Doctor-D

Ich hab sowas.Nettes Gerät.Nur die Rüstzeiten sind etwas hoch.

Ich biete 20l in der Stadt mit Lucas.

max 1,5%CO

Lockstedter

Bei der Demontage der Antriebswellen"töpfe", die Dinger die seitlich aus dem Getriebe herausschauen, hast Du oder Dein Spezi die Scheiben durcheinander in den Kofferraum gelegt.Sie sind ca 12cm im Durchmesser, haben verschiedene Stärken und weisen sechs Löcher auf.Damit wird die Kegelrollenlagervorspannung und vor allem die Position des Tellerrades, das grosse Trumm, daß im hinteren Teil des Getriebes jetzt lose rumbaumelt, eindistanziert.Jetzt ist es alles durcheinander, normalerweise verbleiben die Shims/Einstellringe möglichst an ihrem Platz oder man markiert sie, bindet sie mit Kabelbindern(ich empfehle http://www.nicole-knauer.de/) an die Gehäuse. Jetzt muss man mit einer Einstellehre eigentlich erst die Lagervorspannung und dann die Position ermitteln.Ich nehme an, daß Du a.) den Moment verfluchst, als die durcheinander gekommen sind. b.) richtig kotzt, weil der ganze Heckmeck mit dem Ausbau jetzt eigentlich für Nüsse ist. Oder Du findest jemand, der das wieder einmisst. Frag vielleicht mal in den Ami Foren nach, Saabcentral, Saabnet, Saablink nach, oder Du zahlst Horst HFT das Ticket zu Deinem Auto.Ich fall aus, ich hab die Lehre nicht.Arghh!

Geen probleem met nederlands praaten!

Beim letzten mal habe ich da Lucas gesehen.

Die wurden einfach von Valmet gebaut.Die haben wohl mehr Hingabe gehabt.

Ist wohl eher ein Lucas. Kappe und Finger neu?Wie alt, welches Fabrikat?Wenn alt, ersetzen. Elektrodenabstand der Kerzen 0,6mm? Zündzeitpunkt 16° vor OT? Wenn er kein Check Engine auswirft, glaube ich nicht, daß da was fehlt, es sei denn da ist keine Birne drin. Wenn das mit der Zündung alles OK ist, tippe ich eher mal auf ZKD. Wie ist das Kerzenbild?Kannst Du mit einem Endoskop in den Brennraum sehen?

Hier ist der Saabfahrer mit seinem Haustier: http://www.businessinnovationinsider.com/Wallace%20Gromit.jpg

Heimweh?

Cordanzug hab ich schon.

195/50 R 16 war wohl die Zahl.

Hat auch nur drei Zylinder.

Tja, da hat wohl einer Seitenteile gebraucht...

Die Dinger heissen Schleifblüten, sind von 3M.Es gibt dazu noch einen Griff, der hat ungefähr die Grösse einer Filmdose.Ich denke, Du gehts mal zu einem besseren Autozubehör oder zu einem Lackierer, der sollte sowas haben. http://solutions.3m.com/wps/portal/3M/de_DE/Abrasive-Systems/ASD/Products-and-Services/Product-Catalogue/?PC_7_RJH9U5230GE3E02LECIE20S220_nid=Q2N1WXMZDDbe3HQQ4FLCKMgl http://solutions.3m.com/wps/portal/3M/de_DE/Abrasive-Systems/ASD/Products-and-Services/Product-Catalogue/?PC_7_RJH9U5230GE3E02LECIE20S220_nid=P8TL8B8VZRbe3HQQ4FLCKMgl

Die alte Welle passt auf den neuen Tacho, umgekehrt weiss ich es nicht.Sie wird allerdings nicht verriegelt, hält aber bisher von selbst.

Kontrollier mal bei entspannter Achse die Traggelenke.Hatte ich jetzt öfter, daß ein oberes platt war und gequietscht hat.Querlenkerlager hab ich auch schon quietschen hören. französisches Bett...

Es war der Schlampenschlepper 8Vtu.Das Chassis hatte keine Löcher.Dafür haben 87er schon die Vertiefung für die Löcher der Handbremsseile...

Sowas habe ich mal gemacht, ich habe die Maße an einem Stabichassis abgenommen und dann gebohrt.Ein Loch im Träger muss man grösser ausführen, damit man mit der Nuss in den Träger kommt, um den Halter zu befestigen.Die Anlagefläche des Stabis am Chassis muss gereinigt werden und die Aluplatte darf man nicht vergessen. Maße habe ich nicht zur Hand, vielleicht kommt jemand vor mir zu einer Messung.Ich schlachte nächste Woche einen Turbo mit Stabis, dann könnte ich mal messen.Falls sich niemand vorher findet.

Ihr könnt mit Euren Kisten machen was ihr wollt.Das ist mir egal. Völlig.Ich finde es nur befremdlich(gelinde), wenn man in einen rostfreien Aero ein Loch in den Windlauf schneidet, wobei der Aufwand, ähnlich ist, ein Loch zu schneiden, wie den Presser zu demontieren. Das Prozedere will mir bei bestem Willen nicht einleuchten.Sowohl als Techniker mit einer gewissen Ausbildung als auch als Dienstleister an Kunden und ihren Fahrzeugen. Ich weiss von verschiedenen Reparaturen, die man halt mal so gemacht hat, wie ein Loch in die Spritzwand zu schneiden, um bei der DS die Steuerkette zu wechseln, oder beim E-Type den Tunnel herauszuschneiden, um an die Kupplung zu kommen.Beim TR6 kann man die Tunnelabdeckung ja abschrauben.Aber das waren Endverbraucherkisten oder extreme Hungerleider mit nix auf der Tasche.Pragmatismus hin oder her.Dies ist mein Standpunkt.Ich sage nicht, daß ich recht habe.Ich lerne gern dazu und stelle meine Entscheidungen immer gerne in Frage.Macht was ihr wollt.Aber tragt dabei die Konsequenzen und seid kritikfähig. Die 900. Ich finde das Auto toll.Aber die Marke hängt da zwangsläufig dran.Das interessiert micht aber nur am Rande.Ich besitze keine Saabbrille, auch keine DS Brille.Wenn die Autos von einer anderen Marke gewesen wären, dann führe ich jetzt vielleicht einen Fiat DS oder Mercedes 900, wie auch immer.Ich schätze die Autos sehr, ich glaube sie bedeuten mir auch einiges und vermitteln mir viel Spass, auch mit dem nicht ganz unbedeutendem Rattenschwanz, der da zwangsläufig für mich mit dranhängt, durch meinen Beruf und persönliche Beziehungen, die dadurch entstanden sind.Aber es sind nur Autos, Maschinen, die möglichst das machen was man ihnen vorgibt zu tun. Vielleicht versteht Gerd meinen Standpunkt, meine Natur, oder meine Reaktion jetzt besser.

Querlenkerlager?

Torsionsdämpfer in der Kupplungsscheibe?Gang einlegen, Fahrzeug vor- und zurückrollen.Man hört dann auch schon eindeutige Geräusche.

Ja mei, ich würde einfach kein Loch in meinen Windlauf schneiden...

Horst, Klaus und ich kennen Gerds Lösungsansatz. Das ist in dem Fall halt wohl der Punkt.Eine wirkliche Alternative stellt es für mich jedenfalls nicht dar und ihr könnt da wohl besser den Gerd fragen, was er da vorschlägt.