KGB

Nee, nee... Sonett und Elise sind nix für'n Normannen (in besagtem? Wagen)

Sollte ja bekannt sein, da hier im Forum vertreten Wenn ich 10cm kürzer wäre, würde ich ihn für den Preis nehmen...

Was macht das Gebläse denn auf der Stufe 4, die nur durch Stellen der Umluftverstellung <<>> (große Pfeile) funktioniert? Gebläse stärker als Stufe 3 auf den kleinen <> ? Dann entweder Sicherung, Kabel oder Schalter.

Ja, würde auch zuerst die Antriebstaschen in "Augen"schein nehmen. Die Drehmomentkurve fällt bei Saugern ab 2.800-3.000 stark ab... und bei nachlassender Beschleunigungskraft spürst Du das Lastruckeln natürlich weniger stark, genauso wie "Unwuchten/Spiel" durch höhere Rotationsgeschwindigkeiten subjektiv weniger wahrgenommen werden. Antriebstaschenverschleiß kommt auch in etwa mit deiner Laufleistung hin, wenn der Wagen nicht nur superschonend zum Cruisen bewegt wurde. So stark, wie Du das Ruckeln schilderst, werden die Anriebswellensterne Tripoden aber auch schon betroffen sein. Auch wenn hier immer Gegenteiliges zu hören ist: Die Defekte entstehen durch ausgeschlagene Taschen und zerstören langfristig die Tripoden. Diese Richtung. Nicht umgekehrt!

Buffalo? > lederzentrum.de

Ich würde erst den Arbeitsaufwand aufbringen, und die Konsole freilegen, um zu schauen, ob sich der Reparatursatz (?) lohnt, oder ob nur die Feder der Sperrverzahnung defekt ist... Von Gerd gibt's ein nettes Schaubild. Fehlersuche ist da selbsterklärend. Kann übrigens auch nur an einem ausgenudelten Schließzylinder liegen...

Wie sieht's aus mit "runterschalten" auf eins bei ganz (!) langsamer Fahrt? Weil: ich habe bei allen meinen Modellen (mehreren!) häufiger Einlegeprobleme im Stillstand. Man gewöhnt sich an die Tortouren...

Moin Rico. Obere Halterung des Wasserkühlers ist mir nicht bekannt. Das gesuchte Teil, der Puffer, ist definitiv aus. Aber nicht so komplex (und auch nicht kurzfristig zwingend erforderlich), dass es sich durchaus lohnen könnte, über Funktionsadäquate Alternativen nachzudenken.

Hmmm... mit der bifokalen Brille hab ich in den Kurven Probleme... aber mit der Dame neben mir nicht!

AMERIKA WIRD LEERGEKAUFT Lass ihnen wenigstens die Erinnerung an SAAB...

Alter:55 Wie kommst du ohne Lesebrille mit dem kleinen Bildschirm zurecht?

Der linke Knauf ist kein Original.

Hmm... jetzt den Schwarzen Peter rumzuschieben güldet nicht. Fakt ist/war falscher ZZP. GSD hat's nicht wirklich Substantielles gehimmelt. Bestell 'nen Klaus Kat und geh' die Nummer at Step2 systhematischer an...

Und wer sagt dem Broder, dass er sehr wohl mit BKV unterwegs ist? Und wer bringt ihm das Ein- und Ausparken bei? Und ob er den Weg hierher finden wird? Und ja! Das Lächeln der Passanten... nicht mitleidig... sondern echt. Wie sehr der 96 selbst heute noch Kindern beim Betrachten ein Glücksgefühl abringt... Dafür gibt es ein schönes Bild beim Forumstreffen (Mathilda)!

Ihr schon

Anti-alkoholiker weiß ich nicht. Jedenfalls Anti-Veganer

2.4 war natürlich ein Schreibfehler > 2.2.4 - War No.1 und die Karosse existiert nicht mehr...

Also wenn tatsächlich die Vielverzahnung zwischen Welle und Muffe aufgerieben ist, dann hast Du ein Problem. Besser gesagt Dein Antriebsstrang... Klingt nach reichlich Nm... Habe ich noch nie gehört, geschweige denn gesehen; und meine Mobile haben teilweise deutlich mehr Drehmoment als Serie. Sei's wie's ist: ich drück die Daumen (mit entsprechend weniger Nm).

Hallo alfone... tut jetzt weh, aber besser als ein zweiter Fehlversuch. Also Klartext: Dein Schweißer hat Mist gebaut, sonst wäre die Muffe jetzt fest. Das Verrutschen der Muffe hat mit Drehmoment nix zu tun. Ist ein rein mechanisches Verschleissproblem. Warum das bei Deinem Kilometerstand schon auftritt? Keine Ahnung. Das Verrutschen hat mit der Härte/Legierung der Muffe ebensowenig zu tun. Entscheidend ist nur, dass der Sprengring in der Nut hält... Nach dem was Du in #36 zitierst, hat dein Fachmann überhaupt keinen Plan, was auf ihn zukommt. Ergo: Lass es!

HDs Einwand klingt plausibel, dennoch wäre es vorteilhaft zu wissen, warum es den Schrieb gab!

nochmal mit Bildern... Wie bereits telephonisch gesagt, habe ich keine Ahnung, was man wo ausliest... aber die beiden Stecker befinden sich 1. unter der Rückbank Beifahrerseite (Klappe im Teppich!) und 2. (schräg rechts vor dem Fond-Aschenbecher unter der Mittelkonsolabdeckung) Kannst auf dem Bild einen Teil des Steckers sehen!

Ohne deinem Spezialisten zu nahe treten zu wollen: hat er schonmal ein B20x Getriebe überholt? Wenn nein: Finger weg! Das gleiche gilt für Werkstätten, die noch keinen B20x-Block im ganzen (!) ausgebaut haben. > Unnötig teure Arbeitszeit!

Hoi. Es gibt ein entsprechendes Unterforum für alle, die sich bereit erklärt haben, mitzumachen (Anmeldung und Freischaltung über mich - beim nächsten JahresUpDate steht man mit auf der Liste). In diesem Forum tauschen sich die Mitglieder aus, sprechen über Erfahrungen etc. Änderungen von Telefonnummern, hinsichtlich personeller Besetzung von Werkstätten etc. können natürlich nur aktualisiert werden, wenn die Information zu mir (oder einem anderen Mitglied in besagtem Unterforum) gelangt. Hinsichtlich der Informationsfülle in allen Bereichen des Forums ist der umgekehrte Weg nicht praxistauglich (Ausnahme: Werkstattforum). Professionelle Hilfe (Werkstätten) erlangen nur Aufnahme in die Liste, wenn mindestens (!) zwei völlig unabhängig voneinander eingehende Erfahrungen vorliegen. Notfalls wird auch da diskutiert. Bei Streichungen funktioniert das ebenfalls. Nur weil irgendwer mit irgendeiner Werkstatt mal gute Erfahrungen gemacht hat, ist das noch kein ausreichender Grund für eine Neuaufnahme... Bei schlechten Erfahrungen gilt das gleiche. Empfehlungen von 0-Postern oder Neueinsteigern werden erstmal ignoriert (aber beobachtet). Unabhängig davon fände ich es wünschenswert, wenn sich besagte Werkstätten mit Änderungen etc. (fast alle lesen hier mit) dann direkt ans Forum wenden würden.

Steuerkette war nicht runter?

@meki: die türkisen reißen sehr schnell... @saabotör: Du weißt, doch: mit dem Alter werden die Unterschiede immer kleiner...