kd23se4

Die vom Panhardstab oder die über den Rädern?

Ich war letztes Jahr in Griechenland und es war sehr starker Wind vom Meer als ich auf der Autobahn war. Oder auch der Effekt wenn man einen LKW überhollt der dich paar Sekunden vom Seitenwind schützt und dann wenn der plötzlich überhollt ist dann der Wind in die Seite bläst.

Ich finde das Standard-Fahrwerk sehr gut, nur stört mich die Empfindlichkeit auf Seitenwind bei 120 oder schneller, da ist der 9-3er um Welten besser, aber hat wahrscheinlich nichts mit dem Fahrwerk zu tun, sondern dass der 900er seitlich Flach ist und der 9-3er OG gerundet.

Besser auf Daparto schauen, dort sind die deutlich günstiger zu finden, als ich sie gezahlt habe - ich wohne in Belgrad und habe die bei einem Motorinstandsetzer bestehlt der alles aus Ungarn bezieht - 3 Tage Lieferzeit, was mir passt - dort hat mich der Satz so um die 85 Euro gekostet.

Ja, letztes Jahr im September hinten, da das Heck bei mir zu tief war. Jetzt hat er mit den alten vorne und neuen hinten normale Höhe.

Ich habe 2010 nach dem Kauf meines 900ers auf ATF III umgeölt, weil ich nicht wußte was drin ist.......geht bis heute. Ich mußte bis heute ca. 300ml nachfüllen....aber darum geht es hier nicht. Ein Freund mit 1989 900i 16v hat sein Servoöl geändert und ist auf das oben erwähnte Dexron II D umgestiegen - seit dem geht seine Lenkung ZU LEICHT, also extrem leicht, man kann das Auto mit dem kleinen Finger parken. Hat jemand vielleicht eine Erklärung was da passiert ist?

Ja, dieser kleine Schlauch der oben auf das Blow-off geht.....nicht?

War da nicht einer für das Blow-off Ventil?

xW30 (oder noch niedrigere) Viskosität Öle dienen nur dazu den Herstellern den Durchschnittsverbrauch zu senken, den Kunden hilft es aber nicht, vor allem bei Hitze.

Bei der Gelegenheit eine Frage.......in so manchen Katalogen (z.B. für Turbolader) gibt es (angeblich) einen 900er 2.2 TiD. Ich habe nie in meinem Leben so was gesehen, ist das ein Fehler der sich irgendwie eingeschlichen hat und dann übernommen wurde, oder gab es so was tatsächlich und wurde z.B. "1 Monat bei der Umstellung auf 9-3" produziert.

Hängt am meisten von der Motorisierung ab, beim Diesel wäre 2001-2002 zu empfehlen, aber beim Benziner wegen der B205er die älteren Baujahre besser.

Wurde das Ventil am Bremskraftverstärker geprüft?

Obwohl den 9-3er gibt es noch zwischen 1998-2000 mit B204, ist aber schwer zu finden. Wäre vielleicht auch der ideale 900NG/9-3.

Die Kohlen halten, aus meiner Erfahrung um die 250.000 bis 300.000km.

Er muss seitlich eingehackt werden.....also zur Seite ziehen (bitte nicht fragen ob links oder rechts).

hmm.....oder auf der Gegenseite, also an der Tür.....ich sehe da nur der Lichtschalter.......vielleicht ist der an der Tür quasi um den Schalter zu drücken? Ich schicke morgen Foto, falls nicht jemand schneller ist.

WIS? Wüsste nicht, dass es dort angegeben ist. EPC habe gesucht aber nirgends zu finden. Fotos kann ich morgen senden, war heute mit 900er unterwegs, morgen nehme ich den 9-3 und mache Foto. Auf Mobile.de kann ich auch kein Foto finden wo es klar zu sehen ist, aber ich habe ein Foto gefunden wo ich zumindest mit einem Pfeil markieren kann wo das Teil sich befindet.

So aus der Erinnerung...weich waren die nicht. Wir reden also von diesem Ding, das an der Karosserie angebracht wird, wo die Tür landet.....sieht dem auf den Foto ähnlich aus.

Anschlagpuffer für die Tür?

Fahre meinen seit 2008, hat jetzt 403.000km auf der Uhr. Ausser SID Reparaturen und Wechseln von Glühbirnen keine elektrischen Probleme.

Stimmt. Der 9-3 I wurde ja im Grunde Anfang der 90er entwickelt und bekamm 1998-2000 einige Updates.

Wurde hier gefühlt 100x angesprochen......Nein, ist kein Isuzu Motor.

Wer nach dem Ventil sucht - ist als Ford Vergasser Teil zu finden - Bezeichnung von Ford lautet D3DE-AB.

Ein Kumpel von mir besitzt einen 1989 900i mit EZK. Bei einer gemeinsamen fahrt ist sein 900er plötzlich gestorben und wir mussten ihn auf einem Feld parken und ich habe ihm nach Hause gefahren. Auf jeden Fall der Kumpel hat recherschiert und rausgefunden, dass es von Saab für EZK eine Serviceaktion gab wo ein Massekabel zum Darlington/Zündversterker (der ist ja beim EZK auf dem Zündspullenträger) schlecht war und die Empfehlung war ein neues Massekabel an die Karosserie zu legen. Zurück zum Feld und zum Saab.........neues Massekabel verlägt und der Saab startete.

Gibt es eine Marke wo du die Passgenauigkeit bestätigen kannst? PUR ist ein sehr breiter Begriff.