KGB

...Nich-trauer-fhz.... Na, wollen wir mal des Beste hoffen... :00000463

@kevin: ts, ts, ts. Keine bösen Prophezeiungen, bitte. Einen kleinen Tropfen sollte man immer in der Flasche lassen, falls einen die Polizei anhält und nach etwaigem Restalkohol fragt...

...ich habe immer eine Flasche Wein und einen Korkenzieher mit. Meine Frau hat Pflaster dabei, falls ich den Korken mal nicht treffen sollte... Falls ich allein unterwegs bin, trinke ich entsprechend vorsichtig.

...na, du hast Sorgen... wenn ich dir meine Fahrertür zeige bekommst du einen Weinkrampf. Ne Mischung aus Lepra, Beulenpest und Pocken mit Ansätzen von Blattern, die Organe darin sind ein Fall von Parkinson (für Ersatz ist aber schon gesorgt)...

...vielleicht besser so?

@klaus: das hört sich ausnahmsweise wirklich mal spannend an, weil unsere Motoren ja konstruktionsbedingt von der Leistungsentfaltung und -charakteristik schon fast "gegenteilig" aufgebaut sind. Besonders gespannt bin auch auf den Verbrauch. Bislang komme ich trotz gemächlicher Fahrweise kaum unter zehn Liter. Habe mir allerdings sagen lassen, das wäre normal am Anfang. Hattest du auch wechselwarmen Leerlauf, der sich von Tag zu Tag selbst reguliert hat? Legt sich bei mir gerade. @kevin: alters- und fahrzeugbedingt (Wind) bei mir +200...

...wenn ihr euch das mal von draussen anguckt, dann seht ihr, dass das konstruktionsbedingt ist. Parken und Wenden mit 9o1 immer zaghaft und behutsam.

...also ich denke, du wirst um eine Überholung nicht herum kommen - klingt alles sehr typisch. Bei meinem gab es folgendes Phänomen: erst ab 4k hat er richtig viel Öl verbraucht. Darunter war kaum etwas festzustellen. Mach mal neues Öl rein und fahr 1kkm mit hoher Drehzahl, dann nachmessen. Ich schätze er hat dann 1/2 - 1 Liter weniger. Viel Glück

:00000299 Ich bin ja kein Hamburger mehr, daher geht's erst ab Soltau auf die Bahn... bis dahin sollte das Öl geschmeidig sein, und soweit ich mich erinnere, ist die A7 von dort Richtung Hannover dreispurig :00000284 ... aber vielen Dank für die nicht ernst gemeinten Angebote. Es handelt sich um eine Arbeitsfahrt... testen, testen, testen, Buchführung inclusive. Drück mal vielmehr die Daumen, dass es trocken bleibt. Momentan habe ich eher den Eindruck, dass mir Horst beim vierten Gang was Fremdfabrikatiges dazwischen gemogelt hat. Er dreht mit vollem Schub willig bis in den Begrenzer. Hingegen regelt er im Fünften wegen Klingeln (?) ab Schallgrenze runter... Und ein Porsche auf der Bahn ist nun wirklich eine andere Kategorie!

...moin fernando. Hast du eine Munddusche zuhause? Wenn ja, dann halte sie bei voller Leistung einfach mal ins rechte oder linke Nasenloch. Dann hast du eine ungefäre Vorstellung davon, wie sich so eine Motorwäsche für einige Weichteile am Motor anfühlen muss. Und danach machst du, was Klaus vorgeschlagen hat. Wahrscheinlich hats dir die Lambda-Masse sogar abgerissen...

...ich arbeite daran! Und das entsprechende Fläschchen wird mitgebracht. Versprochen. Aber ob meine Feuersteine 500 überstehen?

...ich hab eben einen schlechten Fahrstil... :00000284 :00000299 Da kann man nix machen... In Wirklichkeit liegt es natürlich daran, dass ich keinen Rückwärtsgang mehr habe, und die Traktion deswegen etwas modifiziert wurde... :00000415

...2,2? Da scheuert bei mir die Felge durch :00000284 Nun, gut, Feuersteine sind bestimmt nicht die beste Wahl, aber es sind eben Neue drauf, die werden erst mal runter gefahren. Dauert ja nicht so lange ;-) Einige mögens eben lieber weich - ich steh noch (!) auf hart... Und wenn ich groß bin, kauf ich mir auch Pirelli, da gibts immer so nette Kalender für die Werkstatt... :00000504

...heute Kopf nachgezogen, Einfahröl gewechselt, Zündwerte nachgestellt, Gemisch etwas fetter eingestellt, das erste Mal mit vollem Druck unterwegs gewesen. Das erste Gefühl: alles dicht, nix weggeflogen, andere Leistungscharakteristik, APC regelt sauber auf etwa 1-1.2 bar zurück. Ansprechverhalten des Motors aus dem Standgas etwas unwillig. Benötigt Vorgas. Im Saugerbetrieb deutlich bessere Gasannahme, unter Ladedruck keine wesentliche Veränderung. Einsetzzeit des TL nach unter verschoben (von 3.2k auf 2.8k). Ladedruck setzt etwas weicher ein, bleibt aber bis über 5.5k stabil. Vollastbetrieb auf der BAB folgt am Donnerstag, wenn mir jemand die A7 frei hält... Mehr demnächst.

...ja, der ist fällig. Mit Glück nur Ringe, sonst das große Programm. Hatte ich auch gerade. Und wieder typisch, hehe, immer die mittleren beiden... Aber bei dir sind auch 1 und 4 schon deutlich unterhalb der Verschleißgrenze (10 1/2-11 solltens schon sein). Steht übrigens nicht primär im Zusammenhang mit dem Startvorgang - eher im Gegenteil: gegen geringere Kompression dreht sichs leichter!

...ist abhängig vom Index und vom Hersteller. Ich fahre ZR-Feuersteine, vorne >2.5 hinten >2.7 . Meine Erfahrung, hinten immer etwas mehr, dann geht er, wenn unbeladen, später über die Außenkanten ;-)

...jaaaah, die Unterbodenaerodynamik des 9o1 stellt uns doch häufiger vor kuriose Rätsel. Alsda wäre beispielsweise der unfreiwillige Staubsaugereffekt der alten 16s Frontspoiler, der zwischen Lippe und Karrosserie dummerweise zur Folge hatte, dass zwar Luft in Richtung LLK und Kühler gelangen konnte, gleichfalls aber auch H2O ohne Ende in Richtung vorderer Quertraverse transportiert wurde, und jener Bereich unterhalb der Schlossträger dementsprechend häufig an heutigen Exemplaren einfach weggerostet ist. Schwupps - einfach weg. Wollen wir nicht hoffen, dass die unerbodigen Lappen ähnliche Sintfluten zu vermeiden gedacht waren... Kurzum: Mach ab das Ding und schau, ob da was pfeift oder gurgelt :00000284

...ich schließe mich auch Klaus' Empfehlung an: aufmachen und reingucken! Ist allemal billiger, als irgendwas auf Verdacht zu ordern...

...hab ich mich verlesen, oder stell ich mich nur zu blöd an: wie soll denn der Umbau eines 91er 16 V Non-Turbo auf einen 84er Motor vonstatten gehen? Rückbau auf 8v oder Umrüstung auf Non-Kat-Turbo? Für Aufklärung wäre ich dankbar!

...moin Jens, check mal zuerst die Drosselklappe, mechanische Rückstellung etc. sowie alle Schläuche, die zu oder abgehen. Am besten natürlich, wenn das Problem gerade vorhanden ist. Rechts ran, Haube auf und gucken, ob sich da ggf. etwas verklemmt... Wenn es dagegen ein elektrisches Problem sein sollte, würde ich mich bei der Suche auf Wackler, Masse, LMM und Steuergerät selbst kontentrieren.

...gibt's den Bentley jetzt auch auf rumänisch? Gullideckel statt Kühlergrill und stabilere Abschlepphaken... :00000299

...dann ist OW (nicht OT!) gleich Anschlaglänge... :00000284

...ähem. Du rufst nochmal bei Saab-Deutschland an und wiederholst das so oft, bis du eine nette Person dran hast, die dir die entsprechenden Unterlagen zuschickt. Unglaublich, der Verein! ...du fragst klaus, ob die Umschlüsselung von Non-Kat mit dem Edelstahlkat auf Euro2 direkt möglich ist. Das hat doch sicher schon einer gemacht? Mit EGS-Gat System ist das jedenfalls möglich (Ruf in diesem Fall direkt bei Wedde an, dort gibt es die Bescheinigungen in Kopie für die Zulassungsstelle vs. den Tüv)

...ein Klassiker. Dichtgummis am Ausstellfenster dahinter erneuern. Von da bahnt sich das Wasser seinen Weg.