Johnny Bravo

Quasimotors hat dazu eine ganz brauchbare Beschreibung... Gruss, Martin

Üblicherweise geht es um das Modelljahr (nicht das Baujahr). Das Modelljahr wechselt bei Saab nach den Sommerwerksferien (July, August). Also ist ein Wagen, der im April 93 gebaut ist Modelljahr 93 und einer der im Oktober 93 gebaut ist ein Modelljahr 94. In den Sommerwerksferien werden dann die Produktionsstraßen umgestellt... Gruss, Martin

Über die VIN kann jeder Händler nachvollziehen, was bei dem Auto schon (bei Saab) gemacht worden ist.... Vielleicht will er darum die VIN. ;-)

Spannend! Kann nicht mal jemand einzeichnen, bei welchem Schlauch man bei kaltem Motor testen soll, ob er lange kalt bleibt und dann schnell warm wird? Danke und Gruss, Martin

Eben! Wir erzaehlen es doch auch nicht weiter ;o)

Hi Konstantin, den neuen Motor hast du vergessen. *duckundweg* Gruss, Martin

Dazu passt ja dann auch irgendwie dieser Thread - oder sollte ich mich vertan haben? EDIT: Bin doch nicht so sicher - nur phonetisch lagen die Namen verdaechtig nahe beieinander....

Quasimotors hat dafuer eine Anleitung geschrieben. Dort ist auch das benoetigte Werkzeug beschrieben. Gruss, Martin

Einer fuhr in Meerbusch rum - hab ich ein paar Mal gesehen (und erfolglos gegruesst). Min. ein User hier hat auch einen (Tom Sunbeach - weiss nur den Usernamen nicht mehr) Gruss, Martin

Stimmt! So war es auch (meine C++ Zeiten sind laaaange her)

Definitiv gleich wuerde ich eher als == sehen, oder?

Also sind wir irgendwo im Motorraum hinter/an/vor der Spritzwand?

Hallo, klingt doch erstmal prima. Auch wenn er mit 170 Pferdchen keine Rennen gewinnt (ich weiss wovon ich Rede ;-) -> aber da kann man ja bei Bedarf etwas tun). Die ueblichen Verdaechtigen sind wie immer: - Scheckheft? Wirklich ganz exakt (+/- 3000km oder 2 Monate, oder wie war das noch?) - SID noch in Ordnung oder schon Pixelfehler? - Oelsieb schon mal gereinigt? -... andere kommen sicher gleich... Gruss, Martin

Wenn ich mein Geld ueberweise (egal wohin) ist es immer weg. ;-)) SCNR

Interessant! Trotz voelliger Ahnungslosigkeit meinerseits freut es mich, dass fuer mich (Achtung: persoenliche Meinung) die Antwort von Nordic etwas "serioeser" klingt.... Gruss, Martin

und DAS wiederum waeren dann ja 94.170 im Jahr bzw. 7847 im Monat. Respekt....

Irgendwo unterm Mitteltunnel? Meine, beim Einbau der FSE unter dem Ablagefach ganz unten so etwas gesehen zu haben? Gruss, Martin

Daemmplatten in den Tueren/am Himmel/unterm Teppich?

Kenne Saab Roth in Stuttgart nicht -> aber bei der Schilderung sind die vielleicht so nett und setzen dir testweise ne neue DI rein. Dann nen paar Runden um den Block und wahrscheinlich hast du deine Klarheit. ;-) Gruss, Martin

Hallo Christian, erstmal ein herzliches Willkommen! Die Entscheidung für oder wider Saab ist der hier wohl mehrheitsfähigen Meinung sicherlich die richtige, wenn nicht nur der Verstand regiert. Kritische Punkte: Sicherlich die Wartung - gilt allerdings wohl bei jedem Turbo Motor. Regelmäßige Ölwechsel sind pflicht. Je nach Vorbesitzer kann der Wagen wirklich "runtergeritten" sein oder eben topgepflegt. Aber auch damit helfe ich dir sicher nicht wirklich. Ist eben immer so... Ansonsten mal die 9-3 Fahrer vor: Was ist kritisch? War Ölschlamm bei dem Motor ein Thema? Gab es nicht irgendwo eine Kaufberatung? Kann dir da leider (mangels eigner Erfahrung) nicht helfen - bin mir aber sicher, dass sich bald noch ein paar kundige hier melden! Gruss, Martin (der sicher ist, dass Saab generell eine gute Idee ist, sofern kein großer Diesel drinsteckt )

Irgendwie kommt mir das bekannt vor... Ist es irgendwo in der Naehe der ECU, Spritzwand?

Schaum vom Sitzkissen?

Sieht irgendwie aus, wie eine aufgeschaeumte Verpackung eines Kuehlers?

Der Mann ist aus Ulm, wenn mich nicht alles taeuscht (wird schon seit geraumer Zeit immer mal wieder gezeigt). www.pixelgod.net Gruss, Martin

*klugscheissmodusan* Kenne den als "Low Pressure Turbo", da eben der Ladedruck im Gegensatz zum Vollturbo FTP (Full Pressure Turbo) nicht geregelt wird, sondern nur den Grundladedruck hat. Beispiel: 9000er, spaete Baujahre (kenn ich besser - wird aber beim 9-5 wohl sehr aehnlich sein). Gleich "Grundmotor" z.B. 2,3 Liter. LPT = 170 PS (0.4 bar Ladedruck die ganze Zeit) FPT = 200 PS (0.9 bar Ladedruck geregelt via APC Ventil). *klugscheissmodusaus* Aber die Profis hier werden sicher noch mehr und detaillierter Auskunft geben koennen. Gruss, Martin EDIT: ah - zu lahm. :-)