Doctor-D

Das Arbeitsspiel umfasst 720°, also den Motor nochmal eine Umdrehung drehen, bis der schwung auf 0° bzw. OT steht.Dann die Nockenwellenmarkierungen nochmal vergleichen.

http://de.wasa.com/wasa/IMAGES/DE/INC/IMG/LANG/PRODUCTS/ILLUBIG/CRISPNLIGHT_BEIDE.JPG

Hat das Harry gemacht?

Warum wird der Kat heiss?Von hohen Abgastemperaturen kann es ja wohl nicht kommen, denn hätten alle Vollgaspiloten ja schon längst Keramik und Metallkats geschossen.Ich kann stundenlang auf dem Pin stehen und da ist noch nichts abgeraucht.Eher mal ein Lader.Hm. Das klingt eher nach einem derben Zündausetzer, denn 110 km/h bei Vollast ist etwas wenig.Selbst wenn die Anlage in das Notprogramm rutscht, läuft das Auto doch noch recht brauchbar.Totes Zündkeschirr?Der unverbrannte Kraftstoff gerät in den Auslass und entzündet sich da lustig bis zum Kat.Ich erinnere mich an viele 2,5l CX mit Kat, bei denen einer der Doppelzündspulen abgeraucht ist und den Kat zum Glühen gebracht hat. Das Problem ist wieder die arge Fernschätzerei, denn wer kennt schon tunichguts Kiste? Da kann man höchstens einen Ansatz wagen und ins blaue raten.Am Ende war es dann, na klar, irgendwas anderes und die ganzen Forenpenner haben dann wieder eh keine Ahnung aus dem Standpunkt des Threaderstellers. Wenn ich für die ganzen Ratschläge am Rechner Kohle bekommen hätte, würde ich meine Werkstatt zumachen und mir nen Lenz machen.Aber egal. Dreh die Kerzen raus.Hersteller?Alter?Elektrodenabstand(0,6mm, das ist sehr wichtig.)Zündzeitpunkt 16° vor OT im Leerlauf, 10° bei Überdruck.Welches Jahr hat Dein t16, bzw LH2.2 oder 2.4? Wie alt ist Kabel Kappe Finger?Wieviel braucht das Auto an Sprit, erreicht es die Höchstgeschwindigkeit?Was hat die Kiste gerollt?Hat der Handschuhfachdeckel Blasen?Och nee, nicht soo wichtig... Und sag nicht, das passt aber alles schon.Ich habe bis jetzt soviel Shice in der letzten Zeit bei Kundenautos gesehen. Aber der fährt doch...Und ich füll 3,5l von 4l Öl auf.Ist klar.Usw.Feierabend.

Vielleicht einfach mal nachsehen, ob das Seil eingehängt ist?

Der Saab Duke...

Jaja, der Anoraktreff...

Wenn das ab 88 ist, dann sind die Zangen an den Belagträgern in Gummiteilen gelagert und mit einem Stift befestigt, Innensechskant SW7.Die Dinger gibt es als Set neu.Hat bei mir auch geklappert, nach Erneuerung war es weg.Hab ich schon ein paar paar Autos gehabt.

Naja, in dem Mattimobil sind sicher noch die Gummilager drin, keine hydraulischen Motorlager.Als ich das bei mir umgebaut hatte, war die Kiste deutlich leiser. Also innen.

Tja, mies aufgelegt.

Zur Not halt den Klapprechner.Wenn ich Dir jetzt sage, daß ich bei Oliver eigentlich noch den Rest im Auto hatte, Mischer, CD Player, Plattenspieler und einen ganzen bunten Strauss mit Mucke...ich wusste ja nicht wie das da geplant war.Hätte ich mal besser vorher angerufen.Dann hätte ich nicht so oft"Haste was von...dabei?", "Ja, aber nur auf Vinyl, ist im Auto!" hören/sagen müssen.War eh ein schwieriges Publikum, ist wie mit Autogeschmack.Die einen finden es geil, die anderen kriegen einen Kackreiz.

Da spricht der Kenner!

Sonst machen wir das mit dem Vinyl anders. Am Dach war eine Rostspinne.Ausserdem schwebte Sven(rechts) sowas schon immer mal vor.Wie auf dem shirt zu erkennen ist, fährt er sonst einen CX Tissier.Man kann nicht genug Achsen haben.

War in diesem Fall günstiger, als eine Dachlackierung.Der Besitzer ist mit einem guten Sattler befreundet.

Guckst Du #1!

alles wird gut:biggrin:

Vinylfreunde aufgepasst! Edit: Mein Werkstattrechner leidet unter Vundo Virus.der Upload auf einen anderen Hoster klappt auch nicht.Ich bekomme nix mehr auf die Kette mit dem Teil, muss ich wohl komplett neu aufsetzen.Ich mache das heute Abend mit dem Klapprechner daheim. Dann kommt das Vinyl... Edit2:Neue Platte rulez!

Wenn die Druckdose nicht mehr "funzt", dann lädt der Lader nicht richtig.Wenn der keine Leistung hat, sollte man eigentlich merken, oder das war noch nie richtig eingestellt.Wenn die Vorspannung, sprich der fix eingestellte Ladedruck, zu gering ist, bläst die Abgasseite zu früh ab, bzw wird sogar vom Abgsadruck aufgeschoben.Beim APC Fzg. schwingt das dann lustig und das Ding erreicht nie vollen Schub. Klappern soll das Wastegateventil ja überhaupt nicht, es sei denn die Lagerung vom Schwenkhebel ist ausgeschlagen oder die kleine runde Verschlussplatte ist extrem lose in ihrem Auge.Was tun?Lader ersetzen oder ein anderes Wastegategehäuse.Nur bei einem Garrett kannst Du davon ausgehen, daß der Risse um den Wastegatekanal hat, wenn er nicht gerade neu ist.Dann kann man Ladedruck justieren wie man will, das Teil läd nur noch sehr zäh. Die Schmerzgrenze der Leute ist so lang wie ihre Nasenhaare, wenn sie dann drauftreten.Heute war einer mit abgefallener Regelstange da.Leistung sei schon etwas mager, sagt er.4° v.OT im Leerlauf.Da wird Leistung mal ganz kleingeschrieben....

Burgunder nennt sich Bokhara rot.

Bei mir steht noch ein B212 Block, 180tkm aus einem mir bekannten Fahrzeug.Da kann man natürlich nochmal in die Tiefen gehen, bei dem Teil.

Im Moment ist meine Zeit sehr begrenzt für solche Sachen.Ganz kurz: Hallgeberplatte entfernen. Den Dorn aus dem Mitnehmer heraustreiben.Dann kann man die Welle herausziehen. Die Welle hat noch Anlaufscheiben aus Kunststoff, die gehen schnell kaputt. Der Wellendichtring sitzt unter einer verpressten Anlaufscheibe aus Stahl, die im Verteilergehäuse sitzt, die muss man austreiben, mit dem Simmerring?Hab ich vor einem halben Jahr gemacht, ich weiss es nicht mehr.Welle polieren, alles putzen, Wellendichtring montieren, Anlaufscheibe aus Stahl verpressen, Welle rein, Mitnehmer in der richtigen Stelle wieder auf die Welle, Dorn eintreiben, Sicherungsfeder drauf, fertig. Mein geputzter Verteiler mit Rücklaufschnecke ist seit einem Jahr pupstrocken, den neueren Typ hab ich bisher nicht fertiggestellt. Wenn jemand geübt mit Mechanik ist, kann er das sicher selber. Ansonsten: gegenanschütten mit Motoröl und abputzen, Jungs!

und später tote Getriebe....

Mit den Sitzen wirds mit dem Ent am Berg noch härter...

John Rambo Otto Waalkes Filme

Das grosse Fressen.