troll13

Hast Du das hier schon gelesen? Ich stell nur mal die letzte Seite mit dem positivem Ergebnis ein: http://www.saab-cars.de/threads/3-downpipe-ohne-software-tuning.10200/page-5 Ich selbst habe einen anderen Weg geplant. Die von mir im Laufe derJahre immer wieder genannten (Edelstahl-) Auspuffhersteller, z.B. Fox im Erzgebirge oder HuB im Raum S / HN bieten maßgescheiderte Anlagen mit TÜV- Einzelabnahme an. Da meine Ferrita ab Kat nach 1 1/2 Jahrzehnten noch wie neu ist, werde ich nur Flammrohr und Kat durch Maßanfertigung mit Metallkat ersetzen und fürs ruhige Gewissen tüven lassen!

@Pilzkopf: Es ist Dir (hoffentlich) klar, daß bei der Verbrennung von 1 Liter Benzin auch ca. 1 Liter Wasser entsteht, das bei kaltem Autos oft sichtbar zum Auspuff rauströpfelt und ganz schön viel (Abgas-)Wärme benötigt um zu verdampfen! Bei LPG-Gas (Propan/Butan) dürfte es im Vergleich zum Benzin (Gemisch mit Oktan etc.) nicht wesentlich anders sein: https://de.wikipedia.org/wiki/Oxidationswasser Und wenn`s draußen kalt und / oder feucht ist, kondensiert das Wasser dort auch gleich wieder und ergibt weißen Nebel, siehe Kondensstreifen am Himmel !

Aberglaube und Vorurteile, auch in Bezug auf Domstreben, sind halt nicht auszurotten! Jetzt, nachdem ich vorsichtig und so neutral wie möglich (zunächst Placebo-Verdacht ?) an die Sache rangegangen bin, versucht habe, den Effekt der Domstrebe beim Fahren und Einlenken zu erspüren, zu beurteilen und dann noch Bestätigungen meiner Beurteilung erhielt, jetzt kommen diese Vorurteile wieder mal aus der Ecke, ungeprüft und ohne eigene Erfahrung, mit wilden Theorien der mangelnden Versteifung ! Ihr Zweifler, investiert doch bitte selbst mal die paar Euro in eine Domstrebe, um unsere Beurteilung zu widerlegen ! Das gleiche gilt für die kritischen (Selbst ?-)Ölwechsler: Für unsere Saabs auf dem Stand des vorigen Jahrtausends sind selbst die bei den Olio-Supermärkten zur Auswahl stehenden besseren Öle gut genug, Hauptsache, der Ölwechsel erfolgt nicht im -selbst von Saab mal empfohlenen- Long-Schleif-Modus; auch Absaugen ist kein Sakrileg, wenns richtig gemacht wird, Und, um den von mir geschätzten Grufti sinngemäß zu zitieren: Hauptsache, es ist genug Öl drin ! Nachdem ich mich jetzt abreagiert habe, noch ein versöhnliches Ölbild:

Scusi ! Ich konnte nicht mal meine eigene Tabelle richtig lesen ! Aber gelöscht habe ich #136 nicht, um die folgenden berechtigten Anmerkungen nicht im Leeren stehen zu lassen.

Intensiv gesucht hast Du ? ? ? oder müssen wir das für Dich machen? Bei allen drei üblichen Verdächtigen, auch per Telefon und nicht nur im Internetkatalog? Ich finde zwar bei Skandix den Ausgleichswellensatz im Katalog auch als "nicht lieferbar", aber bei Skanimport ist er für Dein Modelljahr (nicht unbedingt identisch mit Baujahr!!!) unter Nr. 01.4881 gelistet und bei Tim von schwedenteile würde ich auch mal anfragen.

Ich mische mich nur ungern nochmal ein, damit sichs nicht noch länger zieht. Aber in der unter # 129 verlinkten Tabellle aus dem WHB lese ich, wohl als einziger (?), bei dem inzwischen wohl zweifelsfrei geklärten "Mj. 87" 165 PS und nicht 160 PS, woher die Pferdchen auch kommen sollen und ob die was bringen täten ! Und den "Gutachter" hätte ich auch längst gewechselt!

@ René: Danke für den Hinweis. Genau das wollte ich auch machen, nachdem ich meine eigenen Fotos (das von vorn) hier gesehen hatte. Falls ich am Wochende Lust habe in die Eiskeller-Garage zu gehen, wird das erledigt. Frage: Habe ich selbst meine Bildauswahl - 4 Bilder- im Beitrag # 107 dupllziert ??? Könnte bitte ein Mod die Duplikate rausnehmen, bevor es noch jemanden außer mir stört? Ich selbst kann`s nicht mehr bearbeiten!

Bevor Du schraubst, solltest Du Dich über sowas informieren, insbesondere über dieses dünne Kabel zur Lima. An dem hängt nämlich nicht nur die Ladekontrollleuchte, sondern auch die ganze Funktion der Lima dran ! Aber Gerd /Grufti hat das schon vor Jahrenen... viel besser erklärt ! Aber lesen mußt Du selber ! http://www.saab-cars.de/threads/spannung-reicht-nicht-erst-nach-gasstoss.1168/#post-19977

@ ssason : Deine Gas-Leitungen würden meines Erachtens mit "meiner" Domstrebe nicht kollidieren. Nur der Ölmeßstab wird dadurch noch ein wenig fummeliger erreichbar als jetzt schon bei Dir, aber problemlos. Abstand Öldeckel / Domstrebe vertikal ca. 9 cm, läßt sich durch den biegsamen Meßstab schräg gut rausziehen. Jetzt hast Du keine Ausrede mehr:ciao:! Anbei noch ein Paar Detailbilder: [ATTACH][/ATTACH]

Ich finde im WHB 0, Technical Data folgende Tabelle, anscheinend US, aber ohne Angabe über Kat : (kleine Anmerkung: mein Porsche- Prototyp mußte schon 1975 vom Werk den California-test mit 2 (ungeregelten) Kats 60 000 miles über sich ergehen lassen, um als Serie 1976 in Kalifornien verkauft werden zu können) Ich halte es für unwahrscheinlich, daß 1987 noch ein Kat-loser Saab in USA verkauft wurde. Nachtrag 19.01.17: Was sagt denn Deine Werkstatt zum Vorhandensein eines Kats oder Spuren einer Amputation ? Zitat Wikipedia: ... In Teilen der USA waren Katalysatoren seit 1974 (damals noch ungeregelt) vorgeschrieben. ... In Europa schrieb zuerst die Schweiz im Alleingang ab 1986 für alle Neuwagen Katalysatoren vor; andere Länder wie Österreich und Schweden zogen bald nach.

Also, ich lese dort: "Erstausrüsterqualität SAAB:, 75 14 946" und Saab wird Dichtungen auch nicht selbst gefertigt haben, sondern, wie z.B. ZKD bei Firmen wie Elring bezogen haben. Wenn der Anbieter also seriös ist ? Die von Skandix ohne Herstellerangabe sieht auf dem Bild gleich aus und kostet fast gleich!

[mention=5119]herr b.[/mention]: Hältst Du den 9K in aktueller Marktlage für ein "teures" Spielzeug, oder gar eine Domstrebe im Bereich von 100 - 350 Teuro? Aus dem Alter solchen Statusdenkens bin ich raus. Auch mein alter Porsche - Prototyp steht ohne Reue schon seit Jahren in einem Museum, lange bevor die Preise für diese Oldies einen schwindeln ließen. Denn den hatte ich 30 Jahre lang neben den Saabs als mein technisches Spielzeug gefahren, und verkaufte ihn, als er nur noch als Statussymbol angesehen und beworben wurde. Zu den Fragen: Mein Kommentar von # 57 vom gefühlt/spürbar direkteren Einlenken verstärkt sich zunehmend, also nehme ich das vom Placeboeffekt zurück. Und damit sehe ich diese "Spielerei" als sinnvolle Investition (auch fürs Sicherheitsgefühl) an. Der Unterschied im Fahrverhalten ist "mit" Domstrebe und 16" Cross Spoke im Vergleich zu "ohne" spürbar, aber nicht so sehr ausgeprägt, wie der Unterschied zwischen 16" Rädern mit 205/50er und 17" Räder mit 225/45er (gleicher Reifentyp), aber er verschlechtert dafür auch nicht das Abrollverhalten, das sich mit den 17" 45er-Querschnitt-Rädern sehr ändert. Bisher war dieser Vergleich des Fahrens beidesmal "ohne" Domstrebe, deshalb warte ich den Sommer mit 17" + Domstrebe gespannt noch mal ab ! Wie schon in #57 vermerkt, ist, zumindest beim Turbo der biegsame Ölstab kein Problem, zum Öleinfüllen (bei mir auf 10 000km nur beim Ölwechsel nötig) ist sicher ein Trichter mit Rüssel sinnvoll. Insgesamt schien es mir hier, wie bei vielen Fahrwerksfreds, so: Der Kenner genießt (gewöhnt sich leicht an die Vorzüge) und schweigt. Erst im Laufe der Zeit kommt man drauf, daß man beispielsweise mit 17" Rädern und Domstreben am 9K gar nicht so die Ausnahme ist, aber ausführliche Erfahrungsberichte gibt es nur selten! Ich weiß auch, daß manche 9K sogar auf 18"-Rädern rumfahren, aber auch dafür gilt der obige Satz.

Danke für die Tips ! Mit deren Hilfe habe ich auch das (aber engl.) manual 9-3 Mj.2007 als pdf für Keksemann gefunden: http://www.saabslo.com/prirocniki/2007-Saab-9-3.pdf

Schade ! Ich wollte gerade diese GM-Seite verlinken, mit allen drivers manuals aller Saabs von 9-1 bis 9-7 und aller Baujahre. Leider scheint diese Seite nicht mehr zu existieren und ich hatte natürlich nur ganz (zu) wenige Beispiele für mich runtergeladen. http://www.extendedgmwarranty.com/owners-manual/saab_owner_manuals.html Ich stelle das nur deswegen hier rein, weil vielleicht irgend ein Experte diese interessanten Dateien irgendwo in einem Archiv in irgendeiner Cloud findet und für uns zugänglich machen könnte? Bitte, bitte, helft uns ??? Als Beispiel für eine solche vielleicht mögliche Rettung hier die von einem Forumskollegen gerettete / wieder gefundene Blog-Seite für den Saab 99 : http://web.archive.org/web/20080208231629/http://uk.geocities.com/saab99tips/FrmSet/FrmSet.htm

Nur der Vollständigkeit halber: Könnte es sein, daß für Euch das Bild unsichtbar ist, weil ich es aus einer "Unterhaltung" kopiert und hier eingestellt hatte und das vom Forum so gewollt ist? Dann versuchsweise das gleiche Bild auf anderem Wege:

@ #13: mein link hast Du gelesen? Zitat vom 11.11.2016 : "oben: SKF 309544DB Schrägkugellager 24x40x8, Sonderlager verkupfert! Gabs bei meinem Händler aber vom Lager." @ #14 : EPC hilft manchmal, aber sagt nix zu Schrauben-Norm Article : Schraube PartNo : 7965684 AIR-BAG. Order Quantity : 2

Nach dem, im diesem Fall wieder mal ungenauem EPC, scheint das (einzig?) am Federbeindom störende dünne Rohr ein durchgehendes Teil Article : Rohr, PartNo : 4319570 vom "Behälter" (Trockner?) bis zum "Ventil" am Klima-wärmetauscher zu sein, also kein bieg- oder verlegbarer Schlauch im Aquarium dazwischen. Also bleibt nur: fachmännisches Rohrbiegen im Bereich Aquarium am Federdom vorbei (dazu würde ich vorher nen Klimaexperten befragen oder ran lassen), oder ggf. ne neue Leitung mit allem Aufwand ?

Ich stelle Dir mal ein (fremdes, danke C.!) Bild eines gleichfalls prä-94ers ein, bei meinem 97er Anni sieht es im Bereich der Klimaleitungen aber genauso aus. Also liegt das Problem an Deinem Klima-Leitungs-Einbau, nicht an der Domstrebe ! http://www.saab-cars.de/attachments/img_4652-jpg.120034/

Deine (Fehl-?)bestellung kannst Du doch (durch einen Anruf) schnell korrigieren und meist auch Saab Originalteile bestellen. Ich finde für (Dein?) Modelljahr 1996 (Mj.95 - 98) folgende Halter/Lagerungen mit Saab-Teile-Nr.: Getriebe (Fahrtricht. li.) 41 65 312 Motor vorn (Fahrtricht.) 41 65 494 Motor hinten (Fahrtricht.) 41 65 510 Gummi für Momentstütze 75 99 913 Gummi für Motorbefest. oben hi. 75 76 333

Hast Du an Hand dieser (oder anderer) VIN-Aufschlüsselung http://www.saabnet.com/tsn/models/1986-989000cn.html schon mal probiert, statt der "verschlüsselten" (ich sage weder vernagelt, noch Brett vorm Kopf) Zulassungsbehörde einen "vernünftigen" TÜV/Dekra/GTÜ-Prüfstellenleiter zu finden, der Deinem Wagen diese Daten zuordnet und quasiamtlich bestätigt? Übrigens: Diese von Dir verlinkte Liste habe ich damals eingestellt und nur den Stempel des Saab-Zentrums in der Mitte unten abgedeckt. Und wenn Du nen Aero Mj 97 hast, ist die TSN 374 auch auf der Liste, Lt. TÜV hier hat er das gleiche Abgas-Gutachten wie mein Anni FPT/TSN 373 (TD04, ick hör Dir trapsen!).

Könnte es eventuell sein, daß diese Frage schon früher einmal gestellt wurde ? http://www.saab-cars.de/threads/wie-viele-anniversary.27473/ Der Erkenntnisgewinn war damals auch nicht höher!

@ saaberati: Falls Du (vermutlich?) einen Airbag-901 hast und dann auch wirklich das Kugellager brauchst, solltest Du auch dessen korrekte (nicht lieferbare) Teilenummer (8950701) bzw. 4903985 angeben und nicht das Forum mit der Saab-Nr. einer "Buchse" in die Irre führen: Article : Kugellager PartNo : 8950701 Usage : AIR-BAG, NLS-USE 4903985 Order Quantity : 1 Falls es wirklich so sein sollte, habe ich für Dich als "Neuling" mal wieder die Suche bemüht: http://www.saab-cars.de/threads/lenksaeule-oberes-nadellager-wechseln.57703/#post-1178572 Dort ist in # 15 Dein gesuchtes Teil als Markenware beschrieben ! Und für die Lager von SKF muß man nicht unbedingt, wie manche Internet-Gläubige, weltweit gehen, sondern könnte sogar den Fortbestand des vom Aussterben bedrohten, örtlichen Werkzeug-/Teile-händlers sichern, falls es in deinem "Dorf" sowas geben sollte !

Also kann ein "dokumenten-" echter Anniversary nur dann noch wirksam identifiziert werden, wenn man noch die originalen Papiere hat, z.B. den Kaufvertrag des Erstkäufers oder, besser, die Saab-Lieferidentifikation, die vom Händler an "der vorgesehenen Stelle in das Serviceheft einzukleben" war. Da stand dann, beispielsweise bei mir, ausgedruckt unter "Typ": "9000 CSE 2.3 TURBO ANNIVERSARY" Wieviele sind dann noch, dank ordentlicher Vorbesitzer, nachweisbar?

Krieg`s ziteren mangels Übung immer noch nicht richtig hin. Also: siehe # 10

Also, ich habe nicht weiter gesucht, aber allein für 1989 fand ich 6 Teilenummern für Lenkgetriebe Linkslenker, für CS ab 94 allerdings auch nur 2 (Nicht-US und US-Reparatur)