DSpecial

Ich würde sagen, China machts möglich.

Was in den Papieren oder COC steht ist für den Loadindex sowie den Geschwindigkeitsindex nur insofern relevant, dass man das fahreen darf. Was nicht bedeutet, dass andere Größen unzulässig sind. Für den LI und die Geschwindigkeit gibt es Berechnungen, wenn man bei seinem Fahrzeug unterhalb der Vorgaben liegt, darf man das fahren, ganz ohne Eintragung oder Abnahme. Siehe pdf im Anhang. gtue-informativ-reifen.pdf

Gibt es doch bei VW...ob jetzt speziell Herzinfakt weiß ich nicht aber die Golf Werbung läuft doch momentan im TV rauf und runter: "Bremst, wenn Sie es nicht mehr können."

Hatten wir diesen schon?: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9000-2-3-turbo-sport-aero/1133294756-216-19275?utm_source=criteo&utm_medium=cpc&utm_campaign=criteo_goods_nonconverters_0-30&utm_content=127873_1566617889

Woher soll die Versicherung wissen, dass eine VSS oder Alarmanlage verbaut ist? Wird der Gutachter im Falle eines Schadens mit einem Tech2 alle Untermenüs auf den Steuergeräten prüfen? Schönes Beispiel für "German Angst".

Sehe ich auch so. Ich denke, dass es auch mehr Sinn macht nach einem Privatverkauf Ausschau zu halten. Einen Preis ansetzten und dann 1:1 die Reparaturkosten oben auf packen halte ich für eine Träumerei des Händlers. Aber da angeblich Vollturbo CVs für 40000€ gehandelt (und verkauft?) werden muss der Händlerpreis ja in das Schema passen . Realistisch ist der "Vorher Preis" nachdem die ganzen Arbeiten durchgeführt wurden. Aber vielleicht habe ich auch eine massive Unterbewertung meines eigenen 901 im Kopf und 5dr LPTs mit rostigen Türen sind jetzt schon fast fünfstellig...was ja nicht schlimm wäre.

Cool, von meinem TU8 mit APC und LLK sind in D als CC gerade mal 13 angemeldet:cool:. Ich fahre quasi eine Exoten:biggrin:

Wahrscheinlich ein SAAB-Regensensor? Das Teil in meinem 9-3III ist auch für die Tonne funktioniert selten so wie er funktionieren soll. Im Volvo oder auch Renault funktioniert das Teil sehr gut und ich halte es für sinnvoll.

Kann ich für dich besorgen, sind aber im 250er Pack. Dürfte ein paar Jahre halten:biggrin:

Was jetzt nicht wirklich überrascht, oder? So ein Leasingrückläufer ist ja auch nicht wirklich alt. In solchen Aufbereitungsforen bin ich auch immer etwas amüsiert wenn über den tollen Glanzgrad von Produkten geredet wird die dann auf max. 3 Jahre alten Lacken ausprobiert wurden.

Es muss nicht zwangsläufig am Motor liegen. Ich hatte beim 901 in einem bestimmten Drehzahlbereich auch ein komisches Rasselgeräusch....letztendlich war die Limahalterung gerissen.

Klar, aber mich würde das abschrecken als Käufer. Es ist erst mal nicht davon auszugehen, dass der Verkäufer hier um die Hälfte des Preises runter geht. Wenn ich dann noch die Kosten für die notwendigen Investitionen einrechne...

Sorry, aber das stimmt so nicht. Ob Bosch oder NGK hat nichts mit Turbo/Non-Turbo zu tun. Bosch war früher auch bei Saab OEM, auch bei den Turbos. Allerdings gab es mit den Boschkerzen Probleme mit der DI (warum auch immer) deshalb hat Saab auf NGK gewechselt.

Ambitionierte Preisvorstellung bei den ganzen Mängeln: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9-3-2-0i-turbo-cabrio-se/1137020065-216-2897

Die Aussage kann man pauschal so nicht treffen. Die Schweiz gehört auch nicht zur EU und ich muss mein Auto beim In-/Export nicht verzollen wenn es "Umzugsgut" ist. Inwiefern es eine solche Regelung auch in Norwegen gibt, weiß ich allerdings nicht.

Du meinst weil das damalige Topmodell "Viggen" der einzige Saab ist, der ab Werk mit einer Felge ausgeliefert wurde die an die billigsten ATU Zubehörfelgen erinnert?

Die findet man ja kaum noch, ich tippe eher auf semi-sythetic oder HC.

Da ich Sprühkleber und Pinselware zu Hause hatte und beim Bezug der Hutablage Sprühkleber verwendet hatte, habe ich diesen für den Himmel ebenfalls verwendet. Mit dem Pinselkleber habe ich einige Stellen verstärkt bzw. als Grundierung verwendet. Letzeres war jedoch ncht notwendig da der Himmel schon mal neu gemacht wurde und der Untergrund nicht so stark saugend war. Ich hätte eher Kunstharz nehmen sollen um eine wirklich glatte Oberfläche zu bekommen. Im Nachhinein würde ich immer diesen Sprühkleber verwenden, ist deutlich angenehmer in der Verarbeitung als dieses pastöse Zeug mit dem Pinsel.

Gerade mal ins Handbuch geschaut: Da steht in der Tat 0W30 bzw. 0W40. Damit müsste der Motor mit 10W40 schon lange "tot" sein. ich würde mich da eher an den freigaben orientieren also GM-LL-A025 bzw. dexos2. Sind die erfüllt kannst du sicher auch das 5W30 nehmen da das in der Kaltviskosität näher an den 0W Ölen ist als das 10W40. Darüberhinaus sehe ich kein Problem auch ein 0W40 zu nehmen. ich lehne mich mal weit aus dem Fenster und behaupte: bei der Mehrzahl der Motoren (besonders wenn sie keine Entwicklung der letzten 5 Jahre sind) gilt: Hauptsache genug drin.

Was spricht gegen das originale 5W30? Ich würde im Kurzstreckenbetrieb nicht unbedingt die Viskosität ändern sondern häufiger wechseln.

Sollte sich das auf meinen Beitrag beziehen, finde ich das reichlich deplaziert!

Klar, werden auch die Saabs mit der Zeit teurer aber wenn ich mal einen 901TU (ohne 16S) anschaue ist der noch nicht mal in der Nähe des ehemaligen Neupreises. Bei anderen Marken sind die Preise im gleichen Zeitraum so angestiegen, dass man heute mehr als den doppelten Neupreis zahlen muss, bzw Grotten die man Ende der 80er noch für einen Kasten Bier bekommen hat heute im gleichen Zustand den Wert eines ordentlichen 9k Aeros haben. Ich würde für meinen 901 sicher heute auch deutlich mehr bekommen als ich vor ca. drei Jahren bezahlt habe. Da ich aber gleichzeitig ordentlich investiert habe dürfte da im besten Fall ein Plus von 500€ hängen bleiben...über drei Jahre nicht wirklich eine Wertanlage. Es handelt sich auch nicht um einen "i" mit Buchhalterausstattung und Opamatik...

Es ging darum, dass sich ein Saab nicht unbedingt als Wertanlage eignet, egal welche Preisklasse. Vor ein paar Jahren war aber z.B. eine 2CV (noch unter 10000€) eine gute Wertanlage weil die Preise mittlerweile durch die Decke gegangen sind.

Was natürlich wieder Unsinn ist. Es handelt sich dabei um eine im deutschen Sprachraum übliche Bezeichnung für das große Facelift des 9-3 der 2. Generation. Das man im Ersatzteilkatalog nicht zwischen 9-3II und III unterscheidet ist ja klar, es bleibt erstmal nur eine Modellreihe. Man hätte auch analog zu anderen Herstellern Begriffe wie 9-3II Mk2/Mopf/Phase2 etc. nutzen können.

Nein, das gilt nur für Youngtimer bis 29 Jahre.