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Noch `ne Extrafrage: Was ist ein "drive flange"? Beim Versuch, herauszubekomemn was der Unterschied zwischen dem Getriebe 57101 und 57001 ist, bin ich auf diese Aussage gestoßen: "As I pointed out earlier, FM-57101 and FM-57001 has exactly the same interior. The only difference is FM-57001 has a smaller drive flange which you can easily exchange for the larger one." Der B234E scheint den kleineren Flansch zu haben. Wirkt sich das auf die Lebensdauer aus?

Nö, ich habe nur die Doityourself-Version von Saab. Aber inzwischen bin ich weiter, GenuineSaab bietet ein paar Grundinfos und über Bildelsbasen kann man sich alles zusammensuchen, was man braucht, da finden sich einige Getriebe, meist mit umfassenden Angaben. Viele Grüße Ralf

Hallo Forum, über die Suche habe ich nur einen toten Link gefunden. Ich suche eine Übersicht über die im 9000 verbauten Schaltgetriebe, idealerweise mit Angabe der Übersetzungen und Hinweisen zur Kompatibilität. Gibt`s sowas? Ich finde nur Getriebecodes ohne nähere Infos. Danke und Grüße Ralf

Die Hilfeliste / SOSListe von oben hast du schon durch? Damit müßtest du erstmal weiterkommen, zumindest für normale Reparaturen findest du da Ansprechpartner. Ob die auch Verdecktausch können, weiß ich nicht.

Also, ich bastle weiter. Hauptproblem weswegen sich der Scheinwerfer nicht in der Höhe verstellen ließ, war die gelöste obere Halterung. Die war schonmal repariert, sodaß der Fehler nicht direkt zu erkennen war. Eine Frage noch zum Motörchen, nach meiner Interpretation muß der weiße Kunststoffsechskant fest und komplett auf dem geriffelten Teil der Welle sitzen. Richtig so? Foto noch:

Oder es ist zusätzlich was futsch. Womöglich hat die horizontale Metallwelle keine Vebindung zu dem umgebenden Außensechskant.

Keine Ahnung, was ich falsch mache, jedenfalls läßt sich der Reflektor nicht in der Höhe verstellen, das Einstellrädchen außen und die horizontale Welle scheinen keine Verbindung zu haben, vertikal dreht, horizontal keine Reaktion.

Das heißt, wie die Stellung der gelbsilbrigen Welle von meinem Bild beim Zusammenbau des Motörchens ist, ist egal, die exakte Position regelt sich dann über die Scheinwerfereinstellung. Dann kann ich ja montieren.

Hallo. Die Höhenverstellung (Grundeinstellung) meines SW lv war ohne Funktion. Ich habe den Motor ausgebaut geöffnet und will ihn nun wieder zusammenbauen. Ich neige nun zu der Meinung, daß es da eine Art Grundstellung geben muß. 1. Muß der linke SW in der Höheneinstellung zum rechten passen. 2. Muß sich die Achse die den Reflektor verstellt, im richtigen Verhältnis zum Mikroschalter für oberen und unteren Schaltpunkt befinden. Der Schaltpunkt ist klar, aber wie lang muß die Achse sein? Beides auf Mittelwert? Oder mache ich mir zuviele Gedanken und das System pegelt sich selbst ein, weil die Höhenverstellung an jedem Punkt der SW-Einstellung greift? So ganz will sich mir die Mechanik nicht erschließen. Vielleicht gib`s ja auch per Suche was, aber gefunden habe ich nichts. Danke und Grüße Ralf

BBA in HH schaut auch gut aus. Ich berichte, wer mit meinen Spezialwünschen besser zurecht kommt.

Hallo. Mein Zweitmarkenauto hat Probleme mit dem ABS. Zur Reparatur wurde mir als kompetente Firma Glaubitz in Zittau empfohlen. Die bieten auch Reparaturen von Saab Steuergeräten an. Sind die hier bekannt und empfehlenswert? So arg viele Firmen gibt es ja nicht, die solche Reparaturen machen. Grüße Ralf

Sieht schonmal gut aus.

Naja, wenn die Kappe schon Narben hat..........................., das drückt den Preis.

Wenn man alle angebotenen Saabteile zusammenrechnet, kommt man auf fast 10.000 Euro. Ohne Motor, Getriebe usw......... Wenn das laufen würde, wäre es fast lohnenswert, Montes zu schlachten.

Sind doch haufenweise Ärzte unter den Saabfahrern, gibt`s keine Cabrio fahrenden Orthopäden die da helfen könnten?

Nö, tritt bei mir nicht auf. Ich bin 1,783m, allerdings wegen zu kurzen Beinen eigentlich 1,85m, also oben länger als unten. Ich finde es auch grundsätzlich merkwürdig, wo der obere Gurtpunkt beim Cabrio doch recht weit unten und hinten ist. Wie weit vorn ist dein Sitz eingestellt? Eine Lösung könnten Gurtpolster sein.

Auch meine Erfahrung, Anfahrschwäche erkenne ich keine. Bei meinem wurden nach Kauf die Bremsbänder eingestellt und das Automatiköl gewechselt. Ich kann nicht behaupten, daß die Automatik schlecht funktioniert, sie hat nur einfach zu wenig Schaltstufen.

Wild oder net wild, auf jeden Fall vom Velours.

Hallo Klaus, ich habe das Auto erst eine Saison und noch nicht nachgemessen was er verbraucht. Das werde ich im Mai mal machen, danach berichte ich. Gefühlt ist es viel, trotzdem das Auto bei HFt zur Einstellung war. Grüße

Ich hätte einen 94er FPT für Erfahrungensweitergabe. Vor Kauf hatte ich mich vehement gegen Automatik gesperrt, das Gesamtpaket hat mich überzeugt und ich fahre jetzt eine Saison Automatik. Nach meinen Informationen und bisherigen Erfahrungen halte ich die Automatik technisch nicht für problematisch. Das beruht auf Forenbeiträgen, Gesprächen mit Werkstätten und Beobachtung des amerikanischen Marktes. Leider ist die BorgWarnerAutomatik mit ihren drei Gängen eine völlig unzeitgemäße Konstruktion, man fährt nahezu immer im falschen Drehzahlbereich. Kann man sich vielleicht so vorstellen, als führe man heute ein Auto mit Dreigangschaltgetriebe. Für Stadtbetrieb ist das okay, da ist die Automatik gemütlich, Landstraße geht gerade noch. Zusätzlich ist die Kombination mit dem Vollturbo nicht glücklich, die Agilität leidet doch deutlich, der in den USA beliebt 2.1 dürfte besser zur Automatik passen. Ob der Mehrverbrauch nur 1-2 Liter beträgt, bezweifle ich, zumindest in der Stadt säuft das Ding. Mein Fazit, für Automatik könnte ich mich begeistern, aber nicht im 900. Grüße Ralf

Das ist Wildleder.

Achso, ich dachte es geht um das Auto ansich.

Ist nicht der Schweller im CV breiter? Aber wir kommen weg vom 9000.

Ging um den Sitz in hell mit Wildleder, der linke ist aus einem 9000 CD. Das ganze steckt in meinem Cabrio.

Mal vom CD abgesehen.