DSpecial

Ja grnau so eine ist das auch. Sieht zumindest so aus, ich weiß nicht ob es bei den 8V noch unterschiede gibt. Glaube aber nicht.

Ich habe an meinem 901 an der Fenstern vorne solche Windabweiser. Heute ist sowas glaube ich nicht mehr 'in' aber in 80er gab es das ja häufiger. Bei ist es nun so, das die Dinger bei geschlossenem Fenster nervige Quitschgeräusche verursachen. Hat jemand eine Idee wie man diesem Problem begegnen kann? Sonst müsste ich die Dinger abbauen. Wäre eigentlich Schade, da die original von Saab sind und nicht mehr soo häufig zu finden sind. BTW: Was ist eine neue, original Servopumpe für einen 8V wert. Ich habe noch eine rumliegen und weiß nicht ob ich die behalten soll oder veräußern möchte.

Ich möchte zu bedenken geben, dass man die Steuer nicht einzeln betrachten darf. Sondern immer im Paket mit der Versicherung. Ein 16V mit KLR ist sicher günstiger als ein 8V ohne. Aber ein 900er ist im Paket immer noch recht günstig im Vergleich zu anderen Fahrzeugen, auch ohne KLR. Mein damaliger Citroen Saxo mit 60PS war im Paket genauso teuer wie der 900er, bei weniger Auto. Zur Euro2 Umrüstung: Das lohnt sich nur wenn du den Wagen auch länger fährst. Sollte in der Zwischenzeit Problem auftauchen und du musst den Wagen abstoßen, ist die Steuerersparnis umsonst und ein evtl. soliderer 8V wäre die bessere Wahl gewesen. Der KLR kostet ca. 200€, Die AU 37€ und der Einbau, wenn du es nicht selbst machen kannst 40-60€. Sind also knapp 300€ wenn du nicht eh zur AU musst. Will sagen du musst den Wagen min. 1,5J fahren damit es sich lohnt. Gruß

Gut wenn man dazu berechtigt ist...

In Mannheim gibt es doch noch den Rainer Kohl. Ich weiß das der Vorbesitzer meines ex-901 dort öfters war. Auf seinen Rechnungen prangt oben ein 901er. Er scheint sich mit den Wagen wohl auszukennen (wie gut kann ich nicht beurteilen).

Mal wieder zu phlegmatisch gelesen...

Gibt es einen Schaltplan dazu? Bzw. müsste ich das Radio irgendwie noch zusätzlich mit dem Antennekabel bzw. der Antenne verbinden?

Bisher kannte ich das so, dass die Antenne erst beim Ein-/Ausschalten des Radios ein-/ausfährt. Bei mir ist die Antenne über die Zündung geschaltet, ist doch sicher nicht original, oder!? Ist zwar jetzt kein Mangel aber irgendwie wäre mir die Radioschaltung lieber. Wo muss ich da genau suchen um das zu ändern?

@Gerd: wie soll ich dein Foto verstehen? (Mal abgesehen, dass ich Schimpansen als tolle Tiere betrachte). Ich als nicht Saabspezi bin da etwas verunsichert. Wenn ich selbst auf der Seite von Liqui Moly lese, dass selbst die unter dem Abschnitt 'Servoöl' füe mein Modell schreiben: "Bitte Spezialprodukt verwenden" Ich habe zur Zeit weder die technischen noch finanziellen Möglichkeiten einen etwaigen Lenkungsschaden durch ein falsches Öl als 'Lehrstück' zu betrachten. Wir sind uns einig, dass ich mit dem original Öl von Saab sicher nichts verkehrt mache. Ich habe zwar gelesen, dass viele hier auch ein Öl von LM verwenden. Wenn ich das vor Ort aber nicht bekomme, welche Spzifikationen sind dann die richtigen? Ich bin sicher nicht scharf darauf 30€/L für ein Öl auszugeben, wenn es ein preisgünstigeres auch tun sollte. Muss es mineralisch oder synthetisch sein? Geht auch das hier: Castrol ATF TQ DIII?

Ich weiß, dass das Thema Servoöl hier gerne SEHR kontrovers diskutiert wird. Welche Spzifikation hat den das original Saab Öl für den 902 MY97? Sollte ich bis zum Absaugen besser nicht mehr fahren, oder kann ich damit noch zum freundlichen um den Goldstandard zu kaufen (sofern die noch nen Liter davon haben)? Nachtrag: Kurz etwas fester am Stab gezogen und ich konnte ihn herausziehen. Getriebeöldtstand war gut (an der max. Markierung) und sah auch noch gut aus (relativ hell)

So, Servobehälter war kein Problem...dazu gleich mehr. Peilstab vom Getriebe ließ sich nicht drehen:frown: Brauch ich da Werkzeug für? Wenn drehen, geht das doch nur oben an dem Kunstoffende!? Was das Servoöl betrifft, kann man das beim 8V irgendwie ablassen? Der Vorbesitzer meines alten 16V hatt mal ein Lenkgetiebeschaden mit Ölverlust und hat sich bei SAAB original Servoöl gekauft. Davon hatte ich noch einen halben Liter. Da ich bei meinem jetztigen etwas nachfüllen musste habe ich das guten Gewissens getan. Blöderweise habe ich erst später auf die Flasche geschaut und mit entsetzten festgestellt, dass da zwar 'Saab 900' draufstand, aber nur für MY97. So ein Mist! Blöd, dass Saab schon das falsche verkauft hat und blöd, dass ich das zu spät gemerkt habe. Das alte in meinem Behälter war rötlich und das Nachgefüllte eher klar. Da ich keine Lust auf einen Lenkungsschaden habe würde ich gerne den Behälter leeren und mit dem richtigen Öl neu auffüllen. Bin für Tips dankbar. Gruß, Dnaiel

Super, dann weiß ich jetzt bescheid und kann morgen gleich mal prüfen.

Gerd, nicht an meiner Formulierung stören...es geht darum einen genauen Status zu bekommen. An meinem Vorgänger habe ich den Getriebeölstand REGELMÄßIG geprüft. Das werde ich auch weiter so machen. Muss dafür nur wissen wie es geht...

Bei meinem neuen 8V würde ich gerne mal die beiden o.g. Ölstände messen. Wie ich festgestellt habe ist a) Der Servobehälter dunkel und b) lässt sich der Peilstab für das Getriebeöl nicht einfach rausziehen wie bei meinem alten 16V. Was ist zu tun? Gruß

Genau das ist ein vernünftiger Grund. Sich nämlich nur für einen 16V zu entscheiden wegen einer vermeintlichen Spritzigkeit, wäre m.m. nach unüberlegt und würde, gerade in dieser Preisklasse, die Suche noch weiter erschweren.

@bk-aero: Was den Himmel angeht: Ich habe jetzt meinen zweiten neu gemacht. Wenn du kein Schiebedach hast geht das super fix. Für den Himmel, die C-Säulenverkleidung und neue Einsätze in den Türen habe ich nicht mal einen Tag gebraucht. Zwischendurch habe ich noch was anderes gemacht. Trotzdem ein Wochenende einrechnen da man den geklebten Himmel min. 24h trocknen lassen sollte bevor man ihn wieder einbaut. Was die Leidenschaft und 16V betrifft: Vergiss es! Dann kauf dir lieber gleich einen LPT oder FPT. Für die nackten Daten ist auch der 16V nicht agil und spritzig. Gerade wenn man den Wagen nicht täglich bewegt, ist meiner Meinung nach der Unterschied 8V-16V marginal. Das trifft natürlich nur dann zu wenn eben aus den o.g. Punkten der 8V nicht geht.

Ich muss zugeben, dass ich auch nicht wirklich sicher war ob ein Unterschied vorhanden ist:redface: Ich habe da nicht soo genau darauf geachtet.

Aber wenn ich nicht ständig Bleifuß fahre weiß ich jetzt nicht wo bei 10-16 PS Unterschied die Beanspruchung signifikant ansteigen sollte. Dann müsste man ja auch besser 185 PS Turbos anstatt 160 PS fahren (ja ich weiß, der Unterschied hier kommt beim Turbo nicht von den Ventilen, bzw. unterschiedlichem Kopf etc.). Bei 130-140 Km/h auf der Autobahn ist mir auch nicht aufgefallen, dass der 8V viel höher dreht als der 16V. Gruß, Daniel

Ich weiß gar nicht warum der 8V hier immer so nieder gemacht wird. Ich bin jetzt von 16V auf 8V umgestiegen. Sicher die K-Jettronic ist nicht das gelbe vom Ei, habe ich hier schon öfters gelesen. Aber wenn der Wagen regelmäßig in einer Fachwerkstatt gewartet wurde ist es jetzt nicht so, dass man jeden Tag ein anderes Problem hat (Kann natürlich sein). Was Verbrauch und Spritzigkeit angeht: Ich habe den Wagen zwar erst seit einer Woche aber zumindest auf der Autobahn konnte ich keinen Mehrverbrauch feststellen. Zuletzt über 250km ca. 8 - 8,5L. Sicher ist der 8V zäh für 110PS, den 16V finde ich für seine 126PS aber genau so zäh. Das Drehmoment unterscheidet sich bei beiden eh nur um 7 Nm glaube ich. Der Unterschied ist jetzt nicht so eklatant wie z.B. i16V gegen Turbo16V

Meine Liste ist nicht ganz so lang... 2008: 900i 16V; MY89, weiß mit 315 TKM, min. 4. Hd, für 1400€ gekauft, mit neuen Winterreifen insgesamt ca. 1000€ investiert, in 05/09 für 1500€ verkauft 05/2009: 900i 8V; MY89, blau mit 216 TKM, checkheftgepflegt aus 2. Hd, fast komplett Rostfrei (1,5x1,5 cm am Radlauf hi.), Brot und Butter Ausstattung ohne ZV oder SSD, dafür mit Spoiler ab Werk, Vent covers, Turbo Alus und Chromgrill, 1000€

Kann das sein, dass wir von zwei verschiedenen Dingen reden? Du vom (Tank)geber, ich vom HBZ. Wenn der Tausch der HBZ Dichtungen auch nur 15min dauert, ist das im Fall der Fälle ja auch schnell gemacht. Entlüften natürlich nicht vergessen:smile:

Vier Liter Fluidfilm liegen schon bei mir im Keller. Hatte schon bei meinem Alten angefangen aber aufgrund mangelhaftem Werkzeug wieder aufgehört. Mir fehlte ein Kompressor sowie die passende Pistole. Ich werde es jetzt mal mit einem Leihgerät vom Korrosionsschutzdepot versuchen. Danke Klaus für den Spritzplan. Den ersten Teil habe ich schon, der Zweite mit den Anmerkungen war mir unbekannt. Super, wenn das Wetter an einem der nächsten WE stimmt, lege ich los!

@boxer0077: Was die Versiegelung betrifft kann ich nicht mit Gewissheit sagen was genau gemacht worden. Es ist zwar ein Checkheft für die Versiegelung vorhanden, wenn ich mich recht erinnere wurde 'nach Vorgaben des Autoherrstellers' versiegelt. Also Hohlräume und Unterboden. Ich schätze 1989 wusste man schon über die ein oder andere Schwachstelle des 901 bescheid. Gruß, Daniel

Wie so häufig heute. Der Tausch lohnt sich wahrscheinlich eher für die Werkstätten. Die Dichtungsringe kosten kaum 15€ der komplette Zylinder knapp das zehnfache wenn ich richtig informiert bin. Dabei ist der Dichtungswechsel doch sicher in einer Stunde erledigt!? Hat das schon jemand selbst gemacht?

Na, wieder was gelernt. Dann sollte ein Tausch der Dichtungen Abhilfe schaffen, wäre zumindest was die Kosten betrifft erste Wahl!?