DSpecial

Geh lieber in eine Werkstatt die mit Sanders oder Fluid Film umgehen können. Der Rest ist keine Hexerei. Einen ofiziellen 'Spritzplan' gibt es unter www.forum-auto.de -->Technik --> Karosserie --> Rostschutzbehandlung oder jemand hier im Forum kann dir das Ding als pdf schicken. Grüsse. Da war wer schneller:smile:

Also, Zündkabel gewechselt, subjektiv ist es besser geworden. Wenn der Wagen warm ist, ist es mir gar nicht mehr so aufgefallen. Was mir aufgefallen ist, auch schon früher, wenn der Wagen lange gestanden hat läuft er die ersten 10-20 sec. sehr 'rustikal' (akustisch) und auch wenn ich die Hand auf den Ventildeckel lege, vibriert es im Leerlauf etwas 'unwuchtig'. Ist aber nicht immer so. Heute war es etwas länger, ca. 1 min. Kann das evtl. auf ein Ventilspiel außerhalb der Toleranz hinweisen? (Soll eh mal wieder überprüft werden) Aber warum ändert sich das mit dem Anstieg der Motortemp.? Habe hier auch schon mal was von hängenden Ventilen gelesen, finde den Beitrag allerdings nicht mehr. Wäre das eine Möglichkeit.

Wenn schon 8 Zylinder dann was richtig großes, altes aus den USA, z.B. Chevy Impala. So ein 7L bzw. 7,4L V8 hat schon einen verdammt netten Sound.

Richtige Sicherung verbaut?

Ich sehe du kommst aus Winterthur, dann fahr doch mal in diese Werkstatt. Nyfega Elektro-Garage AG Tösstalstrasse 29 8400 Winterthur Das ist eine Bosch Klassik Werkstatt. Die müssten alle Geräte und das know-how haben dein ganzes System zu prüfen und mal eine vernünftige Grundeinstellung vorzunehmen.

Schau auch mal hier: http://www.ford-capri.ch/start-d/foto-galerie/technik/p-k-jetronic-o.html Ist nicht als Konkurrenz zu Gerds guter Beschreibung gedacht, sondern als Ergänzung. Siehe auch: http://www.ford-capri.ch/start-d/foto-galerie/technik/k-jetronic-hauptseite.html

War gerade noch mal am Wagen. Aufgefallen ist mir das am Zündkabel für Zylinder 3 die Isolierung am Stecker nicht mehr richtig fest war. Man konnte die Steckerisolierung locker nach hinten schieben. Ob das problematisch ist? Allerdings ist das sicher auch nicht erst seit vorgestern so... Ich habe den Wagen gestartet und er lief ruhig im Leerlauf auch bei mehr Gas, so ca. 2000-3000U/min. Lediglich bei ruckartigem Gasgeben konnte ich ein kleines Ruckeln vernehmen. Was mir dann auffiel war, dass hinten relativ viel Kondenswasser aus dem Auspuff kam. Das ist mir bisher nicht so aufgefallen. Auch klappernde Ventile konnte ich nicht vernehmen. Ein neuer Zündkabelsatz (Bougicord) ist bereits bestellt

Niemand eine Idee? Auch nicht für den zweiten Teil?

Ist mir jetzt nicht aufgefallen, allerdings habe ich das eben nur kurz per Hand direkt an Drosselklappe probiert. Evtl. müsste ich die höhere Drehzahl mal halten.

Hallo zusammen, eigentlich wollte ich gerade auf die Autobahn, bin aber wieder umgekeht. Folgendes habe ich bemerkt mein Wagen (8V) hat beim Gasgeben geruckelt, nicht stark aber doch bemerkbar. Besonders beim Anfahren sowie beim Beschleunigen aus unteren Drehzahlen, bis ca. 2000U/min. Ein ähnliches Ruckeln wie bei einem fast komplett leergefahrenen Tank. Ihr kennt das sicher:rolleyes:!? Ich stehe etwas auf dem Schlauch. Unterdruckschläuche sind alle neu. Luftfilter ist auch nicht so alt, ca. 1 Jahr und der Benzinfilter ca. 6 Monate. Ich hatte eine Idee...seit es E10 gint habe ich immer SP getankt. Normalerweise sollte das kein Problem sein, aber wäre es möglich, dass durch die höhere Oktanzahl bzw. durch andere Additive? sich irgendwie Dreck gelöst haben könnte der jetzt Probleme macht? Im Leerlauf läuft der Wagen völlig unauffällig Zusätzlich ist mir beim Anfahren ein leichtes mittiges knack-knack-knack aufgefallen und ich meinte auch eine leichte Vibration im Lenkrad gespürt zu haben. Als ich zu Hause war habe ich bemerkt, dass wenn ich vo. li. den Wagen per Hand einfedere es ähnlich wie ein altes Bett quietscht. Stoßdämpfer oder eher Traggelenke? Un nun noch was, wenn ich den Wagen am Reifen leicht vor und zurück bewege höre ich ein leichtes Schleifen, auch nur vo. li. Ich würde noch nicht von einem Mahlen sprechen aber man hört dieses Geräusch aus dem Radkasten. Kündigt sich so ein defektes Radlager an? So ein Mist, ich wollte eh nächste Woche zur großen Inspektion und mein Schrauber des Vertrauens ist 200km entfernt. Also, falls jemand eine Idee hat...

Danke euch für die schnellen Antworten. Dann werde ich das demnächst mal versuchen. Habe mir bei Würth gleich mal das Spray bestellt. Eine Nylonschnur habe ich noch, nur nach dem neuen Klebeband muss ich mal Ausschau halten.

Wenn es demnächst wieder wärmer wird, würde ich gerne am hinteren Radlauf eine kleine Roststelle entfernen. Damit ich das auch ordentlich machen kann soll die Zierleiste auf der Beifahrerseite runter. Wie funktioniert das? Kann ich da wenn die Innenverkleidung ausgebaut ist irgendwelche Klipse zusammendrücken und die Leiste nach vorne abziehen? Ich habe da leider nicht drauf geachtet als ich dien Verkleidung zuletzt unten hatte. Gibt es die Befestigungsklipse oder was auch immer das ist noch einzeln? Nur falls da was abbrechen sollte.

Wenn da nicht das Lenkrad auf der falschen Seite wäre...

Wäre der Benzindruckspeicher eine Möglichkeit?

Werden in GB eigentlich immer 901er non Turbos (fast) verschenkt?: http://cgi.ebay.co.uk/CLASSIC-SAAB-900-S-2-0L-16V-2-DOOR-1990-ONLY-95K-/130497790511?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item1e6246422f&autorefresh=true Man beachte auch die Laufleistung: 153000km

Und? Wo befindet sich der beschriebene 'reichliche Rost'? Würde mich mal interessieren.

Ist zwar nicht ebay, aber ganz nett finde ich ihn schon. Besonders da die Laufleistung noch nicht so hoch ist: http://www.leboncoin.fr/voitures/185190752.htm?ca=1_s

Hier drei nette Angebote aus Frankreich: vielleicht etwas teuer für den Zustand, aber trotzdem schön: http://www.leboncoin.fr/voitures/180665961.htm?ca=1_s auch ganz nett: http://www.leboncoin.fr/voitures/182616095.htm?ca=1_s optisch in der Kombination ein Traum (finde ich): http://www.leboncoin.fr/voitures/180744597.htm?ca=1_s

In Manheim gibt es doch den Kohl, oder? Der soll sich doch mit 901er auskennen.

Erst Essig (über Nacht), dann Kaffee rein. Wirkt doppelt und alle sind zufrieden:biggrin: Aber im Ernst, so habe ich es eigentlich immer gemacht bei 'duftenden' Autos

Mein 901 MY89 hat auch original Saabmatten und die Schraube auf der Fahrerseite. Allerdings muss ich die beim Matten säubern immer wieder neu fixieren da die nicht mehr richtig im Boden/Teppich hält.

Ich würde den 8V restaurieren. Warum? Ich finde, dass es mehr 8V verdient haben nicht nur zum Runterreiten genommen zu werden. Außerdem, je mehr in gutem Zustand fahren desto schneller steigt evtl. auch deren Wert und das Runterreiten wird dadurch weniger attraktiv. (so hoffe ich). Außerdem finde ich, dass der 8V gar nicht so anfällig ist. Es müssen eben nur mal alle Dinge anständig erledigt und eingestellt werden dann läuft der auch problemlos. Und Ventile einstellen ist auch nicht 'ständig' zu erledigen. Ich habe mein Ventilspiel vor kurzem überprüfen lassen da die letzte Einstellung 2004 war:rolleyes:...war noch alles innerhalb der Toleranzwerte. Also, trau dich und lass dich im Club der 8Vs willkommen heißen.

Dieser gefällt mir auch sehr, besonders die Farbe: http://www.blocket.se/goteborg/Saab_900_GLi_16_000mil_31851857.htm?ca=11 Wie schreibt der Verkäufer so schön: En riktig pärla! Oder der hier: http://www.blocket.se/dalarna/Saab_900_turbo_t8_special_32472472.htm?ca=11&w=3

Natürlich, ich meinte das auch nur weil die zuvor gesposteten alles Turbos waren. Ich finde die Farbe klasse, irgendwie typisch 70er. Evtl. auf 16000SEK handeln dann sind es 1800€ glatt. Ist doch ein guter Preis. Da der Wagen in Trollhättan steht könnte man das gleich mit einem Besuch im Saabmuseum verbinden:biggrin:

Dieser ist doch chamant, wenn auch kein Turbo: http://www.blocket.se/alvsborg/Saab_99_2_0L__74_31539826.htm?ca=11&w=3