kd23se4

Bei der Gelegenheit eine Frage.......in so manchen Katalogen (z.B. für Turbolader) gibt es (angeblich) einen 900er 2.2 TiD. Ich habe nie in meinem Leben so was gesehen, ist das ein Fehler der sich irgendwie eingeschlichen hat und dann übernommen wurde, oder gab es so was tatsächlich und wurde z.B. "1 Monat bei der Umstellung auf 9-3" produziert.

Hängt am meisten von der Motorisierung ab, beim Diesel wäre 2001-2002 zu empfehlen, aber beim Benziner wegen der B205er die älteren Baujahre besser.

Wurde das Ventil am Bremskraftverstärker geprüft?

Obwohl den 9-3er gibt es noch zwischen 1998-2000 mit B204, ist aber schwer zu finden. Wäre vielleicht auch der ideale 900NG/9-3.

Die Kohlen halten, aus meiner Erfahrung um die 250.000 bis 300.000km.

Er muss seitlich eingehackt werden.....also zur Seite ziehen (bitte nicht fragen ob links oder rechts).

hmm.....oder auf der Gegenseite, also an der Tür.....ich sehe da nur der Lichtschalter.......vielleicht ist der an der Tür quasi um den Schalter zu drücken? Ich schicke morgen Foto, falls nicht jemand schneller ist.

WIS? Wüsste nicht, dass es dort angegeben ist. EPC habe gesucht aber nirgends zu finden. Fotos kann ich morgen senden, war heute mit 900er unterwegs, morgen nehme ich den 9-3 und mache Foto. Auf Mobile.de kann ich auch kein Foto finden wo es klar zu sehen ist, aber ich habe ein Foto gefunden wo ich zumindest mit einem Pfeil markieren kann wo das Teil sich befindet.

So aus der Erinnerung...weich waren die nicht. Wir reden also von diesem Ding, das an der Karosserie angebracht wird, wo die Tür landet.....sieht dem auf den Foto ähnlich aus.

Anschlagpuffer für die Tür?

Fahre meinen seit 2008, hat jetzt 403.000km auf der Uhr. Ausser SID Reparaturen und Wechseln von Glühbirnen keine elektrischen Probleme.

Stimmt. Der 9-3 I wurde ja im Grunde Anfang der 90er entwickelt und bekamm 1998-2000 einige Updates.

Wurde hier gefühlt 100x angesprochen......Nein, ist kein Isuzu Motor.

Wer nach dem Ventil sucht - ist als Ford Vergasser Teil zu finden - Bezeichnung von Ford lautet D3DE-AB.

Ein Kumpel von mir besitzt einen 1989 900i mit EZK. Bei einer gemeinsamen fahrt ist sein 900er plötzlich gestorben und wir mussten ihn auf einem Feld parken und ich habe ihm nach Hause gefahren. Auf jeden Fall der Kumpel hat recherschiert und rausgefunden, dass es von Saab für EZK eine Serviceaktion gab wo ein Massekabel zum Darlington/Zündversterker (der ist ja beim EZK auf dem Zündspullenträger) schlecht war und die Empfehlung war ein neues Massekabel an die Karosserie zu legen. Zurück zum Feld und zum Saab.........neues Massekabel verlägt und der Saab startete.

Gibt es eine Marke wo du die Passgenauigkeit bestätigen kannst? PUR ist ein sehr breiter Begriff.

Ich habe bei meinem 87er Turbo versucht diese Buchsen zu wechseln, aber meine Werkstatt hat abgelehnt da sie von der Passgenauigkeit nicht überzeugt waren (sie meinten die Buchsen sind nicht breit genug) - daher habe ich die originalen gelassen. Übrigens habe ich 2 verschiede besorgt von Skandix und Monroe - in der Monroe Schachtel waren Scantech Buchsen verpackt.

Ich glaube, da die Lenkung vom Vectra A verbaut wurde, dass es bei Opel beide Optionen gab - glaube, dass Saab nur Saginaw verwendet hat.

Es könnte auch daran liegen, dass ein Schloss mehr benutzt, wurde als das andere und daher nicht mit dem 100%igen Original harmoniert. Ein guter Schlüsseldienst könnte den Schlüssel bearbeiten und wahrscheinlich Problem lösen. Mir ist ähnliches passiert mit dem 9-3er. Habe nach Jahren nicht Nutzung den Ersatzschlüssel genommen, Tür und Heckklappe ging, aber Zündschloss nicht.

Die meisten Shims zum einstellen gibt es neu bei Limora, sind die gleichen wie für britische Fahrzeuge (der Saab Motor wurde ja ursprünglich von Ricardo entwickelt). Limora hat 80% der Größen, sind die mittleren - ganz kleine und ganz große gab´s wohl bei den Britten nicht. Wenn man einen Ersatzteilhändler hat der Teile von Metelli bezieht, dann sind die Shims viel billiger (ca. 1-1,5 Euro).

Laut Saab ist das Prüfen des Ventilspiels alle 30.000km vorgeschrieben, aus eigener Erfahrung kann ich bestätigen es ist nicht übertrieben. Und wenn das Ventilspiel zu groß ist, hört es sich ähnlich einer Steuerkette an.....daher auch die Frage.

Kann man rausnehmen - ist nur gesteckt.

Wurde das Ventispiel eingestellt? (Mein 8v Turbo hat übrigens auch 303.000km )

Aus Not oder nur so? Welche Laufleistung hat der Gute?

3D Druck? Wäre das eine Option?