Metalldetektor

. . . geht weder zu noch auf!! regelmäßig hab ich mir, geschickt wie Oskar, beim Kopf-aus-dem-Koferraum-Ziehen den Hinterkopf an dem Zacken des Sedan-Türschlosses gestoßen. Heute wieder, und das Geheule war wieder groß. Wie konnte er mir das antun! Darauf folgte eine spontane Adrenalinausschüttung bis dato ungeahnten Ausmaßes. Hektisch von unten am Schloss der offenen Haube gefummelt, bis es zu und eingerastet war. Dann noch den Ersatzschlüssel ins Schloss gerammt und noch hektischer darin rumgerammelt und am Griff gerüttelt (war bisher auch die einzige Methode es aufzukriegen, ähnlich wie die hundert Affen mit ihren Schreibmaschinen, die irgenwann ein Shakespearesonnet abwerfen, ist bei mir die Klappe dann irgendwann immer aufgesprungen), natürlich ohne Effet, wohl weil ich vorher das Schloss so 'manuel' geschlossen hatte. Final die Klappe zugedonnert und dabei noch die ohnehin schon verbogene Antenne abgeknickt, die mir, unter den Sedan-Gummi-Spoiler geklemmt, immer als Raste gedient hatte. Die Heckklappe ist nicht ins Schloss gefallen, sondern aufgeschlagen und wieder hoch gebounced. Am Schloss kann ich nichts erreichen und schließen lässt sie sich auch nicht. Jetzt steht die Karre vorm Haus mit halboffenem Heck und Sofa aufm Dach. Da ist noch ne Menge Panzerband drum (eine halbe Rolle insgesamt), dass ich notfalls als Kofferraumverschluss nehmen könnte, aber ich hoffe, hier hat noch jemand die zündende Idee, wie ich das Ding auch so auf- und dann wieder zukrieg. Was tun!

"Das Geräusch klingt wie ein aufgeblasener Luftballon, dem langsam die Luft abgelassen wird. (mit den Fingern den Ausgang leicht auseinanderziehen :-) ) " Pfui! So obszöne Geräusche macht meiner nicht! Der hat nämlich keinen LLk. Der Verdacht auf die Lichtmaschine trifft glaubich eher, hatte heute leider keine Gelegenheit mich damit zu beschäftigen, obwohl ich sicher wieder 100 km draufgebracht hab! Jedenfalls würde ich das "Rrrk!" eher mechanisch als pneumatisch charakterisieren. Schnarren eher als pfludern. Ist ja schon verwunderlich, was da alles für Geräusche rauszuholen sind, die reinste Beatbox.

"Wobei ich mich über das Licht noch nie beschweren konnte, habe ich gutes Licht, gute Augen, kenne ich kein "gutes" Licht oder seid Ihr verwöhnt?" Ja, merkwürdig, wie ich mich die ersten zwei Male in meinen 900 gesetzt hab, dachte ich, "na kein Wunder, dass die Skandis alle Extralampen dranmachen, ist ja wie ne Alternative-Disse so schummrig hier!" - hab mich dann aber immer ziemlich schnell dran gewöhnt. Mein alter Biolehrer hat ja immer gesagt, "Gellgell, das menschliche Auge kann sich selbst an hundertprozentige Dunkelheit anpassen, innerhalb von dreißig Sekunden!" - naja, war sowieso ne komische Type.

*malSalzindieWundestreu* Jaa genauuu! ich hab jetzt nämlich nen Kommilitonen gefunden, der die Karosserie (die natürlich noch absolut fest ist, der lange letzte Halter war bj. 42) freundschaftlich durch seine lackierstraße fahren lassen könnte. . . Substanz ist soweit erstaunlich gut dafür, dass ich ihn blind (ohne druntersehen) gekauft hab, und der Antrieb scheint sehr solide. Aber ich mach es immer noch davon abhängig, ob ich einen Abnehmer finde (der dann auch Farbwünsche angeben darf)! Im Endeffekt bin ich jedenfalls immernoch von Kopf bis Fuß auf ein CC eingestellt. Auf jeden Fall möchte ich jetzt für meine eigene Convenience (und wenig Geld) erst mal die Sitzflächen und das Armaturenbrett auf Vordermann bringen, gibt einfach ein unverhältnismäßig besseres Fahrgefühl. Himmel und zugegammeltes Schiebedach sieht man ja vom Fahrerplatz aus zumindest im Winter nicht, das kann also warten. Sowieso muss ich erstmal schauen, ob der Wagen auch so zuverlässig ist, wie die Werbung verspricht, bevor mehr Geld einfließt. Und ja, stimmt auch, die vertrackte Bahnhofsuhr. . .gibts die billig einzeln nachzukaufen, die bleibt immer mal wieder stehen. Vorzugsweise dann, wenns am meisten Fummelarbei ist, sie wieder aufs Laufende zu bringen. So, wenn ich jetzt noch auf die obrigen Fragen verweisen dürfte, sonst zerfasert der Thread wieder so. . .

"Der Umbau zum Turbo hieße neuer Motor - denn alles ist anders; Hubraum, Verdichtung, Elektronik Bosch statt Lucas usw. usw. Gruß Helmut" Oh ja, hab mich total verlesen, und zwar nur das "900S" gesehen. Da würde sich der Umbau halt eher anbieten, weil LLk macht ja haltbarer. Aber hey, der 2,1 ist doch super, ohne Turbostress aber mit dem meisten Schub unter den Saugern, natürlich. Einfach eine adäquate Motorisierung. "Das mit den Bastlerautos ist IMO ziemlicher Schwachsinn. Das Problem der Händler ist vielmehr, dass sie ab einem bestimmten Preis (relativ niedrig) die Autos _nicht mehr_ als Bastlerautos verkaufen können und Gewährleistung geben müssen. Deshalb werden billige Autos meist nur an Händler oder für den Export verkauft." Jaa, stimmt, seh ich auch so. Aber wieso verkauft der dann so günstig an dich, du treibst doch nicht mit Autos Gewerbe umher. Nagut, ist halt ne Ausnahme. Also gut, wenn dir der Wagen echt gefällt und bei längeren Probefahrten vertrauenswürdig ist, dann würde ich auch zum fixen Kauf raten. Absolute Bedingung ist aber natürlich, dass du aufs Getriebe volle Garantie kriegst.

Jo, ich hab in etwa dasselbe Problem. . . oder bei mir ist so viel verbastelt am Armaturenbrett (Vorbesitzer hatte in seit 87), dass man da nicht mehr von unbeflecktem Zustan ausgehen kann - beim Runterziehen der "Original-Belederung" fiel mir auf: - el. Spiegelverst. nachgerüstet - Nur noch die linken Löcher blasen (wohl die Luftschächte nicht angeschlossen?) - linkes Lämpchen tot (oder hinter dem Armaturenbrett runtergerieselt? Jedenfalls leuchtet bei mir ganz vorne der Fußraum grün. . .) - Da ist auch ein Loch für den neuen Platz der Lichtstärkenverstellung. Bei mir ist sie noch zwischen Tachoende und Tankleuchte, und bei dir? links unten hinterm Lenkrad? Jedenfalls geht sie bei mir nur auf halbe Helligkeit, lässt sich drehen, aber ohne Effekt. Oder wenn das volle Helligkeit sein soll, würde ich doch mal gerne wissen, wie halbe Helligkeit (nicht) aussehen soll!! In meinem Haynes steht nur grob, wie man den silbriggerahmten Deckel mit den Bedienelementen rausnimmt, aber hier schwirrt doch irgendwo noch eine Anleitung mit den ganzen Schrauben rum ("Schraube in der Schraube bei der Mittelkonsole" und ich glaube "zwei unter der Motorhaube")? Schon wieder so viele Fragen!

Moooment, ich hab noch keine Antwort gekriegt, ob er überhaupt noch da steht. . . Aber wenn, kuck ich ihn sicher an, ja. . . trotzdem heb dir den Jubel dafür auf, wenn kein Rost dran sein sollte (ist allerdings bei einem Schweizer auch kaum anders zu erwarten)!

"wenn Du hier schon mehr gelesen hast wirst du die Preise für ne Getrieberevision sicherlich entdeckt haben...sonst benutze die Suchfunktion. " Bei allem respect, wieso so umständlich! 2500 EUR kostet die Revision, die Kosten für den Einbau eines Tauschgetriebes würde ich auf ungefähr die Hälfte einschätzen, nach dem, was ich bisher gelesen hab. Einem Kumpel von mir ist kürzlich auch bei einem just gekauften r 19 (was für Zufälle), der nur von Rentnern bewegt wurde (da liegt wohl der Hund begraben), 68tkm (!) das Automatik(!!)-Getriebe hochgegangen. Das war nicht in der "Garantie" enthalten, wurde dann finanziell grenzwertig. Also: Wenn du für ein Auto für 1500 EUR Garantie dazukriegst, und die dann (schriftlich nachweislich natürlich) auch sowas übernimmt, dann machs (mein unverbindlicher Vorschlag), wo kriegt man sonst Garantie auf ein Auto mit über 12 Jahren?? Nach meinen Informationen (vom VW-Händler) dürfen Nicht-Bastlerautos gar nicht mehr unter 3500 EUR verkauft werden. Weiß da jemand mehr, oder bin nur ich lückenhaft unterrichtet? Ich würde ihn ja zum Vollturbo machen und das 5-door-airflowkit dranschrauben, aber das sei jetzt nur als kleine Inspiration angemerkt. . .

Hab doch erst Donnerstag Zeit, sämtliche Schrottis und Saabvertretungen in der Gegend an einem Tag abzuklappern, außerdem in KN noch ein Möbel ausliefern. . . naja dazu hab ich jetzt wieder ein Auto, um mir potentielle Autos zum Kaufen anzusehen. ..

Jau, da stimmt alles. 'Muss ein angenehmes Leben haben, vor wessen Haus es so aussieht', denkt man gleich. Nur die Schilder drehen wir aber bitte noch richtigrum, Frollein (würden die Schnauzbärte sagen). Im Übrigen würde ich jetzt gerne mal endlich wissen, warum die Leute immer ihre Nummernschilder verfremden, selbst wenn sie noch persönlichere Angaben mitgeben (also nicht in Filias Fall, aber des öfteren schon gesehen). Gibts da einen gesetzlichen Zwang zu? Sind Nummernschilder sowas wie Gefängnisse oder Grenzen (Anmerkung: Geschw.-Begrenzungen an Grenzen hab ich noch nie eingehalten. Können einen ja auch nicht knípsen, rechtlich gesehen!) oder Gottheiten, bei denen ein Bildverbot besteht? Klingt jetzt vielleicht exaltiert, aber mir schwant, dass sich dabei die meisten eh nichts denken bei. Aber die Einschätzung bestätigt hätte ich gern!

"Lebensqualität misst sich nicht nach dem Gesparten, sondern mit dem ohne Reue ausgegebenen." ein wahres Wort. Man sollte es in Granit meißeln und ein paar Kerzen davorstellen!

"fiepen und piepen als Anblasgeräusch des Laders, vor allem aus untertouriger Fahrt heraus, ist völlig normal " - Jaa, aus dem untertourigen, genau. Das höre ich jetzt also schon mit weit mehr Genuss! Ist auch recht kalt hier. "Da geht aber noch was!!" - @ pm von Thomas: Fein, das zeigst du mir dann, wenn ich demnächst wieder in KN bin, Tel.-Nr. ist abgespeichert. .. "Lose Lichtmaschine?" - wird probiert. Wasserpumpe (neu) und Anlasser hab ich schon mal ganz billig zusammen besorgt, und der Anlasser kommt nicht immer, da könnte man dann ev. mal "was noch mit machen", guut Auf Steuerkette, Krümmer und Lader habe ich sowieso ein besonderes Auge, die werd ich demnächst noch genauer begutachten lassen. Guuut auch, dass es nichts am Motor selber oder Getriebe sein kann, letzteres habe ich schon in allen Variationen ausprobiert.

Ich kann mir nun halbwegs sicher sein, dass die merkwürdigen Nebengeräusche beim Beschleunigen mit meinem 82er T8 nicht von dem losen LD-Anzeige-Schlauch hinter dem Armaturenbrett kommen, weil der schnauft und faucht immer nur (vernehmlich, weil jetzt kein Radio mehr drin ist). - bei 2800 /min setzt, aber nur wenn man nicht ganz mit Vollgas beschleunigt (und das mache ich meistens, also nicht voll meinich), ein sehr hohes giepen ein, das geht dann bis ca. 3500 und überlagert sich da mit einem üblen - Rasseln, bzw. Scharren. Das kommt auch bei Vollgas, und hört sich irgendwie teuer an (Verdacht auf Gummi-Motoraufhängungslager kann ich wohl ausschließen, hört sich eher an, als ob da was ganz ungenehm schleift, eine Laderwelle mit Spiel etwa?). Hört dann bei über 4000 auf. Wenn ich so richtig von 20 bis 160 (dritter bis fünfter, jeweils bis ca. 4200 ausgefahren) durchzieh, stört irgendwie nichts - ob das am Adrenalin oder am konstanten Durchzug selbst liegt, kann ich derzeit noch nicht nüchtern beurteilen! So, irgendwelche Erfahrungswerte hierzu seitens der T8-Kenner? Diagnoseansätze oder Todesurteile? Alles Wissen immer willkommen, und bitte auch nicht mit womöglich unerfreulichen Ratschlägen geizen bitte!

Hm? Welcher Müll? FÜr jede Frage nen eigenen Thread aufmachen oder was? Wäre gar nicht so dumm, ich stell ja immer drei Fragen auf einmal, und dann wird manchmal nur die letzte beantwortet, als ob ich mich hier nur mit Frauen unterhalten würde (Okayokay! ich duck mich schon). ..

In der Schweiz ist doch alles generell mit Saabclub superduper organisiert, wenn man da am Klausenpass (nur so als Beispiel) hängenbleibt, kommen gleich je drei Saabs von den Ortsvereinen zu beiden Seiten, allein wenn man ein interessantes Modell hat. . . hab ich auf dem Münchner Treffen gehört. Nur fehlt denen jegliche Verbindung zu unserer deutschen weit gestreuten Saab-Community. Ich seh da die Möglichkeit, sich über Nightflyer oder Hüetj mal anzuschließen. Grundsätzlich müsste da doch einiges Potential sein!

Bei mir ist derzeit noch das (mechanische) Schiebedach zugegammelt. Gut zu wissen, dass die Öffnung dann psychomental einem Wassereinspritzungs-Tuning gleichkommt . .

Achso, du kannst dir den Vorbesitzer nicht anschauen? dann gibts trotzdem so Indikatoren, wie den Motorraum allgemein und wie weich sich die Karosse anfühlt. "es gibt ja ausser Ampelspurts kaum noch Strecken, wo sich das ausfahren liesse" Najaaaa. . . Du kennst doch wohl auch die ganzen Allgäuischen Rennstrecken (z. B. von Ravensburg nach Leutkirch über Wolfegg: Da macht nicht der Verkehr den Unterschied zur Schnellstraßenschnecke [edit: -Strecke!] über Wangen, sondern das fahrerische Wagnis), und die ganzen verlassenen Bergpisten auf der Schwäb. Alb, ganz zu schweigen von den weniger frequentierten Autobahnen bei Würzburg und vor allem Nachts, da geht so eiiiniges, wer rasen will, der findet auch seine Strecke.

sieht doch eher so aus, als ob die Kosten gleich sind (naja 3500 vs. 2500), und dann wäre doch ein 900s des letzten baujahrs besser als ein 8v i von 89.

jippi, 75 gabs doch die ersten 99 turbo! edit! aber da zahlt man die exklusivitätssteuer halt beim kaufpreis. aber hab ich das richtig gelesen, ab 1975 gabs schon Kats bei Saab? Auch wenn das dann natürlich steuermäßig wurst wäre, aber hey, kat schon damals! nur kurz - OT: Und die "serienmäßige Abgasreinigungsanlage" in meinem T8, hat die was mit Kat zu tun? Oder geht der Dampf direkt vom Zylinder in die Auspuffanlage?

Ja, echt. Guter Erklärbär, besten Dank!

mir kreist der Hut. a propos händi: Die supergeilen Zusatzfunktionen von meinem neuen (war halt auch das billigste SE k700i (also leider nur EInspritzung)) kann ich seit mehreren Monaten nicht nutzen, weil der Händler mich zur Hotline verweist und die mir irgendwelche Kryptischen Anweisungen geben und Emails schicken, die Tipps geben, die irgendwie nicht auf mein Gerät zutreffen. Vielleicht sollt ich erstmal ne Rechtschutzversicherung abschließen. . .. Ach und jetzt noch ne Frage zum THema: Warum kühlt Fahrtwind eigentlich??? Müssten nicht die vorbeidonnernden Luftteilchen, die sich ja auch irgendwie an einem reiben, es eher warm machen (wie beim Speßschattel untendran)!

Hm, was soll da nicht passen? Vielleicht kannst dus denen ja auch mal mitteilen, die freuen sich bestimmt und können das sofort umsetzen, die Folien werden ja jedesmal extra angefertigt (dashalb auch Wartezeit von vier Wochen oder so).

Aja, und "knapp 10 000" für einen so zackigen 9-3 klingt fast schon zu gut, da muss irgendein Haken dran sein, wenn der Verkäufer bisher dazu nichts gesagt hat wird man allerdings auch nichts mehr rausbekommen. Mit Spezifika zu dem Typ kenn ich mich zwar Null aus, aber wenn du die Leistung nicht nach ein paar hundert Autobahnkilometern (oder Bergaufetappen) schon zu schätzen lernst kannst du sicherlich eigenhändig den LLK oder was da Step-1-Tunend verbaut wurde wieder rausnehmen und bekommst noch was raus. . . Meine Devise ist da immer, lieber erstmal kaufen und desillusionieren lassen oder noch was lernen, als sich ungesund lange verzehren!

Wenn ich ein Auto von Privat kaufe, (also bisher einmal, aber öfters schon welche angeschaut) lass ich immer erst den Fahrer einige Kilometer Stadt und Landstraße (Autobahn wäre sogar besser) abspulen, "um mich an das Fahrgefühl gewöhnen zu können". Natürlich wird dabei untersucht, wie der guteste die Fuhre bewegt hat. Einen unehrlichen Fahrstil erkennt man übrigens genauso wie Unehrlichkeit beim Reden an fehlendem Rhythmus und viel Selbst-Korrigieren.

dass die Lautstärke und Tuning mit runden Reglern sind, ist schon mal gut. Und das große Display. Schöne große Knüpfe, aber die Beschriftung ist immernoch fitzelich. Trotzdem von Proportionen und Formen her kein ausgewogenes Design, immernoch etwas zu knubbelig, bedauere. . .