Metalldetektor

Ich habs so gemacht: Im richtigen Augenblick "Print Screen" gedrückt und dann in MS Paint eingefügt. . . alternativ: http://saab.abto.bg/gallery/data/media/28/side_900_convertible.jpg

Tiefgezogen? Hört sich noch komplexer an. Als ob man dazu ein Förmchen und noch weit mehr bräuchte. Ich hab mir damals immer aus mehren Karossen das passende mit Tessafilm zusammengefrickelt, würde mich echt interessieren, wie man sich so Lexankarossen selbst schmieden kann. Ich hab nämlich noch ein Chassis im Keller, das seiner Wiederbelebung harrt. . .

Der Saabclub müsste doch schöne mmgenaue Pläne haben. Oder in den Reparaturhandbüchern, was Karrosserieinstandsetzung etc. angeht. Mein guter deutscher Ordnungssinn rebelliert hier leider etwas, weil da hatten wir doch kürzlich einen Thread zu dem Thema! Wahrscheinlich wurdest du sogar davon inspiriert. Also, wenns fertig ist, bin ich echt gespannt, wie das aussieht, ich dachte bisher immer, für Lexan braucht man einen Ofen wie für Kohlefaser. Eine elementare Entscheidung (auch bezügl. der Quellen vielleicht) dürfte wohl auch sein, ob es ein Schrägschnauzer oder gerader werden soll. Aero? Na klar, oder! Ein Tipp für die Scheiben hätte ich noch: dunkel halb sprühen, oder vielleicht gibt es da sogar neuerdings ne extra-Farbe für getönte Scheiben (Revell, Tamiya etc., müsstest du ja kennen), sähe alles besser aus als Schwarz, Blau oder durchsichtig lassen.

buah, nochma Glück war das. Na, logisch, bei Unterdruck schlonzt sich das Zeug zusammen und das gibt einen Flatterzungeneffekt (wie das zumindest bei Blasinstrumenten heißt, da kenn ich mich auch eher aus. . .). Ansonsten geht die Wuffe noch so derbst ab, - ähm ja, das sagte ich bereits.

wow. und d u fragst, was die Schraubenschlüssel bedeuten??

LOL, "Fahrzeugschein, so lange wie eine Gebetsrolle", die Formulierung merk ich mir. . . Sehr ulkig auch, wie der Knabe die ganzen Karren "lynndisiert". Fehlt nur noch die Kippe im Mundwinkel.

find ich auch. . . wenn die ffolien nur hinten drin sind, dann gemahnt das immer an diese Uraltschlitten, wo vorne offen war und nur hinten cabriolet. Dieses Ofenrohr als Auspuff ist schon derbst tight. Oder weit eher. Aber den Riesenfelgen wäre was anderes auch falsche Bescheidenheit. Hey, da sind 200 PS drin (und noch tuningpotential, unnötigerweise), das wird man ja auch sehen dürfen.

endkrass! Wenn ich das auch wöllte, müsst ich doch außerdem den einen verzögern lassen, damit sie nicht echt ineinanderbrezeln oder?

Japp, danke, das war auch mein hauptsächlicher Gedankengang. Eigentlich hat er noch TÜV, ist aber doch immer der billigste Checkup. . . So ein richtiges Crash&Burner-Auto, das wird ulkig.

nach genauerer Betrachtung lassen sich alle von den Schleudern in zwei Kategorien einteilen: Diejenigen, die Pimp My Ride vor sich haben, und denjenigen, die es h i n t e r sich gebracht haben (z. B. die zahllosen Pickups (sic) mit Spoiler!!!).

PS! aber wie er diesen Renn-911er für ungeformt "erkennt", lässt er nicht gerade auch nur mittelmäßige Autokenntnis aufblitzen: http://www.beaterz.com/reviews/1199/p5_Porsche935/porsche_back.jpg ACK! What is this thing? A Chevy Monza with a Wings West kit?? No! It's a Porsche 911 with a bizarro kit!

Als erstes kommt die Gallionsfigur runter, wg. erhöhter Gefährdung der Fußgänger beim Aufprall und überhaupt allgemeiner Irritierung.

Na schön, das wäre dann exitus. . . es sei denn, der Motor wird transplantiert, dann kann man ihn doch mit mäßigem Mehraufwand gleich noch auseinandernehmen und alle 900-Verschleißteile (ZKD usw) mitmachen. Naja, substantiell geht er eben höllisch, das heißt außer Zündung einstellen brauch ich da erstmal nichts machen, die Kiste ist ja auch eher zum verheizen gedacht (*kopfeinzieh*)

Jap, fehlt noch der spiegelverkehrte "me bitsch"-Spruch über der Beifahrerscheibe. Aber den Diss "Do the wiper arms smack each other when turned on?" Find ich ganz treffend, würde mich jetzt echt interessieren, wie das dann aussähe. . .

Na, weil der Kat dann kaputtgeht. Sowas weiß sogar ich. Genausowenig, wie man mit nem Katwagen nicht länger auf drei Zylindern fahren darf. Da geht der Sprit dann mehr oder weniger ungefiltert in den Kat rein, und der ist nicht amüsiert.

hart. Die Fläche da untendrunter, wo "Cannse" draufsteht? Wohl kaum.

Naja, die Heckleuchten sollten halt auch noch auf SAAB-Schlichtheit angepasst werden. Aber diese C-Säule vom Impreza fand ich immer schon sehr "tight", wenn die noch flacher wäre, wäre das f a s t etwas, dass man "ein Combi-Coupé" nennen könnte. @tapeworm der Deckel hinten soll wohl an den legendären P 1800 gemahnen. Aber praktischer wäre doch, wenn er etwas breiter wäre. . . So kriegt man ja höchstens e i n e Sprudelkiste rein, und die auch nur längs durch diese Hinteröffnung. . . In Lachnummer-Kategorien kann sich das am Ford-Edsel messen!

gerade bei Spiegel Online darüber gestolpert: http://www.spiegel.de/img/0,1020,398923,00.jpg Würg! Da braucht sich Saab ja lange nicht verstecken, sieht ja aus wie eine Kreuzung aus einem verschrumpelten Maserati und einem officially pimped Staubsauger.

Also, technisch ist Subaru sicher der beste denkbare Partner für eine Kooperation mit Saab, was regt ihr euch auf! Ist doch zichmal besser als die Italiener, Opel oder Amerikaner. http://www.saabclub.ch/pictures/aktuell/92x_praes3.jpg Nur passt die schwungvolle Front halt so gut wie gar nicht zum Rest des Wagens. Der müsste angepasst werden. Dann natürlich käme ein ganz neues Design raus, was aber echt gut werden könnte! Und so wirds auch gemacht werden, wenn der Wagen sich weiter nicht verkauft. Wird ja ne Markterhebung zeigen, dass die Leute das Saab-Flair (wie z. B. durch den Innenraum (eben nicht) vermittelt) vermissen. PS: Jetzt weiß ich, wo hft seine auf der Nordschleife gezeigten Felgen her hatte!

und bei den alten 8V-Mühlen wie meiner? Müsste doch noch besser zugänglich sein?

Aso einleuchtend. Aber die Steuerzeiten verstellen sich nicht? Und die Kette hüpft auch nicht runter, das wäre ja doch beeindruckend. Aber wie überprüfe ich eigentlich z. B. bei einem gebrauchten, wie fertig die Kette ist? Und wo sieht man dass exakt?

aber wenn man sich mit kaputter steuerkette bewegt, und davon eh nix merkt, wo ist das Problem? Dass doch jederzeit alles in die Luft fliegen könnte?

aus rein akademischem Interesse frag ich mich grad, wie man das eigentlich damals gemacht hat, wie es noch nicht so hochoktaniges gab. Zündzeitpunkt generell später? Und, nightflyer: Ich hab in der Schweiz noch nie Tanken für unter 95 Oktan gesehen, was bei uns super ist, ist bei euch doch normal, oder?

sodele, hier die übertragenen Fragen aus Aeros Thread: "sehr gute Frage, das Problem habe ich nämlich auch seit jüngstem: - - Anfänglich hat der Saab mich immer angeleuchtet "Fasten Belts", schon wenn ich angelassen hab. Artig angeschnallt und gut war. Nachdem aber jemand beifuhr (habe da nicht drauf geachtet, ob da der Mahner anging), muss ich, um die Mahnung zum Erlischen zu bringen, immer den rechten Gurt dem leeren Sitz anlegen, was auf Dauer recht unnötig aussehen dürfte. Spinnt da der Fühler oder gehört das so? (muss man halt rechts immer angeschnallt lassen) - Ggf. bei Heizelementetausch mitwechseln? - - Und wo wir gerade dabei sind: gehört sich das so, dass, wenn man den Turbo im dritten (z. B.) über 4000 getreten hat und dann loslässt (->Unterdruck), warum auch immer - dass dann ein Klackern aus dem Motorraum ertönt? Könnte ja schon sein, andererseits könnte es auch heißten, dass da schon was leicht Spiel hat, mutmaße ich mal blind."

Ich reihe mich ein in die motair-woher-frage!