DSpecial

Was hat die LD-Anzeige mit einem Aero zu tun? Die hat doch jeder Vollturbo, egal ob mit oder ohne Planken. Ich frage mich, weshalb man nicht noch die paar Euro für eine neue HU investiert hat? Zumindest der Beschreibung nach scheint dem ja nichts im Weg zu stehen...

Das wird nicht helfen wenn das Fahzeug, wie oben beschrieben, mutmaßlich keine deutsche Erstauslieferung war.

Von wo nach wo soll der Wagen den eingeführt werden? Da es Saab nicht mehr gibt, gibt es auch keine CoCs mehr. Es gibt aber die Möglichkeit ein Ersatz CoC auszustellen. Mein 9-3 CV ist auch ein schweizer Fahrzeug und für die Anmeldung in D hat mir ein Saabhändler in Zürich ein CoC als Ersatzdokument ausgestellt.

Das hat aber nun gar nichts damit zu tun, dass die Autos jetzt ABS oder andere Helferlein an Bord haben. Was Fahrsicherheitstrainings betrifft: Die macht man wenn man interesse daran hat, egal ob man ein nagelneues Auto fährt oder ein altes. Ich käme nie auf den Gedanken so ein Training zu machen weil ich einen ollen 901 fahre, bei einem brandneuen Auto aber nicht.

Ja, früher war sowieso alles besser. Da durften nur Leute mit einem IQ von über 100 Auto fahren und Unfälle gab es so gut wie keine...schließlich konnten die Leute noch Auto fahren, so ohne ABS, ESP und Sicherheitsgurte. Nur mal so am Rande: Im Jahr 1970 kamen pro 100000 KFZ 114 Personen ums Leben. Im Jahr 2016 waren es nur noch 6!

Die Leute sind keider heute nicht mehr in der Lage einen Blick auf den Tacho zu werfen. Bei der ganzen Leistung und Geräuschdämmung bekommt das niemand meher "gefühlsmäßig" mit wie schnell er ungefähr ist. Gestern erst musste ich auf 140km/h beschleunigen um einen A7 mit Doppelachsanhänger mit Bauschutt zu überholenasdf. Wenn ich mich da an meine erste Wohnwagenfahrt (als Kind) erinnere: Ein MB W123 200D mit sagenhaften 60PS als Zugmaschine. Da war man froh wenn man 100km/h überhaupt erreichte ;-)

Niki is back...

Ich finde diese Art von Anzeigen immer amüsant. Der Wagen ist so la la aber hauptsache die "gesuchte" Saab-Ledermappe ist dabei . Das wäre wohl das Letzte was mich beim Kauf interessieren würde, besonders wenn es sich um ein Restaurationsobjekt handelt.

So kenne ich das auch...

Das weiß ich nicht, den Fall hatte ich bisher noch nicht.

In der Tat ein "ungünstiges" Beispiel. Im einen Fall handelt es sich um Betrug ("irgendwas" wird als Käse verkauft) im anderen Fall weiß quasi jeder worum es sich handelt (Ein veganer Käse, bzw. Ersatzprodukt besteht nun mal nicht aus Milch wie ein "echter" Käse). Sprich, der Veganer erwartet keinen Käse bei veganem Käse. Der Liebhaber der Tiefkühlpizza will schon echten Käse wenn Käse auf der Verpackung steht/abgebildet ist.

Das gilt nur für deutsche Fahrzeuge. Beim Import, zumindest bei nicht EU Ländern, muss die KFZ-Steuer für ein Jahr im Voraus an der Grenze bezahlt werden. Ich hatte sogar noch die schweizer Schilder dran, habe quasi bis zur Abmeldung in zwei Ländern Steuern gezahlt!

Das ist ganz einfach: Die KFZ Steuer wird vom Zoll erhoben und eingezogen, diese richtet sich bekanntlich nach der Schadstoffklasse. Kommst du nun an die Grenze wird pauschal der Höchstsatz veranschlagt. Kannst du nachweisen, dass das Fahrzeug z.B. Euro3 ist und der Zöllner ist ein netter Kerl musst du nur den Satz für Euro3 bezahlen und sparst dir den Antrag auf Rückforderung des Differenzbetrags wenn der Wagen in D angemeldet ist.

Am Besten ist es, sich mit den Zollbeamten am entsprechenden Übergang vorher zu besprechen. Dann braucht man auch keinen TÜV. Bei mir hätte ein Nachweis (z.B. COC oder alter Brief vom vergleichbaren Fahrzeug) gereicht um mir beim Zoll die entsprechende Schadstoffklasse/Steuerklasse einzutragen. Sonst ist es eben der Höchstbetrag der vor Ort bezahlt werden muss.

Nur damit das nicht pauschal so stehen bleibt: Natürlich geht das, wenn der Wagen auf einen zugelassen ist. Ich weiß, das ist für die Fragestellung konkret nicht zutreffend, aber nur zur Klarstellung. Ich habe zwei Autos mit schweizer Nummern exportiert. Waren allerdings auch meine eigenen. Bis zu einem bestimmten Wert werden auch nicht alle Gebühren fällig. Ich schau mal ob ich meine Unterlagen vom Zoll dazu noch finde. Für den Papierkram braucht man eine Spedition weil die Zollanmeldung nur noch elektronisch geht. Ich habe damals eine genommen die gleich am Grenzübergang sitzt. Kostete 50€

Ich würde sagen: Kommt darauf an bei welcher Laufleistung der Kettentausch notwendig wird. Ein neuer Motor kostet knapp 2800€, dafür ist da alles neu. Beim Kettentausch haben die restlichen Teile in der Regel 150-250tkm runter. Wenn ich den Wagen länger fahren möchte und es jetzt nicht auf jeden Euro ankommt, würde ich das auch in Erwägung ziehen.

Dann würde mich mal eine Beschreibung der anderen Fahrzeuge interessieren. Die Beschreibung des oben erwähnten lässt mich ein Fahrzeug erwarten, dass irgendwo zwischen Schrott und gerade noch Restaurationsobjekt pendelt...

Hast PN...

Habe ich da was verpasst? Zählt eine niedrige Laufleistung heute so viel, dass ich ein Restaurierungsobjekt fünfstellig anbieten kann? Da muss man ja sicher 5000€ reinstecken damit der überhaupt TÜV bekommt.

Bei meinem MY88 TU8 löst sich langsam die Dämmung der Motorhaube (alte Variante), diese würde ich gerne mal erneuern. Nun zwei Fragen: Passt auch die neue Variante, wenn ja, wer hat diese übrig? Der Schaumstoff der in der alten Variante verbaut ist, muss dort etwas beachtet werde? Brandhemmend o.ä.? Für mich sieht das nämlich wie einfacher Schallschutzschaumstoff aus wie man ihn aus Studios oer Bandproberäumen kennt (Akustikschaum).

Tesla Gestern, Bochum vor dem Hbf, dunkler 901 16S BO-BF...

https://www.leboncoin.fr/voitures/1112919386.htm?ca=12_s gar nicht mal schlecht, finde ich. Schon einiges neu gemacht, ein wenig Arbeit bleibt trotzdem.

Wahrscheinlich der letzte je gebaute 901, da waren die Temperaturanzeigen in Schweden schon nicht mehr auf Lager

Ich meine schon. Durch die zwei anderen Schrauben "hängt" die Pumpe im Halter. Die dritte verhindert, meiner Meinung nach, das die Pumpe nach vorne und hinten schwingt. Ohne die Schraube drückt der Riemen die Pumpe nach hinten, wenn ich das richtig gesehen habe. Durch den Druck in Richtung Spritzwand sitzt die Schraube bei mir richtig fest. Bewegen kann ich die zumindest nicht. Mal sehen, vielleicht kann ich die Pumpe noch tauschen. Ich habe zwar das Gefühl, dass sich die Schraube so nicht lösen kann, ein Restrisiko bleibt aber sicher.

Dann muss ich mal schauen wie ich das löse...Entweder die Schraube einkleben oder Pumpe neu:frown: