DSpecial

Ich weiß es noch nicht genau, ich muss das Anfang der entsprechenden Woche entscheiden, je nachdem wieviel Arbeit anliegt.

Ja das ist mein Ex-9k. Genialer Preis wenn ich sehe, dass ich den für 1500€ an den jetzigen Verkäufer veräußert habe...Nicht das mich das stört, ich hätte den ja auch für den Preis anbieten können. Wäre ich zeitlich nicht etwas unter Druck gewesen hätte ich den auch nicht für 1500 abgegeben. Allerdings war selbst beim ursprünglichen Preis von 2500€ die Resonanz nicht überwältigend. Mal abgesehen von einem neuen Radio hat der Verkäufer wohl nicht mehr viel investiert. Ich hoffe er hat wenigstens die Leinenverstellung und die Tempomatkontrollleuchte gefixt. Die Angabe über ein Tauschgetriebe bei ZF, wie in der Anzeige erwähnt, ist übrigens falsch. Es wurde lediglich der O-Ring des Fliehkraftreglers getauscht. Ist in der Rechnung auch so aufgeführt. Obwohl ich von meinem Fahrzeug überzeugt war, ist er den aufgerufene Preis nicht wert. Für knapp 6000€ darf ich bei einem non-Aero eigentlich einen fast perfekten Wagen erwarten. Ich würde ihn als überdurchschnittlich gut bezeichnen, aber sicher nicht als nahezu perfekt. Die Mehrzahl der Interessenten ist übrigens abgesprungen weil ich kein Scheckheft vorweisen konnte und auch nicht die Anzahl der Vorbesitzer. Das dürfte sich jetzt nicht geändert haben...Die Alt-Saab Kenner dürfte das wenig stören, die waren als Interessenten aber eher in der Minderheit. Eher die "moderne" Fraktion die sich jetzt noch einen "letzten echten" Saab zur Seite stellen wollten, waren in der Mehrzahl der Interessenten. Wohl auch durch die Werbung für dieses Modell auf dem saabblog.

Wenn ich das aktuellere Modell mit einem älteren Vergleich ist das eigentlich fast immer der Fall, dass das ältere in gewissen Kategorien besser ist. Egal ob bei Volvo, Saab oder MB. Die Fahrer von W123 und W124 können über die Laufleistungen von aktuellen Modelllen wohl auch nur lachen. Verglichen mit Fahrzeugen aus der gleichen Zeit, schneidet der S60I/V70I immer noch überdurchschnittlich gut ab.

Das tun sie glücklicherweise.

Wer sagt das? Mein 8Vi ist auch bei jedem Wetter angesprungen. Der 16Vi auch, gut ein mal war die Batterie fertig, da ging nix mehr...

Richtig und ich liebe diesen 5-Zyl. Sound:smile: Der Wagen macht einfach das was er soll: Fahren. Darüber hinaus ist der Wagen von einer robusten Qualität wie ich sie bisher nur vom Saab 9000 kannte. Selbst nach 300tkm fährt sich der Wagen noch besser als mancher Jahreswagen. Auch innen, nichts klappert oder wirkt irgendwie gebraucht. Mal abgesehen vom schon traditionell defekten Zuheizer war da auf 70tkm die wir den jetzt fahren nix großes dran. Verschleißteile hier und da, klar. Aber sonst?

Naja, man muss sagen, dass andere Hersteller das offensichtlich besser im Griff haben. Unser Volvo S60 D5 hat jetzt 300tkm runter und da gibt es keine Rußprobleme. Wobei, der ist nur Euro3 hat der überhaupt Drallklappen

Kann mir jemand mit Gewissheit sagen ob die Scheinwerferwischer beim TÜV geprüft werden? Wenn ja und einer funktioniert nicht (Fahrerseite hat leider heute den Geist aufgegeben:frown:) ist das ein Grund die Plakette zu verweigern? Wenn ja, hat jemand noch einen funktionierenden auf Lager liegen? Muss für den Tausch mehr als der Scheinwerfer raus? Stoßfänger? Habe leider momentan keinen Zugriff aufs WIS.

Sorry, wenn ich mich ungünstig ausgedrückt habe...ich werde es leider nicht schaffen, da ich im Umzugsstress bin und daher leider keine Zeit habe. Wie gesagt, sonst hätte ich es gerne gemacht.

Ok, dann gibt es die noch aber eben schweineteuer. Außer wenn die Streuscheibe einen Riß hat oder nach einem Unfall kommt ein Tausch doch ohnehin nicht in Frage? Die anderen Teile gibt es ddoch einzeln. Mache ich einen Denkfehler?

Was war jetzt noch mal genau das Problem mit den Xenons im 9-5? Die Scheinwerfereinheit gibt es nicht mehr, richtig? War das alles? Brenner und Vorschaltgeräte sind nicht das Problem und Kratzer oder matte Streuscheiben kann man wieder polieren. Habe ich das so richtig zusammengefasst?

Bin leider gerade im Umzugsstress, sonst hätte ich am Samstg mal vorbeifahren können, sofern er noch da wäre.

8V war maximal Euro1 8Vi auch mit G-Kat.

Hier gibts noch einen gehrischten Viggen für eher kleines Geld: http://www.gratis-inserate.ch/anzeige/auto/42414652/

Inwiefern? Weil der Sprit damals schlechter(?) war hat die katlose Variante mehr Leistung (auf dem Papier)? Oder soll es bedeuten, dass durch besseren Sprit heutzutage auch die Variante mit Kat die gleiche Leistung hat?

Ich stand vor einem halben Jahr vor der gleichen Frage und wollte Scheiben und Beläge von Brembo nehmen. Die Beläge waren nicht lieferbar, daher habe ich Brembo Scheiben und ATE Beläge genommen. Bremste gut und gequietscht hat da auch nichts.

Das es eine gewisse Serienstreuung gibt steht ja außer Frage. Irgendwelche "blauen Blöcke" lasse ich jetzt mal außen vor...

Man muss sich ja nicht jeden "Traum" erfüllen. Es ging ja auch nicht um konkrete Fahrzeuge sondern der Vergleich im Allgemeinen. An einem katlosen 16V finde ich nur zwei Dinge attraktiv: 16V und die Tatsache, dass er ohne Kat sehr ursprünglich ist und, wenn ich mich recht erinnere, die höchste Serienleistung hat (ohne redbox etc.). Für den Alltag wollte ich den aber nicht

Du willst aber jetzt nicht mit dem Umweltgedanken argumentieren, oder? Wenn doch, gehe ich mal davon aus, dass du nur ein Fahrzeug angemeldet hast...alles andere wäre nämlich Luxus. Nicht das ich wüsste, nur das Prüfungsintervall wird auf 6 Jahre verlängert.

Sicher ist ein 8V genau so haltbar, bin ihn auch gerne gefahren. Allerdings, kein Euro2 und etwas erhöhter Verbrauch im Vergleich zum 16V. Und erzähl mir jetzt keiner der muss nur ordentlich eingestellt werden. Das war er, trotzdem war der 16V sparsamer und fähige Werkstätten die einen 8V ordentlich warten können muss man auch erst mal finden. Mein Traum ist ja ein katloser 16V:smile:

Auch charmant: http://www.webmobil24.com/web/de/haendler_homepages/ursernst/detail.htm?showid=122020866&pagina=0&lastshow=&offset=&bgcolor=&background=&printmode=&nomenu=&offset=&ignoremenu=&customdesign=&clog=&nomenu=&DIESEL=&FARBE_ID=&INTERNERCODE=&MARKE_ID=&PREISKAT_ID=&MODELL=&MWSTAUSW=&SORTIERUNG=&STANDORT=&FAHRZEUGTYP=&KRAFTSTOFF=&GETRIEBE=&TUEREN=&ANZEIGE_EZJAHR_VON=&ANZEIGE_EZJAHR_BIS=&ANZEIGE_PREIS_VON=&ANZEIGE_PREIS_BIS=&ANZEIGE_KMSTAND_VON=&ANZEIGE_KMSTAND_BIS=&ANZEIGE_LEISTUNG_VON=&ANZEIGE_LEISTUNG_BIS=&ANZEIGE_HUBRAUM_VON=&ANZEIGE_HUBRAUM_BIS=&ANZEIGE_FINANZIERUNG_VON=&ANZEIGE_FINANZIERUNG_BIS=&ANZEIGE_MODELL_ID=&center=&debug=&redirect=&FZART_ID=A&FZKATEGORIE_ID=&myfunction=&specialfilter=&showdp=&showex=&clog=&width=&offset=&color=&old=&AKTION=&linkcolor=&boxcolor=&boxfontcolor=&modelle=&width=&dealer=

So sehe ich das auch Deshalb fahren wir ja auch Saab! Ähnlich verhält es sich mit sog. "Rentnerfahrzeugen", wird ja gerne als "Qualitätsmerkmal" beschrieben, für mich eher das Gegenteil Trotzdem, ein 901 oder alter Saab im Allgemeinen mit wenigen km ist schon eher selten

D´accord, so war es auch nicht gemeint. Eher, das ein 901 mit diesem niedrigen Kilometerstand nicht an jeder Ecke zu finden ist und es daher schon fast schade ist da mal 250tkm auf dem Tacho zu lesen...auch wenn das eine spaßige Zeit werden könnte.

In der Tat, als Schalter wäre der schon längst weg vermute ich. Was man auf den Bildern erkennen kann ist der Preis mehr als angemessen, fast schon ein Schnäppchen. Wollte ihn trotzdem nicht haben, bei dem gringen Kilometerstand hat man ja fast Angst damit zu fahren. Als zweit 901 neben einem Daily Driver aber sofort.

Onkel Kopp hat dazu mal was geschrieben. Fazit war glaube ich: Braucht bei unseren Fahrzeugen kein Mensch. Für hohe Laufleistungen gibt es doch spezielle Öle von den gängigen Herstellern...nur, ob es was bringt oder reines Marketing ist...?