DSpecial

Also ich war seinerzeit mit den KYB Dämpfer sehr zufrieden. Sehr gutes Preis-Leistung Verhältnis. Un weich oder schaukelig waren die auch nicht.

Kommt halt darauf an wie man das definiert. Im 9-3I und 9-5I ist das wichtigste, nämlich der Motor, immer noch ein "echtes" Saabaggregat. Beide Fahrzeug sind zu einer Zeit entwickelt worden in der GM noch nicht komplett das Sagen hatte. Erst später wird es dann richtig grauslig...wenn ich da an meinen 9-3III denke, ein Motor von Fiat und auf dem Tankdeckel grinst mich immer ein GM Logo an.

Kommt hier jemand aus dem westlichen Köln und würde sich das Angebot mal ansehen? https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9000-cse/1115353552-216-23418 Oder kennt jemand das Fahrzeug/hat es schon besichtigt?

Dann verstehe ich die Frage nicht...weshalb sollte man die Reparatur dann nicht durchführen (lassen)?

Wo ist da der Zusammenhang? Ich würde ihn vielleicht gleich verschrotten...bei der Laufleistung:cool:

Ja, das ist gerade so ein Trend derer, die einen Oldie rein als Wertanlage sehen. Wenn es demnächst heißt, dass ein ein tolles Cabrio mit Urinfleck auf der Rückbank wertsteigernd ist sehen wir bald ganz viele Porschefahrer auf ihre Rückbank pinkeln. Hier geht es nicht mehr darum nur ein "schönes" Auto zu fahren, es geht rein ums Geld. Nachdem eine Zeit lang mal Restaurationen im Classic Data Zustand 0,75 en vouge waren sind es jetzt die patinierten mit Historie. Das funktioniert allerdings nur bei ohnehin hochpreisigen Modellen. Ein patinierter 9000 oder 901 sieht einfach nur nach altem Auto aus. Als die Ente noch günstig war, war das auf dem Bild gezeigte für die Mehrheit "Schrott". Jetzt sind die Kisten teurer als jeder Saab und die Rostbeule ist ein "Klassiker mit Patina" und ein Traum für jeden Originalitätsfetischisten mit entsprechendem Wert.

Wenn das ein LPT ist, gehört da auch keiner dran.

Aber was nutzt einem der Originallack wenn es darunter schon knusprig ist? Mitlerweile ist mir persönlich auch wurscht was der Markt "will", der Wagen muss mir gefallen. Wenn sich stumpfe Stellen oder Kratzer nicht mehr polieren lassen, darf es gerne auch eine gute Teil/Neulackierung sein. Ein rostfreies! Exemplar mit markellosem Erstlack ist natürlich das Sahnehäubchen, da sind wir uns sicher einig.

Liegt vielleicht am Klientel...jenseits von 901 oder 9k sehe ich hinter einem Saablenkrad entweder Männer der der Ü60 Generation oder Frauen Ü50 . Da grüße ich nicht mehr, die schauen sonst immer sehr irritiert. Kommt mir ein 901 entgegen wird der Gruß i.d.R. auch erwidert.

Am Montag? auf der A5 zwischen Bruchsal und Kreuz Walldorf bin ich längere Zeit hinter einem 9000 Anni (amethyst) aus Darmstadt hergefahren. Evtl. jemand aus dem Forum?

Aber was ist das Wert wenn der Wagen einen Motorschaden hat und deutlich rostet.

Vermutlich Ladedruckanzeige.

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9000-2-3-cse-motorschaden-lueckenlos-saab-scheckheft-1-hand/1109137696-216-4708 Der letzte Satz im vorletzten Absatz ist irgendwie amüsant...

Genau so bin ich zu Saab gekommen...Mir ist heute auch immer noch ein günstiger Preis wichtig weil ich es einfach nicht einsehe einen Haufen Geld für solch einen Gebrauchsgegenstand hinzulegen. Selbst bei einem Hobby wie dem 901 würde ich niemals 20000€ auf den Tisch für etwas legen was ich dann maximal 1x pro Woche bewegen würde. Das bedeutet jedoch nicht, dass ich an der Wartung/Pflege spare. Ich habe es jedoch selbst in der Hand ob ich z.B. eine optisch nicht mehr so schöne Hinterachse neu mache oder so lasse...

Wenn man sich nicht gedanklich davon löst, dass eine E-Tankstelle wie eine heutige Öl-Tankstelle auszusehen und zu funktionieren hat, kann man sich diese Frage schon mal stellen. Relevant wird dies nur für Tankstellen an Autobahnen sein. Ich durfte mir in der Schweiz mal anschauen wie das in Zukunft funktionieren kann. Da hatte DMG Mori an ihrem Hauptsitze eine Stromtanke mit eigner Stromerzeugung und Speicherung mitten in ein neues Wohngebiet gesetzt. Da stellt man nach der Arbeit sein Auto ab lädt es auf und wenn man mit dem Abendessen fertig ist parkt man einfach die 100m bis zu seiner Tiefgarage um, total easy. Ich komme den Bedenkenträgern auch entgegen: Nein, das ist so nicht überall realisierbar.

Zumindest der Vergleich mit dem Mondeo passt nicht wirklich, da müsste man schon den 902 als Vergleich heranziehen.

Ja weil der im besten Fall fast 200kg leichter war. Dadurch lag zumindest auf dem Papier die Vmax soger über der eines TU8

Also ein Audi 80 B3 hatte als 16V 10PS mehr gleiches gilt auch für den BMW E30 318is selbst ein 320i hat als R6 nur 129PS. Vom Ford Sierra gab es überhaupt keine 16V Sauger. Lediglich der 2L 16V im Vectra hatte mit 150PS deutlich mehr Leistung, ist aber auch eine neuere Entwicklung.

Es ist eben auch eine Verknappung des Angebots...Ich erinnere mich, dass bei der DS alle ein "Pallas" Modell fahren wollten und dadurch alle möglichen Modelle aufgerüstet wurden. Man unkte schon, dass es mittlerweile mehr Pallas Modelle gibt als je das Werk verlassen haben. Alleridings sind heute auch die Preise für die ehemals verschmähten Buchhalter Modelle ID und DSpécial und z.T. DSuper stark gestiegen. Mal abgesehen vom Cabrio werden die höchsten Preise immer noch für Einspritzer Pallas mit Halbautomatik gezahlt, den "Rest" gibt es aber schon lange nicht mehr im Tausch für eine Kiste Wein. Wird beim Saab auch so kommen...die Turbos werden die teuersten bleiben, aber auch ein 8Vi wird es irgndwann nicht mehr für 1500€ mit TÜV geben.

Ich weiß nicht ob das unbedingt was mit "keine Ahung" und "nach Gefühl" anbieten zu tun hat. ich bin ja jetzt auch schon ein paar Jährchen hier dabei und habe mittlerweile meinen dritten 901. Wenn ich mich heute entschließen sollte meinen sicher nicht perfekten aber auch nicht schlechten TU8 mit H-Kennzeichen anzubieten, hätte ich ehrlich gesagt Schwierigkeiten da etwas festzusetzen. 3500€?, 5000€? oder 7500€ Das Saabklientel ist einfach sehr schwierig: Da gibt es Leute die würden mir nicht mal die 3500€ zahlen weil ihnen 3. Hand und >200tkm die Gesichtszüge entgleiten lassen (gleichzeitig lassen die sich bei 1.Hand und wenig Kilometern auch locker über den Tisch ziehen...). Andere wiederum würden mir evtl. einen der beiden letzten Beträge zahlen weil sie sehen, dass der technische Zustand und auch der der Karosserie zum Preis passen mag.

Genau 125,24€

Für mich irgendwie die "most classic" Variante des 901 überhaupt.

Evtl. Kettenspanner?

Wurde dir der Wagen schon so verkauft? Wenn ja, sollte Lafrenz doch bitte nachbessern.

Was wäre denn dein Such-/Anforderungsprofil?