Metalldetektor

eben, hehe!

gerade meinich

" wie selten sind eigentlich die inkas? dachte immer die würde man hinterhergeschmissen bekommen? " tja, stimmt, bei Ebay waren letztens welche für 25 EUR!!! und ich armes würstel habe gerage nichts zum lagern!!

hier ist schon mal ein Thread dazu: http://www.saab-cars.de/foren/saabforum/phpbb2/viewtopic.php?t=607&highlight=900+felgen damit (und den Links darin) bist du wohl erstmal bedient, bis weitere Antworten eintrudeln. . . Ich würde sagen, im Winter zur Abwechslung andere Felgen als im Sommer. Das heißt: Wenn es ein T16s mit Aeros ist etwas schwierig, weil zu dem passen allein die Aeros. Wie zum Smoking nur die Fliege. Wenn man mich fragt!

Und den ganzen? Na, das ist natürlich zuviel Schufterei, wäre schon einen halben Weinkeller wert. Wieviel ist den anders als im 16-V-Bentley? ganze Kapitel oder nur einzelne Seiten? Momentan brauch ich noch nichts, hab ja noch nicht mal analysiert/anal. lassen, aber wenn nur wenige Seiten anders sind, die zumal nur Sachen beschreiben, die nur mit Motoruausbau oder ähnlichen Anstrengungen gemacht werden, dann brauch ich mich bzw. meinen Ami-Großonkel nicht zu verausgaben.

aha, 1 kw sind etwa eineindrittel PS, das wollte ich schon immer mal wissen

lol, der typ mit dem Porsche! Man kann auch ohne Saab "irgendwie anders" unterwegs sein. Lieber Abstand halten, schützt doch eher vor Steinchen und allem möglichen anderen Unbill. Also nee, das würd ich echt gerne wissen, was der gesagt hat, nachdem er das Teil abgepult hat. wahrscheinlich hatte sich da schon Kleingetier eingenistet.

woff. . . keine worte. . . cool jedenfalls, dass das schwarz vergessen macht, dass es unten keine 5-tür-aerokits gibt (also jedenfalls nicht jedem bekannt, wo man die herkriegt). . . meiner hat auch an der Seite keine Leisten dran, steht ihm sowieso. . . sehr schön auch, dass er keine Aufschrift überm Nummernschild hat. . . also ich brauch erstmal noch etwas, das zu begreifen, die Idee ist jedenfalls in der That sehr gut, *könntevonmirsein* hehehe

da gabs eben schon einen Thread dazu, in diesem Forum, "Poti für Instrumentenbeleuchtung", da müsste das beiläufig dabeistehen.

Stimmt schon, die HU ist streng beim Rost. Im übrigen stimm ich mit Klaus überein - wichtig ist halt betreffs des Getriebes, dass man ihn auf seinen Rädern in Men-Gis Garage verschaffen kann. Darauf, dass hier jetzt ein paar sehr kritische Anmerkungen kommen, habe ich schon spekuliert! "Dein Vertrauen zum Verkäufer in Ehren, aber die wenigsten Besitzer wissen um die Rostschäden Ihrer 900er" Stimmt, er meinte ja auch die Beurteilung der Leute, die sich "selbst im Regen" druntergelegt haben. Aber wie gesagt, ich würd ihn mir auch noch in einer Garage anschauen. ein paar Tausender in der Hinterhand haben muss man natürlich mit jedem Auto "Du brauchst für ein Kurzzeitkennzeichen KEINERLEI Fahrzeugdaten, weder bei Versicherung noch bei der Zulassungsstelle. Die Daten müssen nur in den rosa Schein eingetragen werden." Echt? Wie aktuell sind diese Infos? Ich brauchte da vor zwei, drei Wochen noch einen Fahrzeugbrief. Bin mir jetzt aber nicht mehr so sicher. Falls sich hier keiner mit roten Kennzeichen auskennt (nicht zu verwechseln mit den KzKz!), möcht ich eh mal wieder bei der Zulaste vorbeischauen.

na ja! na ja! 8V-Bentley muss man erst mal finden. Aero hat ja schon mal gefragt, außer ebay .co.uk und .com?

Achso, ich erläutere eben mal noch das Prozedere mit dem Kurzzeitkennzeichen, vielleicht interessiert das ja noch allgemein (oder jemand kann mich korrigieren): Du brauchst für die Versicherungsbescheinigung Typschlüssel und Fahrz.-Ident.-Nr. (ev. auch nur die Schlüsselnummern) - damit kriegst du dann fünf Tage Versicherungsschutz ab Zulassung. Zulassen kannst du die Testwagen dann aber nur bei dir (bei einer Zulaste in dem Landkreis mit deinem Wohnsitz). d. h. Nummern durchgeben lassen, das erste mal hin zum Ankucken und ev. auch fahren (wenn sie zugelassen sind), Brief mitnehmen und zum Zulassen wieder zurück, dann zum Testfahren und ev. Mitnehmen wieder hin. Zur Versicherung braucht man noch keinen Brief. Aber beim Zulassen muss man erklären, dass man das Kennzeichen nur für e i n Fahrzeug verwendet, was ich ein Bisschen doof finde. Und mit dem KKZ darf man (ähnlich der 07er-Nummer) nur Zulassungsrelevante Erprobungsfahrten und Fahrten zu Reparaturen, Tüff etc. durchführen. Aber da findet sich mit dem Saab immer ein Vorwand (jaja, der nächste Händler, der kurzfristig das Teil vorrätig hat, das ich brauch, ist in Görlitz!). Kriegt man heute noch rote Nummern, als nicht-Gewerbetreibender und überhaupt? Wäre wohl um einiges praktischer, auch wenn man alle Fahrten aufzeichnen muss.

hei, gerne geschehen. . . alleine das schöne Auto ankucken, und einen Vorwand haben, mit dem alten Toaster auf der 98 ordentlich Fossilien zu burnen und getunte Audis und BMWs zu erschrecken (das war dann aber auch alles, wenn sie zurücküberholt haben, hab ich mich dann immer lieber zurückgehalten!). . . Außerdem kapier ich jetzt auch, was die 900-Aero-Besitzer meinen, wenn ich sage, "Chromumrahmung des Instrumententrägers. . ." - "Hä? Chrom? wo?" - "na um das, was bei euch Kohlefaserverschnitt ist!" An der Innenausstattung hat sich schon einiges geändert. Die Fensterheber hab ich erstmal gar nicht gefunden. Und wenn bei den neuen an Stelle des Warnblinkschalters die Lichtverstellung ist, wo sind dann die Warner? Muss mir noch ein paar von der Sorte anschauen, 86 bis 89 könnten auch lohnende Jahrgänge sein.

da hab ich aber was verpasst

Jau, willkommen unter den Suchenden. . . Pistenstürmer und Men-gi sind mit von der Partie! Zum Einlesen darf ich bei http://www.forum-auto.de die Historie, aber vor allem die Kaufberatung und in der Technik "Wartung und Pflege" und "Karrosserierost" sowie "Der Turbolader beim Saab 900" empfehlen, da lernt man schon ein paar Charakteristika gut kennen, und stetig in den Foren mitlesen bildet auch! Viel Spaß!

Aaaalso: Der Wagen hat von außen keine Macke (habe bei Gegenlicht untersucht, leider wars schon dunkel, aber er sieht echt bombig aus, keine Unregelmäßigkeiten im Lack festzustellen) außer einer Bisswunde in der linken Ansatz-Ecke des Spoilers, dessen Austausch aber nicht sehr teuer kommen wird (kein Whale-Tail o.ä.). Er ist nich zugelassen, deshalb konnte ich ihn nicht fahren, aber er hat sich sehr gesund angehört auf dem Parkplatz ("Beim letzten Mal war die Batterie schon etwas schwach" - ist dann aber fast sofort angegangen). Das mit dem Rückwärtsgang ist auch nicht sehr tragisch, der springt nur raus (also festhalten). Das heißt, eine Überholung ist nicht unmittelbar notwendig. Er stammt aus der Schweiz, nach dem Erstbesitzer hat ihn dessen Frau bis 217t bewegt, vom momentanen (3.) Besitzer ist er so gut wie nicht bewegt worden, weil er ihn aus familiären Gründen (ein ganz ein süßer Fratz) nicht mehr gebrauchen kann. Der Gute wirkte sehr glaubwürdig, er hat erzählt: Auch viele aus dem Norden haben angerufen, es sei ihnen aber logischerweise zu weit für einen Versuch, zwei haben vorbeigeschaut und sich sogar bei Regen druntergelegt (Diagnose: Top, Rost "kein Thema"), nur wegen der Getriebeproblematik zurückgezogen. Innen gibt es noch ein paar Macken: das Fahrersitz-Leder ist sehr trocken, bei den Innenteilen fast rissig, und das Leder der Mittalermlehne hinten ist an ein paar kleinen Stellen angeschrammt, aber alles nach meiner Einschätzung vom Sattler für vernünftigen Preis zu beheben (nur einzelne Lederteil zu tauschen - falls man ihn denn optimal haben möchte). Ansonsten sieht innen alles noch frisch aus, Beifahrersitz, Armaturenbrett usw., äußere Spaltmaße sind m. E. auch alle normal. Das wichtigste ist, finde ich, dass er bald mal wieder bewegt wird, die Bremsen rosten sonst ja doch und ich glaube kaum, dass ihm die momentane starke Hanglage (Einfahrt) so gut tut. Ferner gibt es eine Autotelefonvorbereitung, Kofferraumwanne und einen Dachträger dazu. So sieht's aus, Men-gi! frag noch mal nach, ob die Vorwärtsgänge alle ohne jaulen funktionieren (bei der behäbigen Schweizer Gangart könnte ich mir anderes schwerlich vorstellen), weil das hab ich dann doch vergessen, und ob du ihn mit Kurzzeitkennzeichen (erst Vers. beim ADAC holen alles zusammen mit Schildermachen ca. 110 EUR) mal bewegen darfst (ansonsten natürlich nicht kaufen, allein weil ich ein schlechtes Gewissen haben müsste nach so oberflächlicher Begutachtung einen Kaufbefehl auszusprechen :) ). Ich suche momentan noch nach Saab-Werkstädten in der Nähe, wenn ich noch eine finde, in die man zur Untersuchung beliebig hereinschneien dürfte, melde ichs noch. Ansonsten kannst du auch versuchen, ihn an einer hohen Bordsteigkante so zu positionieren, dass du drunterschauen kannst, aber ich für meinen Teil glaube dem Verkäufer so weit. Bei welchem Saab (900) sollte man auch weniger Rost erwarten dürfen, außer einem Schweizer 93er. Wenn er dich dann fahrdynamisch zufriedenstellt (bedenke: den richtig satten Turbo-Boost gibts erst mit LLK und APC zum Vollturbo), gibts eigentlich kaum noch einen Hinderungsgrund. Und, hey, für 3000 EUR. Könnte mir nicht vorstellen, dass man da noch mehr als minimale Rostansätze untendrunter findet, und wenn doch, dann sagts mir bitte. Für die Untersuchung ist man, wenn man sich aus - der Forum-Auto-Kaufberatung - den "Wartung"shinweisen (die Seite mit der offen weißen Motorhaube) und - den "typischen Roststellen" eine Checkliste gemacht hat, m. E. schon sehr gut gerüstet. Wenn natürlich einer der langjährigen Kenner von hier mitgehen könnte, würde das die Liste mehr als aufwiegen. Ich sage: Das Geld fürs Kurzzeitkennzeichen und die Anreise lohnt sich auf jeden Fall. Bei mir spricht nur dagegen, dass ich eigentlich doch lieber einen Geradschnauzer will, und mir der Aero mir momentan noch zu augenfällig Sportwagenmäßig ist, vielleicht später mal. . .

Argh! Richtig! Das hat von Anfang an genervt. Deshalb hab ich auch immer am Griff gerüttelt, wie ich im Schloss gefischt hab. Da muss irgendwo ne Feder (17 oder 16 oben?) am Ende sein, vielleicht krieg ich das mit der Skizze auseinander und kanns richten. Obwohls nicht so arg nervig ist, nach jedem Öffnen den Griff "zurückzustellen". Da gibts nervigeres, z. B. Sitzquietschen (beidseitig):

ja, hammergeil. . . Modell ist die Jubiläums-"Luxus"-Ausgabe von 83, oben dunkelblaugrün (oder so), unten silber. Bei mir wäres dann oben Schwarzblau und unten so ein Mittelding zwischen Silbern und Gold geworden, eher silbern (die beiden Farben gabs bei Saab original, die letztere hieß "bronze"). Bin schon flitzgespannt, wie der Schwarz-weiße aussieht, das ist ja auch mal ein edler Kontrast.

Danke nein, Anlasser hab ich mal bei ibeh für 2 Eur einen auf Vorrat gekauft. "Schon bemerkt, dass Gaspedal und Drosselklappe miteinander verbunden sind? Mit dem Griff zum richtigen Hebel ersparst Du Dir bei geöffneter Haube den Ziegelstein ..." ! Stimmt ja. Heute wars nur leider schon dunkel, wie's mir eingefallen ist. . . Bei laufendem Motor hab ich noch etwas Schiss, dass ich mich irgendwo verbrenne, insbesondere in der Gegend um den Turbo s t e h t ja die Hitze (ich nehme an, das gehört sich auch so, wie die ulkigen Geräusche)! Morgen geh ich das mal mit dem Haynes an.

NIcht so sehr wie der NL-Trick (danke dafür!) - wenn es um einiges größer wäre, das Schloss mit Kombination statt mit Schlüssel und wenn ich so ein Doktor-horche-Ding dahätte, dann schon eher. Na für den Einbau wärs auf jeden Fall gut. Heute morgen hab ichs einfach mal mit Schmackes zugedonnet ("kann ja jetzt nicht mehr viel dazu kaputtgehen"), und wenigstens ist es eingerastet. Drehen ließ es sich nicht, aber die Klappe ist zu öffnen (mit dem Griff), wenn die ZV offen ist, also erstmal kein akuter Handlungsbedarf mehr, danke allen!

Ahja, mein 2-Farb-Obsession kommt übrigens kaum teuerer als einfarbig!

also jetzt endlich zu 4.): Hab mir den Voranschlag abgeholt. . . 900 Turbo fünftürer mit Spoilern und "Schiebedach elektrisch, Antenne mechanisch" kostet: - bei 68 EUR/h reine (De-)Montage mit Mehrwertst. ca. 25 Arbeitsstunden, fast 2000 EUR, und dabei wird noch nichts geschweißt; - Met-2-Farbenlack ("2-Schicht-Mica", "Lackierzeiten nach Schwacke"), mit Felgenlackierung (in unterer Farbe. . .) und "Steinschlagschutz" (also noch kein Wachs oder sonstwas) mit Mettwurst insgesamt 4650 EUR bei 43 Arbeitsstunden. Davon ca. 1000 EUR Material und 3000 EUR Lackierzeit. Fazit: Lohnt finanziell nur gerade eben so (nach "Saab-Oldtimer"-Liste von dem einen Club da) für einen T 16 S (oder aber 99 Turbo CC, dürfte ja fast die selbe Form sein), wenn man ihn technisch komplett für 1000 EUR kriegt.

Nö, da kann ich das ja nicht überprüfen. Naturgemäß habe ich, wenn ich Zeit und Muße hab, sowas nachzuprüfen, gerade niemanden dabei, der für mich aufs Gas latschen könnte. Obwohl, jetzt hab ich mir mal nen Ziegelstein besorgt, das wird schon. Wenn ich an der Lichtmaschine rumfummel, sollte die Zündung aus sein? na klar.

JAJAJAJ noch ein zweifarbiger, sabber, schmatz, sehenwillsehenwillsehenwill! Ich sehen will. Bald. Bitte.

ja, klar, ans Schloss komm ich auch von außen (das ist ja das Problem. . . die Klappe geht nicht mehr z u . . .). Kurz vorher hatte ich sogar einen Modus Operandi entwickelt, wie das Schloss zuverlässig (d. h. beim spätestens vierten Versuch) aufzukriegen war, dann, wie endlich die Betriebsanleitung gekommen war, gesehen, dass, wenn ich sie auf "links" lasse, das Schloss zusammen mit der ZV funkzioniert. Und dann nicht mehr angerührt, bis zum kleinen Austicker vorhin.