DSpecial

Gerd, du verwirrst mich! Was ist denn an meiner Aussage falsch? Ich fasse noch mal zusammen: Für meine Symptomatik ist sicher kein altes Getriebeöl verantwortlich, neues würde die Symptome ebenso wenig verschwinden lassen wie Zaubertricks von Siegfried&Roy, richtig? Wenn ja, sind wir doch beide der selben Meinung. Da sich sicher mittlerweile schon Metallspäne im Getriebe gesammelt hat dachte ich, unabhängig der Symptomatik, ein Wechsel des Öls könnte nicht schaden. Noch Einwände? Gruß, Daniel

Das ist mir durchaus klar. Ich habe ja auch geschrieben das es nicht schaden kann und nicht, dass es die Symptomatik beseitigt. Altes Öl und mögliche Metallspäne machen das Getriebe aber auch nicht besser, oder habe ich da was verpasst!?

So, Kupplungsgeber könnte ich mal prüfen, gibt da ja ne gut Beschreibung (Danke Gerd). Ein Wechsel des Getriebeöls kann sicher auch nicht schaden. @Alex: Das mit dem Schalten in den ersten Gang bringt nur selten etwas. Wenn ich den Schaltknüppel ganz nach rechts drücke, höre ich manchmal so ein rasseln (wobei rasseln nicht das richtige Wort ist). Man hört die Zahnräder quasi drehen. Dies würde ja wiederum auf eine nicht komplett trennende Kupplung hindeuten, wobei es ja nicht immer auftritt.

So, um das noch mal aufzuwärmen. War heute bei meinem Schrauber und wir haben mal zusammen geschaut. Der Silentblock ist gut und die Motorlager zwar nicht mehr neu aber absolut ok. Der Motor lag bei angezogener Handbremse und Anfahrversuchen schön ruhig in seiner 'Höhle' Leider hatte ich keine Zeit noch weitere Möglichkeiten auszuloten. Daher meine Frage. Könnte es auch sein das durch den Schrägstand des Wagens das Getriebeöl 'ungünstig' im Getriebe verteilt ist und die RW-Gang Ritzel nicht mehr richtig schmiert (G.-ölstand ist seit Monaten unverändert zw. min. und max.) Falls, wie oben mal erwähnt, die Kupplung nicht richtig trennt, kann man die mal probeweise noch nachstellen? Wenn ja wie? Oder müsste man auf jeden Fall tauschen? Gruß, Daniel

@ Audi-Saab-Nino: Du kannst für diese Teile auch mal 'Viking' hier aus dem Forum anschreiben. Der hat vor kurzem hier noch Teile aus seinem riesigen Konvolut angeboten. Da war so ziemlich alles dabei, auch zig Felgen. Ich habe bisher mit ihm sehr gute Erfahrungen gemacht und die Preise stimmen auch! http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=32960 http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=32986

Ohne auf das eigentliche Thema eingehen zu wollen, sondern nur auf das Zitat: Es ist eben einfacher eine Kamera irgendwo zu installieren als sich gegen zig Lobbygruppen durchzusetzen. Jeder will Sicherheit auf den Straßen...aber wenn man dafür nur 130-140km/h fahren dürfte, ist einem das dann doch nicht mehr so wichtig.

Was hier auch immer gerne genannt wird: Erst mal alle Unterdruckschläuche wechseln und auch die Stopfen für die Kurbelwellengehäuseentlüftung.

Ja, die Temeperaturanzeige ist schon ein Mysterium...Bei meinem ersten 901 stand sie auch unter der drei Uhr Makierung. Der Wagen wurde nie richtig warm. Thermostat gewechselt und gut war (Großer Kühlkreislauf ging nicht mehr zu). Bei meinem jetztigen 901 erreicht die Nadel auch selten die Waagerechte, selbst bei großer Hitze. Außerdem springt der Lüfter relativ schnell an. Selbst bei 18°C Außentemeperatur und ca. 10km Fahrt, obwohl die Nadel noch nicht Waagerecht steht. Temp.-fühler am Kühler und Thermostat wurden schon getauscht. Kein Unterschied. Der Kühler ist zwar nicht mehr der neuste aber noch dicht. Scheint wohl eher ein Problem der Anzeige zu sein. Wollte immer mal die tatsächlich Wassertemperatur mit der Anzeige vergleichen. Wann soll der Lüfter angehen? 85°C oder 90°C? Ansonsten ist die Nadel absolut stabil

Und jetzt sind wir bei den "komischen" Autos aus Frankreich gelandet Passt doch!

Das mit dem C1 wäre schön:rolleyes: Gebraucht, ca. 3 Jahre alt, gibt es den C6 sogar schon unter 15000€. In der Topausstattung und mit Biturbo!

Warum auch nicht! Die Form ist noch klassisch, dafür gibt es aber mehr Annehmlichkeiten wie ABS oder öfters mal Klima. Der Rest ist Geschmackssache

Aber nur die erste Serie bis '85

Richtig! Geht mal ins Citroenforum, für einige hören dort die 'echten' Citroens zu einer Zeit auf, da war der 901, zumindest als Schrägschnauzer, noch nicht mal gebaut!

Hallo Thomas, das ist gut zu wissen da ich ebenfalls den Dichtungssatz von Flenner habe. Ich denke als erstes werde ich meinen HBZ mal reinigen, wenn ich ihn schon vor mir habe...

Hallo zusammen, ich wollte vor einiger Zeit meinen HBZ überholen, merkte aber schnell, dass es sich nicht mehr lohnt. Jetzt habe ich mir einen funktionierenden gebrauchten besorgt. Den Reparatursatz habe ich jetzt natürlich noch. Frage daher, lohnt es sich den HBZ vor dem Einbau zu überholen, sprich die Dichtungen zu tauschen? Eigentlich ist die Frage selbsterklärend, bin aber nicht sicher ob wie bei anderen Ersatztteilen die Zubehörteile eher schlechte Qualität haben. Kenne das von den Citroen DS Lenkungen. Wer eine dichte, gebrauchte bekommt greift lieber zu bevor er eine 'neue' überholte kauft. Oder sind die Dichtungen i.O. und eine Überholung lohnt in jedem Fall. Daniel

Der war gut! ;-)

Mach ich, kann allerdings etwas dauern.

Danke dir, werde ich mal probieren oder meinen kundigen Schrauber (hat auf 90 und 900 gelernt und gearbeitet) ein Auge darauf werfen lassen.

Kann ich denn die Motorlager ohne Anheben oder Ausbauen des Block überprüfen? Würden defekte Motorlager nicht noch andere Symptome zeigen wie Vibrationen oder ähnliches? Sorry, das ich euch so Löcher in den Bauch frage, aber so tief bin ich bisher noch bei keinem meiner Autos in die Materie eingetaucht :-( Außer bei der Ente, aber das ist ja auch wie Lego...

Habe den Silentblock mal in Augenschein genommen. Sieht eigentlich noch gut aus und sitzt für mein Empfinden noch fest. Mir fehlt aber auch das spezielle Fachwissen um das genau zu beurteilen. Werde meinen Saabschrauber mal einen Blick darauf werfen lassen. Muss da eh mal hin um den HBZ überholen zu lassen.

Nicht aufgeben Gerd! Meinen erhobenen Daumen hast du! Warte mal ab, wenn die Ersatzteile schlechter werden ist das irgendwann mal sogar ein Mehrwert an dem Auto. Zu sehen an dem oben erwähnten CX. (Dort waren es aber glaube ich die Schwingarme mit nachträglichen Nippeln)

Im Prinzip richtig...für moderne Autos. Ich denke und hoffe mal das mindestens 75% ihren 901 bewusst fahren. Quasi als Liebhaberauto im täglichen Gebrauch. Bei der Ente musste ich auch alle 10tkm die Fettpresse bemühen. Da ich aber wusste, dass es nötig ist, habe ich das auch gemacht. Will sagen, wenn nachträglich eingebaute Schmiernippel (gibt es beim Citroen CX auch) dafür sorgen das best. Bauteile länger halten, warum nicht. Und wer sein Auto schätzt, der wird auch regelmäßig schmieren. Ist ja kein Aufwand.

Du meinst, der könnte verschoben sein bzw. erste Auflösungserscheinungen zeigen?

Ich habe ein ähnliches Problem mit meinem Rückwärtsgang mit jedoch einem evtl. wichtigen? Unterschied: Steht mein Auto auf ebener Straße schalten alle Gänge sauber und ohne Geräusche inkl. R-Gang. Ich parke mein Fahrzeug in einer Portaltiefgarage, also diese Rampen die man hoch und runter fährt. Will heißen, wenn ich mein Fahrzeug abstelle steht es relativ steil 'am Berg'. Wenn ich hier bei laufendem Motor den R-Gang einlegen will kracht es doch sehr häufig. Behelfe mich damit den Gang nur bei ausgeschaltetem Motor einzulegen. Kann im Getriebe durch den steilen Parkwinkel etwas 'verrutschen' (hört sich irgendwie doof an)? <-- Sollte sicher nicht sein. Ist das ein Zeichen für einen bestimmten Defekt?

Der 901 auch nicht mehr... (Trotzdem toller Wagen)