DSpecial

Niemand eine Idee? Auch nicht für den zweiten Teil?

Ist mir jetzt nicht aufgefallen, allerdings habe ich das eben nur kurz per Hand direkt an Drosselklappe probiert. Evtl. müsste ich die höhere Drehzahl mal halten.

Hallo zusammen, eigentlich wollte ich gerade auf die Autobahn, bin aber wieder umgekeht. Folgendes habe ich bemerkt mein Wagen (8V) hat beim Gasgeben geruckelt, nicht stark aber doch bemerkbar. Besonders beim Anfahren sowie beim Beschleunigen aus unteren Drehzahlen, bis ca. 2000U/min. Ein ähnliches Ruckeln wie bei einem fast komplett leergefahrenen Tank. Ihr kennt das sicher:rolleyes:!? Ich stehe etwas auf dem Schlauch. Unterdruckschläuche sind alle neu. Luftfilter ist auch nicht so alt, ca. 1 Jahr und der Benzinfilter ca. 6 Monate. Ich hatte eine Idee...seit es E10 gint habe ich immer SP getankt. Normalerweise sollte das kein Problem sein, aber wäre es möglich, dass durch die höhere Oktanzahl bzw. durch andere Additive? sich irgendwie Dreck gelöst haben könnte der jetzt Probleme macht? Im Leerlauf läuft der Wagen völlig unauffällig Zusätzlich ist mir beim Anfahren ein leichtes mittiges knack-knack-knack aufgefallen und ich meinte auch eine leichte Vibration im Lenkrad gespürt zu haben. Als ich zu Hause war habe ich bemerkt, dass wenn ich vo. li. den Wagen per Hand einfedere es ähnlich wie ein altes Bett quietscht. Stoßdämpfer oder eher Traggelenke? Un nun noch was, wenn ich den Wagen am Reifen leicht vor und zurück bewege höre ich ein leichtes Schleifen, auch nur vo. li. Ich würde noch nicht von einem Mahlen sprechen aber man hört dieses Geräusch aus dem Radkasten. Kündigt sich so ein defektes Radlager an? So ein Mist, ich wollte eh nächste Woche zur großen Inspektion und mein Schrauber des Vertrauens ist 200km entfernt. Also, falls jemand eine Idee hat...

Danke euch für die schnellen Antworten. Dann werde ich das demnächst mal versuchen. Habe mir bei Würth gleich mal das Spray bestellt. Eine Nylonschnur habe ich noch, nur nach dem neuen Klebeband muss ich mal Ausschau halten.

Wenn es demnächst wieder wärmer wird, würde ich gerne am hinteren Radlauf eine kleine Roststelle entfernen. Damit ich das auch ordentlich machen kann soll die Zierleiste auf der Beifahrerseite runter. Wie funktioniert das? Kann ich da wenn die Innenverkleidung ausgebaut ist irgendwelche Klipse zusammendrücken und die Leiste nach vorne abziehen? Ich habe da leider nicht drauf geachtet als ich dien Verkleidung zuletzt unten hatte. Gibt es die Befestigungsklipse oder was auch immer das ist noch einzeln? Nur falls da was abbrechen sollte.

Wenn da nicht das Lenkrad auf der falschen Seite wäre...

Wäre der Benzindruckspeicher eine Möglichkeit?

Werden in GB eigentlich immer 901er non Turbos (fast) verschenkt?: http://cgi.ebay.co.uk/CLASSIC-SAAB-900-S-2-0L-16V-2-DOOR-1990-ONLY-95K-/130497790511?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item1e6246422f&autorefresh=true Man beachte auch die Laufleistung: 153000km

Und? Wo befindet sich der beschriebene 'reichliche Rost'? Würde mich mal interessieren.

Ist zwar nicht ebay, aber ganz nett finde ich ihn schon. Besonders da die Laufleistung noch nicht so hoch ist: http://www.leboncoin.fr/voitures/185190752.htm?ca=1_s

Hier drei nette Angebote aus Frankreich: vielleicht etwas teuer für den Zustand, aber trotzdem schön: http://www.leboncoin.fr/voitures/180665961.htm?ca=1_s auch ganz nett: http://www.leboncoin.fr/voitures/182616095.htm?ca=1_s optisch in der Kombination ein Traum (finde ich): http://www.leboncoin.fr/voitures/180744597.htm?ca=1_s

In Manheim gibt es doch den Kohl, oder? Der soll sich doch mit 901er auskennen.

Erst Essig (über Nacht), dann Kaffee rein. Wirkt doppelt und alle sind zufrieden:biggrin: Aber im Ernst, so habe ich es eigentlich immer gemacht bei 'duftenden' Autos

Mein 901 MY89 hat auch original Saabmatten und die Schraube auf der Fahrerseite. Allerdings muss ich die beim Matten säubern immer wieder neu fixieren da die nicht mehr richtig im Boden/Teppich hält.

Ich würde den 8V restaurieren. Warum? Ich finde, dass es mehr 8V verdient haben nicht nur zum Runterreiten genommen zu werden. Außerdem, je mehr in gutem Zustand fahren desto schneller steigt evtl. auch deren Wert und das Runterreiten wird dadurch weniger attraktiv. (so hoffe ich). Außerdem finde ich, dass der 8V gar nicht so anfällig ist. Es müssen eben nur mal alle Dinge anständig erledigt und eingestellt werden dann läuft der auch problemlos. Und Ventile einstellen ist auch nicht 'ständig' zu erledigen. Ich habe mein Ventilspiel vor kurzem überprüfen lassen da die letzte Einstellung 2004 war:rolleyes:...war noch alles innerhalb der Toleranzwerte. Also, trau dich und lass dich im Club der 8Vs willkommen heißen.

Dieser gefällt mir auch sehr, besonders die Farbe: http://www.blocket.se/goteborg/Saab_900_GLi_16_000mil_31851857.htm?ca=11 Wie schreibt der Verkäufer so schön: En riktig pärla! Oder der hier: http://www.blocket.se/dalarna/Saab_900_turbo_t8_special_32472472.htm?ca=11&w=3

Natürlich, ich meinte das auch nur weil die zuvor gesposteten alles Turbos waren. Ich finde die Farbe klasse, irgendwie typisch 70er. Evtl. auf 16000SEK handeln dann sind es 1800€ glatt. Ist doch ein guter Preis. Da der Wagen in Trollhättan steht könnte man das gleich mit einem Besuch im Saabmuseum verbinden:biggrin:

Dieser ist doch chamant, wenn auch kein Turbo: http://www.blocket.se/alvsborg/Saab_99_2_0L__74_31539826.htm?ca=11&w=3

Könnt ihr mal aufhören hier ständig so schöne Autos zu posten...! Die Liste mit den Fahrzeugen die ich gerne mal fahren (besitzen) würde übersteigt so langsam meinen Lebensverdienst...

Sag das doch gleich, dass deiner nicht original ist:rolleyes: (Ich habe jetzt erst die Geschichte deiner No.3 gelesen)

Natürlich nicht:biggrin:. Aber es ist schon wahr, Haltbarkeit und Zuverlässigkeit sahen anders aus. Dazu kommt noch, bei dem Preis. Das Teil hat über 42000DM gekostet (1980). Aber hat der NSU TT nicht auch immer gebrannt?

Da war wohl eher der Fahrer unbegabt. Denn schon in der Serienversion hat der R5 nur ein geringes Drehmomentdefizit zum 16s 202:273Nm. In der Beschleunigung ist der R5 über eine Sekunde schneller von 0 auf 100. Der Maxi hatte in der letzten Ausbaustufe bis 350 PS und mit Wassereinspritzung sogar kurzzeitig über 400 PS bei einem Leergewicht von 905 kg.

Ui, ohne Schweißen ging da wohl nichts mehr. Ich glaube aber fest daran, dass es bei mir nicht so schlimm ist. Die durchgehende (zusätzliche) Hohlraumversiegelung seit der Auslieferung bis heute hat sich, hoffe ich, bewährt. @Klaus: Fertan würde ich auch nur als eine Art Plus verwenden. Richtig blank schleifen werde ich ohnehin. Aber falls ich kleinste Rostreste übersehe (was nicht passieren sollte) wollte ich das blanke Blech noch mal behandeln.

So sehe ich das auch. Ich habe auch keine Ahnung was in meinen 8V 20 Jahre lang getankt wurde. Seit ich den Wagen habe gibt es 95 ROZ. Das sind jetzt 2 Jahre und knapp 30tkm. Probleme? Keine! Der Wagen läuft gut wie eh und je und das ohne Verstellung des ZZP. Wenn ich jetzt an eine Tankstelle komme an der es nur noch E10 und kein 95 ROZ E5 mehr gibt tanke ich SP+. Unterschiede habe ich objektiv keine festgestellt. Subjektiv bilde ich mir ein, dass wenn er kalt ist er mit SP+ dier ersten 5km etwas ruhiger läuft. Aber das wäre objektiv wohl kaum erfassbar.

Ich habe gerade meine Betriebsanleitung M1989 vor mir liegen. Leider ist die auch nicht eindeutig. Dort steht: Turbomotor 98 ROZ, es kann aber auch Kraftstoff mit midestens 91 ROZ verwendet werden. Einspritzmotoren min. 95 ROZ. Fahrzeuge mit Kat min. 91 ROZ Jetzt muss man sich für seine Kombination das Richtige zusammenbasteln...