DSpecial

Na super... Wenigstens braucht man für den Wechsel der Blinkerbirnen noch keine Hebebühne:rolleyes: Ich habe immer mehr das Gefühl, dass Begriffe wie Reparaturfreundlichkeit bei den Entwicklern markenübergreifend ab den 2000er Jahren nicht mehr im Lastenheft stand. Eher sowas wie. "Der Kunde soll gefälligst wegen jedem Pups in die Werkstatt kommen".

Sprich, man kommt nur von unten ran, richtig?

Weiß jemand ob die Motornummern markenübergreifend durchnummeriert sind? Wenn ich richtig informiert bin wurde der Motor doch bei Fiat, Alfa?, Opel, SAAB und Vauxhall verbaut. Meine Motornummer ist sechshunderttausend irgendwas. Die passende Kupplung soll bei Z19DT aber bis Motornummer sechs millionen irgendwas gelten. Von dem Motor sind doch nicht so viele gebaut worden...oder irre ich mich?

Kann mir jemand sagen wo ich beim 1,9TiD 8V den Kondenswasserablauf der Klimaanlage finde?

Hier gibt es noch eine Ölpumpe NOS, allerdings für "erste" Modelle, was auch immer das heißt. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-classic-oil-pumpensatz-neu-nos-9336850/855920625-223-1699 oder mit einem Mitnehmer: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-classic-oil-pumpensatz-neu-nos/855906417-223-1699

Geschenkt, dafür würde ich mir noch ein paar Kanister füllen.

Ich glaube ich muss micht bei hft noch mal schlau machen...auf meinen Rechnungen stand als Getriebeöl: 10W30 GL4, mineralisch. Das wird meiner Info nach gerne bei Traktoren verwendet und als Synthetic in Motorrädern.

Projekt...: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-combi-coupe-99/1168250616-223-8603

Der Stau gestern war leider auf einer dieser Ausweichstrecken da die A5 gesperrt war.

Nachdem mein 901 jetzt wieder "schön" ist und nicht nach altem Wagen sonden nach erhaltenswertem Oldtimer ausschaut möchte man das Fahrzeug nicht nur vor dem Haus "bewundern", sondern seinem ursprünglichen Zweck zuführen: fahren. Ach toll, morgens 7:00h, der Himmel präsentiert sich hellblau, die Sonne scheint und durch das geöffnete Fenster weht ein angenehmes Lüftchen. Der Turbolader dreht willig und das Kleinhirn signalisiert dem rechten Fuß: Contenance! Sonne und Schatten tanzen im Wechsel über den frisch polierten Lack und entfalten eine freudige Dynamik die einen schon fast enttäuscht zurück lässt wenn die Fahrt vorbei ist. Am Nachmittag steigt man wiederum in ein Auto welches eher eine Sauna gleicht. Von 70km stehe ich gefühlt 30-40km im Stau, stockenden Verkehr. Aus den Lüftungsdüsen "weht" ein lauwarmer Luftzug der alles andere als Abkühlung bringt. Das T-Shirt hat sich in kürzester Zeit in ein Feuchtbiotop verwandelt und ist Eins geworden mit dem Velour der Sitze. Fenster hoch oder runter ist eigentlich Jacke wie Hose. Die Wasserflasche auf dem Beifahrersitz wird schon vom anschauen leer und man sehnt sich nach so einem neumodischen PKW mit automatisch gesteuerter Klimaanlage... Trotzdem habe ich heute wieder den 901 genommen.

0W40 mineral dürfte es nicht geben, habe ich zumindest noch nie gesehen. Ich nehme gerne das High Performer welches auf der alten Rezeptur des Mobil1 beruhen soll und knapp über 20€/5L kostet.

Ich habe in meinem 16V Sauger, im 8V Sauger und 8V TU immer ein 0W40 verwendet und konnte bisher keinerlei "Nebenwirkungen" feststellen. Das ist aber einfach nur Erfahrung und kein "das ist das einzig Richtige" Tip.

Ganz ehrlich, wenn der Zustand passt wäre mir das egal ob der Kilometerstand jetzt 100% korrekt ist. Wer sich den Wagen anschaut wird sicher schnell bemerken ob der Wagen nun 200tkm oder 500tkm gelaufen hat. Mir ging es einfach darum, dass ein FPT CV für den Preis sehr günstig wäre wenn der beschriebene Zustand soweit hinkommt.

Was ist denn das, wenn die beschriebenen Mängel die Einzigen sind ist das fast geschenkt: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-901-cabrio-160-ps-tuev-4-20/1166694972-216-9275

Ich habe sie gefunden: In den COC Papieren steht sie auch drin.

Kann mir jemand sagen wo ich beim 1,9TiD 8V die Motornummer finde? Die Angaben dazu in der Bedienungsanleitung passen irgendwie nicht. Danke

Die Fahrgastzelle darf so nicht aussehen. Im Standard Crashtest ist das ein KO-Kriterium.

Naja, prinzipiell stimmt das, allerdings ist hier bei dem Saab die Fahrgastzelle regelrecht kollabiert und damit hätte ich lieber in dem Corsa gesessen als in dem 9-3. Wir telefonieren ja auch nicht mehr mit Wählscheibe, sprich auch im Automobilbau hat es bei der Crashsicherheit durchaus Fortschritte gegeben. Da sieht so ein 9-3 eben heute alt aus.

Ohne Bose, dafür in rot. Dann doch nicht deiner:smile:

Der Wagen ist ohne Zweifel chic und bei bei mir auch extrem zuverlässig. Eigentlich könnte das schon reichen um zufrieden zu sein. Leider ist der ganze Antriebsstrang das schlimmst was ich je fahren durfte. Von den nackten Zahlen ist der gehirschte 120PS Motor auf 150PS Niveau. Allerdings ist das Getriebe noch länger übersetzt. Ich empfinde den Wagen als total lahm, ständig habe ich das Gefühl im falschen Gang zu sein. Schaltfaul fahren geht überhaupt nicht, das ist fast schon lebensgefährlich. Da will man überholen und es kommt erst mal....nix! Und nein, abgesehen von dem oben beschriebenen Problem ist der Wagen 1A in Schuss. Das Getriebe ist auf Sprit sparen ausgelegt, allerdings ist man bei den normalen Schaltpunkten immer deutlich unter 2000U/min und da hat der Motor gefühlt null Drehmoment. Will man dem entgegenwirken muss man die Gänge weiter ausdrehen was dem Spritverbrauch widerum nicht entgegenkommt. Außerdem ist mir der Moter einfach zu laut und aufdringlich. Es ist immer wieder eine Wohltat in unseren Volvo umzusteigen. Da merkt man gar nicht, dass man in einem Diesel sitzt. Wie gesagt, von der Optik gefällt mir der Wagen sehr, innen wie außen auch wenn das Heck beim Kombi etwas pummelig wirkt. Die Verarbeitung ist leider so lala und nicht unbedingt das, was ich von einem Saab gewohnt bin, aber damit kann ich problemlos leben. Aber der Antriebsstrang...

geht nicht, gibts nicht...man braucht den entsprechenden Prüfer... Ich war vor einiger Zeit bei unserer Prüfstelle um 15mm Spurplatten für unseren Volvo an der Hinterachse eintragen zu lassen. War alles kein Problem, obwohl die aufgezogenen Felgen von der ET nicht ganz passten und laut ABE auch nicht in der Kombination zulässig sind (Gut es geht nur um 1mm ET49 zu ET50), es schleift zwar nichts aber streng genommen hätte er mir zumindest in der Kombination die Eintragung verweigern können/müssen. Jetzt habe ich es offiziell genehmigt.

Nur, will ich mir das wirklich antun? Ich habe ein Auto noch nie so gehasst wie den 9-3III, obwohl er zuverlässig wie kaum ein anderes Fahrzeug war/ist und die letzten 60tkm bis auf Sprit und Bremsen nix gekostet hat. Prinzipiell nichts, aber die die ich kenne und vertraue, weil ehemaliger Saabmeister, ist 200km entfernt. Da muss ich erst mal die Zeit finden. Mal schauen wie ich es mache...

Heftig, dann geht er eher in die Presse, oder ich fackel das Teil ab...ich mochte den Wagen ohnehin noch nie.

Genau das, was ich hören wollte... Weiß jemand die ungefähren Kosten dafür beim FSH? Grob reicht mir, nur damit ich eine ungefähre Vorstellung habe. Ich hätte jetzt mal auf 1000€-1200€ getippt?

Ich glaube die sind nur neu gefärbt/aufgearbeitet...