troll13

Beantwortet Dir das etwas? Ist aus einem WHB-Teil 2 engine B Mj.75-812-Engine-75to81-Bseries.pdf drawing fuel pump.pdf

@ DanSaab: Eigenartig: In meinem WHB für die 96er etc. Zweitakter Mj. 60 bis 64 steht im Kapitel 15 Elektrik (mit Datum oct.1962) aber schon die 54 Ah drin, im WHB GT 850 für 1966 (von 1965) aber wieder 34 Ah ! Also so geradlinig haben die Saaberer dann doch nicht gedacht und vorgeschrieben! Aber Dein Tip mit dem Platz für die Batterie ist der entscheidende für Cameo. Schwarze Batterien (im "Oldtimer"-Look), wie von Dir empfohlen, dürfte es in vielen Läden geben, wobei die 54 AH sicher gängiger sind. Zur, auch nicht ganz korrekten, Angabe der "Nenn-Kapazität" einer Batterie, wird angegeben, wieviele Stunden Strom von einem Ampère fließt, bis sie leer ist, also Ampère x Stunden = Ah. Bei gleicher Ah und doppeltem Strom hält diese logisch also nur halb solange durch. Wären es, wie in den Saab Angaben A / h, also A : h, müßte sich bei doppeltem Strom auch die Stundenzahl verdoppeln! Und das klappt eben leider nicht!

Um spaßeshalber noch mehr Unruhe in die Diskussion zu bringen: In den (amerikanischen) 2-Takter-Fahrerhandbüchern von 1960 (96) und 1966 (MonteCarlo850) und in dessen WHB (96 Sport /Gran Tourismo850 von 1962) stehen aber 12V 33AH bzw. 34AH drin (wenn auch technisch falsch als "amp / h" bezeichnet)! Im WHB von 1962 jedoch ist auch die o.g. 54AH Batterie für den 95, 96, und GT 750 benannt. Also hau rein, was Platz hat ! Einen 2-Takter wird der Anlasser immer in Schwung bringen!

Und ein User aus dem (tempo-) begrenzten Land macht sich da bei einem LPT (!) tiefe drehzahl-begrenzende Gedanken #7 (um die Millionen-Meilengrenze zu übertreffen?), statt den Ratschlag von #8 zu befolgen und diese Diskussion erst dann und dann auch mit (negativen?) Fakten anzuzetteln! @ saabscania espagnol: Es gibt Meinungen, daß Saab deshalb Konkurs ging, weil deren Autos zu lange hielten und man deshalb für GM zu wenig neue Wegwerfautos verkaufen konnte. Ich kann das selbst noch nicht beurteilen, weil meine derzeitigen Saabs erst 26 und 20 Jahre alt sind und meine daneben gleichzeitig gefahrenen Vergleichsfahrzeuge längst nicht mehr existieren. Falls Du an Deinem "neuen" Saab so sehr zweifelst, solltest Du lieber einen Seat/VW mit höherer Werkstattdichte kaufen! Aber noch ein Lob: Die Fremdsprache (?) Deutsch beherschst Du sehr gut, besser als ich mein vergessenes castellano!

Keine PN, aber in älteren Freds ist #6 keine Empfehlung, daher meine #2, wo in der neuesten Version 2017 zwei vom Forum empfohlene Werkstätten,und nicht nur private User für Notfälle, fett gedruckt sind !

Bitte klärt mich auf: Ich zahle für meinen 901 mit Euro 2 bisher 147 € und für meinen 9000 mit D3 bisher 155 €! Warum sollte ich dann, solange ich kein Non-Kat-Auto fahre, mit H-Kennzeichen pauschal 190 € zahlen? Soviel würde mich wohl auch ein Saab 92 Zweitakter ohne H kosten? Nur damit ich ohne Kat in "Umweltzonen" darf und das, vielleicht bald, in Feinstaubgebiete von Stuttgart auch nicht mehr? Und das soll eine Begünstigung des Kulturguts Auto sein ? Bei einem 8 Liter V8 (Hubraum, nicht Verbrauch!) würde ich vielleicht anders drüber denken! Die Versicherungen bieten, unabhängig vom H-Kennzeichen, oft ab 20 oder 25 Jahre Oldtimer-Tarife an.

Könnte es sein, daß Du, nach mehr als 10 Jahren im Forum, weder die "Suche" noch die "SOS-Liste", beide oben rechts auf dieser Seite, immer noch nicht gefunden hast ?

Wenigstens hast Du jetzt, regelmäßigen Ölwechsel vorausgesetzt, für die nächsten 100tkm eine saubere Ölwanne:top:!

An die Ablaß-, Kontroll- und Einfüll-Schrauben kommst Du links auf der Fahrerseite, am besten nach Ausbau des Vorderrads und des Innenkotflügels sichtbar, da es auch von unten ziemlich eng wird und die Schrauben, nach Berichten manchmal viel Kraft erfordern: http://www.saab-cars.de/threads/getriebe-raetsel-wo-prueft-man-den-oelstand-bzw-wo-fuellt. Ggf. auch den Schalt-"Silentblock" prüfen, ob wirklich auch im Getriebe Leerlauf eingelegt ist! Ich drücke Dir die Daumen, daß es Dir, bzw. dem Getriebe nicht so ergehen wird, wie in (ab # 38 mit ähnlichem Problem): http://www.saab-cars.de/threads/kleung-peng-rumms-nichts-geht-mehr-getriebe-kupplungsschaden-9000-2-3-fpt.41748/page-2 Und hier zum allgemeinen Einlesen das Do-it-yourself-Handbuch, streng genommen nur bis incl. Mj.94, aber meist auch für neuere nützlich (besser als gar nichts und sogar als das "Haynes"-Werkstatthandbuch): http://www.labann.de/lh/saab.pdf Und sicherheitshalber, auf englisch, Dein Fahrerhandbuch Mj. 95: http://www.saab-club.com/gallery/details.php?image_id=4365&sessionid=c76c59dfff39793ece6f3f3189d9326a

Ich tendiere mit René auch zu dessen Glaskugel, denn manche Nichttechniker bezeichnen als "Leerlauf" nicht den im Getriebe, sondern nur das "Nicht-Gasgeben" ! Aber der "Kini"-Neuling kennt, obwohl schon länger Mitleser, unser Forum noch nicht ("da werden sie geholfen, und zwar schnell"), sonst hätte er sich nicht gleich nach der Frage wieder vom Acker gemacht! Und wird sich vielleicht irgendwann nach Feierabend - falls ihn das Problem wirklich drückt - wieder melden, um sein Problem zu präzisieren. Zumal er mit einem 96er im Hintergrund auch etwas technisches Verständnis haben könnte:

Erst mal willkommen im Forum! Über Deinen Motor im 9-5 wird im entsprechenden V6-Fred heftig diskutiert. Und wenn Du auf dieser Seite hier oben rechts schaust, findest Du 2 wichtige Felder: a)"Suche" ! b) SOS-Liste, nach Postleitzahlen geordnet, mit empfohlenen Werkstätten c) Auch die Kaufberatung, wenn auch nachträglich, wäre für Dich nich uninteressant.

Da fallen mir - bitte Getriebe-Experten um Kommentar - spontan zwei Lösungsmöglichkeiten ein: a) ohne Risiko: nach neuerlicher Enfettung, so gründlich und schön wie möglich, Dirko-Dichtpaste (grau dürfte reichen) drumrum und drüber (sieht ja keiner außer dem TÜVler alle 2 Jahre). b) vorsichtig Schraube um 1 bis 1 1/2 (?) Umdrehungen lösen, Spalt sprühentfetten und mit Loctite (anaerob härtend und dichtend) wieder eindrehen.

Habt Ihr ewigen R4-Spar-Kommissare denn keine Angst, daß Euch die Laderwellen festrosten, oder durch Mischreibung schneller verschleißen, weil die armen Turbinen sich kaum drehen, geschweige denn Ladedruck aufbauen dürfen? Dann nehmt doch gleich nen "i", der durch höhere Verdichtung thermodynamisch einen besseren Wirkungsgrad hat ! Und ein Bauteil weniger besitzt, das kaputtgehen und Euch die Kostenrechnung versauen kann. Von den nach rostigen Nägeln klingenden Klöterkisten will ich gar nicht reden, deren politisch gewollte, verfälschende Förderung erst jetzt allmählich ihre Schattenseiten ins Bewußtsein mancher (immer noch nicht aller) bringt! Einen Turbo, R5, R6, V6 oder gar V8 kauft man aus Gründen, die nicht im Bereich des Spritsparens liegen, aber sehr viel mehr Freude bereiten können !!! (wenn man emotional in der Lage ist, diese Freude auch zu verspüren). (Ich würde ja auch gern sogar einen R8 bestimmter Hersteller nehmen, aber das ist ein anderes Thema!)

Jetzt gibt es hier schon erheblich mehr Beiträge, als jemals Monte Carlos weltweit gebaut worden sein sollen! Wenn die auch immer in aller Munde sind, müssen die Preise ja auch steigen! Schade, die Tabellen mit Produktions- und Lieferzahlen aus diesem link http://www.swadeology.com/2014/03/saab-900-monte-carlo-yellow-production-numbers/ gibt es nicht mehr (oder ich kann sie nur nicht mehr öffnen).

Die von mir in #13 genannten Motor- und Getriebe-Lager sind für alle 4-Zylinder identisch für Manuell und Automatic. Nur der Lagerbock für die Vorgelegewelle ist bei A und M von der Teilenummer unterschiedlich. Hier für Automatik: Article : Lagerbock PartNo : 4387528 Usage : 4-CYL, A

Für Dich als Neuling: Erstmal Willkommen ! Du bist aber hier im "Technikbereich" 9-3 II gelandet und nicht in Such und Find! Denn dafür haben wir auf der Eingangsseite beim Runterscrollen den "Marktplatz", auf dem Du, solange Du im Forum noch keinen "Status" hast, zwar noch nichts anbieten, aber schon sehr wohl etwas suchen darfst. Probiers mal aus ! Viel Erfolg !

An einige Diskutierer in diesem Fred. Es ist ja schön, daß Ihr das Thema interessant findet! Aber dann auch bitte vor dem Schreiben auch mal Lesen ! z.B. in # 4 die aussagekräftigen Erläuterungen der http://www.alufelgenklinik.de/ statt immer wieder neue Bedenken zu äußern. Dann kann sich der TE (nach Vermessung des Fahrwerks) immer noch überlegen, ob sich der Kauf anderer Felgen oder die, sicher nicht billige Reparatur, eher anbieten!

Es war schon immer teurer, einen besonderen Geschmack zu haben ! Aber das beim beim Preis einer halben Tankfüllung für ein funktionierendes Radio ansprechen:tongue:?

Jetzt habe ich Deine Gegend "Franken" im Profil gefunden und per "metager" diese Service- und Reparatur-Adressen in Nürnberg (diesmal aber ohne Referenz, ohne Gewehr oder eigene Erfahrung, auch wenn ich mit meinem Saab schon 10 Jahre in der Gegend wohnte): z.B. http://automatikgetriebe-reparatur-service.de/ oder http://kfzwerkstatt-nuernberg.de/leistungen-kfz-werkstatt-nuernberg/getriebe-reparatur/ zur Auswahl auch Raum Bamberg http://www.ritli.de/

Nicht gleich aufgeben! Ich würde mich erst mal schlauer machen, z.B. diese Seite lesen und dort anfragen: http://www.alufelgenklinik.de/ Ich bilde mir ein, daß der oder ein anderer Alufelgen-Experte auch hier mal im Forum war. Aber bitte dann auch berichten!

War da nicht schon mal sowas ? http://www.saab-cars.de/threads/automatikgetriebe-kein-kraftschluss.24358/#post-581713 Und wenn Du (in Deiner Signatur?) verraten würdest, aus welcher Ecke Du kommst, könnte Dir vielleicht auch gezielter geraten werden. In einem anderen Fred hat diese Berliner Firma http://www.agsautomatik.de/ den Schaden für 200€ statt von anderen Werkstätten veranschlagter 2000€ behoben! http://www.saab-cars.de/threads/automatikgetriebe-9000er-110kw-bj-97-quittiert-dienst.8006/#post-141226

Danke für die Info! Dadurch bin ich Deinem Mj. schon nähergekommen bis 2006: http://auto.manualsonline.com/manuals/mfg/saab_1/saab_93_m2006.html und sogar 2008: http://www.saabnet.com/tsn/faq/manuals/2008_saab_9-3_owners.pdf. oder auch https://www.manualslib.com/manual/821649/Saab-9-3-M2008.html#product-9-3%202008

Ich hatte bisher immer passend ausgeschnittene Spraydosendeckel draufgeklemmt, bis mir ein freundlicher TÜVler die genannten Deckel (mit TÜV-Logo) mit den zwei Pins für die Batterie drauf machte. Die paßten wegen der Batt.-Halteleiste zwar erst nach Nacharbeit, aber kleine Werbe-Geschenke erhalten die "Freundschaft".

[mention=10812]Matzen[/mention]: Da Du ja niemandem verrätst, um welchen RHD und von welchem Baujahr es sich handelt! Hast Du den schon, oder interessiert Dich das nur so bei einem der Kaufkandidaten? Aber auch dann müssen wir die Glaskugel befragen, die bei der Kälte schon etwas beschlagen ist. Als Anleitung zum Stochern im Nebel auf Seiten 70/71 für Modelljahr 2003, wird ähnlich wohl auch für andere gelten: https://www.manualslib.com/manual/232259/Saab-2003-9-3.html?page=70#manual

[mention=1285]tempelkim[/mention]: Nochmals danke für #28, wenn auch "etwas" verspätet! Aber jetzt hätte ich ein neues (?) Problem: Ich setze für mich dauerhaft interessierende Themen seit langem Lesezeichen, bei deren Aufruf ich immer mal wieder folgende Forumsantwort erhalte: Beispiel: http://www.saab-cars.de/var/www/saabforum/showthread.php?t=12379&page=9 Bisher glaubte ich daß diese Inhalte des Forums dem Crash unwiederbringlich zum Opfergefallen seien. Erst jetzt bin ich drauf gekommen, daß wenn ich das Thema über die Suche neu eingebe, das Thema auch vollständig und korrekt gefunden wird ! Beispiel des gleichen gesuchten Freds über die Suche: http://www.saab-cars.de/search/2192677/?q=9-3-downpipe-ohne-software-tuning&o=date bzw. http://www.saab-cars.de/threads/3-downpipe-ohne-software-tuning.10200/page-5 Heißt das jetzt, daß vermutlich alle mene älteren Lesezeichen (vor dem Crash gesetzt?) ungülig sind und neu angelegt werden müssen? Oder gibt es eine andere und einfachere Lösung?