DSpecial

Bei dem größeren Tank kann man noch länger fahren? Oder weniger, da die Lampe später kommt?

Wie ich gerade selbst feststelle kann das quasi alles sein:frown: Naja, alles ist etwas übertrieben. Bei mir ging die Reservelampe erst weit unter dem roten Bereich an, so als wäre die Anzeige nach 'unten' versetzt. Dann wieder zeigt sie normal an. Masseprobleme können auch eine Ursache sein.

Wenn der Termin passt, könnte ich es mir gut vorstellen... Gruß, Daniel

Wann findet der Workshop denn statt? Bei dir Gerd oder an einem anderen Ort? Gibt es sowas wie einen Unkostenbeitrag? :-)

Gemessen habe ich die Temp. noch nicht, ist aber eine gute Idee. Was ich sagen kann: Beim Entlüften des Kühlkreislaufes (nachdem der Lüfter anging) war das Kühlwasser welches an der Entlüftungsschraube raus floss war schon recht heiß. 80°C waren es mindestens (Meine Finger geben da ein gutes, grobes Thermometer ab...autsch:mad:) Was die Tankanzeige angeht werde ich mich wohl daran gewöhnen. Zumal sie eine Art Eigenleben hat. Eben komme ich von der Autobahn und siehe da, Die Reservelampe kam (sporadisch) genau in der Mitte des roten Bereiches. So wie ich es von meinem letzten 901 kannte. Daher mache ich mir da jetzt keine Sorgen mehr. Gruß, Daniel

Das mache ich ja, besonders weil es viel Spaß macht. Es lenkt halt ein wenig ab wenn man sich Gedanken macht ob irgendetwas nicht stimmt, ob der Wagen nicht richtig warm wird etc. Da ich aber alle relevanten Teile getauscht habe denke ich mir jetzt einfach so lange die Nadel weder im roten Bereich noch ganz unten klebt ist alles in Ordnung.

Habe ich noch nicht überprüft. Vermute aber, dass es der Richtige ist. Der Vorbesitzer war kein Selbstschraube und war ausschließlich bei Saab für Reparaturen und Service. Daher vermute/hoffe ich das die bei einem evtl. Defekt das richtige Teil verbaut haben. Aber wie heißt es so schön: Ich habe schon Pferde kotzen sehen...:-)

Servus zusammen. Einige hier werden das sicher kennen. Wenn man mal einen wirklich guten Wagen hat, will man es am liebsten perfekt haben. Kleine Fehler nerven doppelt so sehr als bei einer Grotte selbst wenn die 'Fehler' eigentlich nichts am Gesamtzustand ändern. So auch bei mir. In einigen Beiträgen habe ich ja bereits über einen möglichen Defekt des Tankgebers sowie des Thermostats/Temperaturschalter geschrieben. So, heute die Thermoteile gewechselt und System entlüftet. Und dann....Lüfter springt etwas später an, trotzdem gemessen an der Anzeige im Tacho noch viel zu früh. Die Nadel erreicht nicht die 'übliche' Mittelstellung. Thermostat funktioniert beide Kühlkeisläufe öffnen/schließen. Die Nadel bleibt trotzdem in der unteren Hälfte. Tankgeber: Mmh..siehe da, die Reserveanzeige funktioniert doch. Allerdings muss die Nadel dafür gut 1cm UNTER Reserve stehen, quasi fast am absoluten Nullpunkt. Meine Frage daher: könnte es sein das mit dem Alter des Wagens die Leiterfolie des Tachos im Bereich Sprit- und Temp.anzeige nicht mehr ganz 'in Ordnung' ist? Will heißen die Wiederstände sind zu hoch und daher ist die Anzeige nicht mehr korrekt, obwohl die Syteme die sie repräsentieren korrekt arbeiten. Man hat das Gefühl, man müsste beide Anzeigen mal 'justieren'. Wenn ich 30L im Tank habe sollte der Zeiger auch auf 30L stehen und nicht knapp über 15L und wenn Reserve erreicht ist, im roten Bereich und nicht ewig weit darunter. Und wenn das Kühlwasser heiß ist, sollte der Zeiger nicht so relativ weit unten sein. Oder erwarte ich zuviel und die Fertigungstoleranzen waren 'damals' etwas größer und ich habe halt einen Wagen erwischt der in der Disziplin besonders ausgerissen ist ? Daniel

Wiw wird der Thermoschalter richtig angeschlossen? Für mich sieht es so aus als wenn beide Kabel (mal abgesehen von der Farbe) gleich sind. Gibt es an dem Bauteil selbst einen erkennbaren + Anschluss? Läuft beim Wechsel eigentlich viel Kühlwasser raus? Außerdem, ist es richtig, dass ein 8V kein Relais hat welches mit dem Schalter/Lüfter verbunden ist? Danke

Vor kurzem habe ich schon mal erwähnt, dass meine Tankanzeige nicht ganz astrein funktioniert. Zu erst leuchtet die Reserveanzeige nicht. Selbst wenn die Nadel schon ein gutes Stück unter dem roten Bereich ist. Gut, die Birne habe ich noch nicht geprüft, mache ich aber noch. Das zweite, heute stand die Nadel unterhalb von Reserve und ich habe mal 7,5l (10€) nachgetankt. Siehe da, die Nadel stand über '15'. Kann eigentlich auch nicht sein, oder!? Mein Verdacht, die Tankgeberdose. Könnte ein Wechsel die Symptome beheben? Was kostet denn so ein (gebrauchter) Tankgeber? Danke

Habe ich auch noch, auch mit Saab-Schriftzug, passen aber wie angegossen

Authentisch sind die Teile schon, sind nämlich original von SAAB, steht sogar dick drauf. Sollte ich mich entscheiden die Abweiser zu entfernen, weiß jemand wie die befestigt sind? Einfach nur eingesteckt? Gruß

abreißen

Keiner eine Idee zu den Windabweisern?

Fr. 26.06.09, A3 zwischen Würzburg-Heidingsfeld und Wü-West gegen 18h. Ein weißes Softturbo Cabrio mit Aerofelgen und Nummernschild aus HD. Jemand von hier?

Ja grnau so eine ist das auch. Sieht zumindest so aus, ich weiß nicht ob es bei den 8V noch unterschiede gibt. Glaube aber nicht.

Ich habe an meinem 901 an der Fenstern vorne solche Windabweiser. Heute ist sowas glaube ich nicht mehr 'in' aber in 80er gab es das ja häufiger. Bei ist es nun so, das die Dinger bei geschlossenem Fenster nervige Quitschgeräusche verursachen. Hat jemand eine Idee wie man diesem Problem begegnen kann? Sonst müsste ich die Dinger abbauen. Wäre eigentlich Schade, da die original von Saab sind und nicht mehr soo häufig zu finden sind. BTW: Was ist eine neue, original Servopumpe für einen 8V wert. Ich habe noch eine rumliegen und weiß nicht ob ich die behalten soll oder veräußern möchte.

Ich möchte zu bedenken geben, dass man die Steuer nicht einzeln betrachten darf. Sondern immer im Paket mit der Versicherung. Ein 16V mit KLR ist sicher günstiger als ein 8V ohne. Aber ein 900er ist im Paket immer noch recht günstig im Vergleich zu anderen Fahrzeugen, auch ohne KLR. Mein damaliger Citroen Saxo mit 60PS war im Paket genauso teuer wie der 900er, bei weniger Auto. Zur Euro2 Umrüstung: Das lohnt sich nur wenn du den Wagen auch länger fährst. Sollte in der Zwischenzeit Problem auftauchen und du musst den Wagen abstoßen, ist die Steuerersparnis umsonst und ein evtl. soliderer 8V wäre die bessere Wahl gewesen. Der KLR kostet ca. 200€, Die AU 37€ und der Einbau, wenn du es nicht selbst machen kannst 40-60€. Sind also knapp 300€ wenn du nicht eh zur AU musst. Will sagen du musst den Wagen min. 1,5J fahren damit es sich lohnt. Gruß

Gut wenn man dazu berechtigt ist...

In Mannheim gibt es doch noch den Rainer Kohl. Ich weiß das der Vorbesitzer meines ex-901 dort öfters war. Auf seinen Rechnungen prangt oben ein 901er. Er scheint sich mit den Wagen wohl auszukennen (wie gut kann ich nicht beurteilen).

Mal wieder zu phlegmatisch gelesen...

Gibt es einen Schaltplan dazu? Bzw. müsste ich das Radio irgendwie noch zusätzlich mit dem Antennekabel bzw. der Antenne verbinden?

Bisher kannte ich das so, dass die Antenne erst beim Ein-/Ausschalten des Radios ein-/ausfährt. Bei mir ist die Antenne über die Zündung geschaltet, ist doch sicher nicht original, oder!? Ist zwar jetzt kein Mangel aber irgendwie wäre mir die Radioschaltung lieber. Wo muss ich da genau suchen um das zu ändern?

@Gerd: wie soll ich dein Foto verstehen? (Mal abgesehen, dass ich Schimpansen als tolle Tiere betrachte). Ich als nicht Saabspezi bin da etwas verunsichert. Wenn ich selbst auf der Seite von Liqui Moly lese, dass selbst die unter dem Abschnitt 'Servoöl' füe mein Modell schreiben: "Bitte Spezialprodukt verwenden" Ich habe zur Zeit weder die technischen noch finanziellen Möglichkeiten einen etwaigen Lenkungsschaden durch ein falsches Öl als 'Lehrstück' zu betrachten. Wir sind uns einig, dass ich mit dem original Öl von Saab sicher nichts verkehrt mache. Ich habe zwar gelesen, dass viele hier auch ein Öl von LM verwenden. Wenn ich das vor Ort aber nicht bekomme, welche Spzifikationen sind dann die richtigen? Ich bin sicher nicht scharf darauf 30€/L für ein Öl auszugeben, wenn es ein preisgünstigeres auch tun sollte. Muss es mineralisch oder synthetisch sein? Geht auch das hier: Castrol ATF TQ DIII?

Ich weiß, dass das Thema Servoöl hier gerne SEHR kontrovers diskutiert wird. Welche Spzifikation hat den das original Saab Öl für den 902 MY97? Sollte ich bis zum Absaugen besser nicht mehr fahren, oder kann ich damit noch zum freundlichen um den Goldstandard zu kaufen (sofern die noch nen Liter davon haben)? Nachtrag: Kurz etwas fester am Stab gezogen und ich konnte ihn herausziehen. Getriebeöldtstand war gut (an der max. Markierung) und sah auch noch gut aus (relativ hell)