrio, Modelljahr 94, Baujahr 93 wird es schon schwierig, zu alt. Mit 160€ auch nicht ganz billig. Anmeldeschluß 27. April http://www.ac-helfenstein.de/sie-die-schoenheit-der-schwaebischen-alb-auf-vier-raedern/ https://www.motorsport-wuerttemberg.de/meisterschaften/weitere-bereiche/youngtimer

Oder umgekehrt! Weil die Rauledereinlagen das seitliche Wegrutschen reduzieren! Was u.a. zu möglichen höheren Kurvengeschwindigkeiten führt. Somit sind die AnniSitze sportlicher als die normalen CSE-Sitze, also zwischen CSE und Aero anzusiedeln. BtW, es ist garkein Wild-Leder, es ist Kuh.

Sorry, wußte nicht, wer Sabine ist!

Ist das das legendäre Mattmetallic?

Läuft wie von Klaus in #11 beschrieben. An Flüssigkeit gab es nur Tropfen. Empfehlenswert ist noch, ersatzweise eine Schlauchschelle 22/32 zur Hand zu haben.

War auch gemeint.

Prima, alles im grünen Bereich.

Schwierig. Ich meine, in der Vergrößerung Bild 11 sehe ich an der Lehne eine Struktur, die Velours so nicht hat. Auch nicht erkennbar auf Bildern aus alten Prospekten. Müßte mal einer hinfahren, gibt ja ein paar 9000-Fahrer südlich Karlsruhe.

Tausch Bypassventil - im Prinzip einfach. Aber damit ich vorbereitet bin, läuft da viel Kühlmittel raus? Ich besitze nur zwei Schlauchklemmen, reicht das zur Not? An welchen der vier Schläuche ist abklemmen am wirkungsvollsten? Zur Not bastle ich noch was mit Flacheisen und Schrauben. Auf Ablassen des Kühlmittels würde ich eigentlich gern verzichten. Auto steht seit 6 Monaten, also druckfrei. Ich weiß, einfach mal loslegen, aber vielleicht gibt es doch eine gute und eine bessere Methode. Ralf PS: Polkappe - https://www.ampereshop.com/p/abdeckkappe-fuer-kabelschuhe-hag-1001/2001-6483022001.html Wußte garnicht, daß es sowas um nachträglich drüberzustülpen gibt.

Schaut sehr so aus. Auch wenn Zegna eigentlich nicht zweifarbig ist. Aber vielleicht ändert sich die Oberfläche nach 240tkm Aufsitzen. An der Schweiz wird es wohl nicht liegen. Nettes Auto, aber wo ist der Klimakompressor hingekommen? Zegna: https://saabblog.net/2022/04/26/komm-ein-bisschen-mit-nach-italien-eine-saab-reise/

Jeder wie er will, ich persönlich mag es garnicht, wenn ich im Cabrio auf den Rücksitzen Platz nehmen muß, weil es keine vorderen Sitze gibt.

Selbstverständlich. Schaut irgendwie richtiger aus. TÜV ist kein Problem, da sieht eh keiner hin.

Hallo Klaus und Gerald, muß das mal genau anschauen. Ist mir bisher nicht klar, was das Bypassventil macht. Grundsätzlich spricht nichts dagegen, auf die DO88-Schläuche umzubauen. Ist dann aber vermutlich eine größere Aktion. Zumal mein Cabrio die BorgWarnerAutomatik hat, da soll der untere Kühlschlauch von DO88 nicht passen. Fragt sich, wie das dann mit den Anschlüssen Saabschlauch zu DO88 paßt. Und das Kabel an der LiMa, so nackt ist mir das unangenehm. Da ist doch Strom drauf!! Grüße Ralf

Mich fasziniert das Design der Dyane. Absolut gelungen und völlig anders als damals üblich, dabei total modern. Meine Enten waren eher Schmutzgelb, Eierschalenbeige, Froschgrün, Bordeauxrot Viel Spaß mit dem VW!

In mir reift schon länger ein klammheimliches Projekt, eine orangene Dyane.

Hallo. Mein Cabrio steht seit 6 Monaten und hat in der Zeit eine Pfütze etwa auf Höhe des Bremskraftverstärkers gebildet. Die ist eindeutig grün. Ich denke, Ursache ist nicht die Wasserpumpe, die ist eh neu. Ich sehe auf dem Blech unterhalb der LiMa grüne Tropfen. Erster Eindruck, der Anschluß des Schlauches zum Wärmetauscher innen ist undicht. Im Bild zwischen den beiden Rohrschellen. Aber wie dichtet das da? Brauche ich neuen Stutzen? Gibt es den noch? Oder einfach Versuch mit Rohrschelle? Dichtmittel? Zusatzfrage, müßte das Kabel an der LiMa nicht eine Gummitülle haben? Da ist doch Plus drauf, oder? Keine Ahnung, wieso das fehlt. Danke und Grüße Ralf

Nun ja, Rotmetallic geht. Farbe ist halt fein. Glückwunsch zum neuen Auto, hoffentlich hast du lang Freude dran. Gefällt mir erstaunlich besser als ich eigentlich NewKäfer mag. Diese Retros haben schon was. Ich könnte bei einem 500C Abarth schwach werden. Grüße Ralf

Hallo. Die 3er BMW Cabrios hat noch niemand erwähnt? Oder Audi A4? Bei beiden dürften Werkstattdichte und Teilesituation besser sein als bei SAAB. Oder du schaust mal in die Oldiezeitungen, was die empfehlen. Mit Glück bist du dann bei wenig Wertverlust. Als Exoten käme noch infrage der MGF. Keine Ahnung, wie bei dem die Technik ist, Fahrspaß scheint er zu bieten. Die Altherrendichte auf den Fahrzeugtyp bezogen ist beim Daimler SLK am höchsten, vielleicht ist da was dran. Die Auswahl auf dem GW-Markt auch. Und grundsätzlich, auch wenn dein Bestreben verständlich ist, du wirst nicht alles regeln können. Mir geht es ähnlich, ich überlege auch, was ich regeln muß, um meiner Familie nicht zuviel zu überlassen. Ich mühe mich aber, meine Angehörigen in die Lage zu versetzen, auch ohne mich die Dinge regeln zu können. Ich denke, die kriegen das hin. Ein anderes Thema ist, sich mit Autos zu versorgen, solange es noch welche gibt ohne immer mehr Schnickschnack. Hab jetzt schon ein paar Leute getroffen, die vor EuroVII-Autos warnen. Ich wünsche dir eine positive Entwicklung und daß du hinkriegst, was du regeln willst. Grüße Ralf

Ist das ein MaranelloPferdchen am Heck des Cabrios??

Das schöne an den Saab Oldies ist ja, daß die mit den wichtigsten Sicherheitsfeatures bereits recht früh ausgestattet sind. Man kann ein 30 Jahre altes UrCabrio mit ABS fahren, selbst Airbag ist möglich. Und Stotterbremse, schön wenn du die intuitiv beherrschst. Theoretisch kann ich das auch, aber in der konkreten Gefahrensituation versagt die Theorie. Ich fürchte, das geht den Meisten so. Soll kein Argument gegen Oldies ohne solche Sachen sein, ich habe selbst noch ein Auto ohne ABS. Aber für besser halte ich es, wenn ABS vorhanden. Schönen Feiertag Ralf

Und ich bin mit meinem vorherigen Cabrio ohne ABS mal voll gebremst und ungelenkt quer über eine Kreuzung gerutscht. Glücklicherweise kam niemand. Es gibt ein paar Errungenschaften der Automobiltechnik die ich sinnvoll finde. ABS gehört dazu. Ralf