kd23se4

Fahre meinen seit 2008, hat jetzt 403.000km auf der Uhr. Ausser SID Reparaturen und Wechseln von Glühbirnen keine elektrischen Probleme.

Stimmt. Der 9-3 I wurde ja im Grunde Anfang der 90er entwickelt und bekamm 1998-2000 einige Updates.

Wurde hier gefühlt 100x angesprochen......Nein, ist kein Isuzu Motor.

Wer nach dem Ventil sucht - ist als Ford Vergasser Teil zu finden - Bezeichnung von Ford lautet D3DE-AB.

Ein Kumpel von mir besitzt einen 1989 900i mit EZK. Bei einer gemeinsamen fahrt ist sein 900er plötzlich gestorben und wir mussten ihn auf einem Feld parken und ich habe ihm nach Hause gefahren. Auf jeden Fall der Kumpel hat recherschiert und rausgefunden, dass es von Saab für EZK eine Serviceaktion gab wo ein Massekabel zum Darlington/Zündversterker (der ist ja beim EZK auf dem Zündspullenträger) schlecht war und die Empfehlung war ein neues Massekabel an die Karosserie zu legen. Zurück zum Feld und zum Saab.........neues Massekabel verlägt und der Saab startete.

Gibt es eine Marke wo du die Passgenauigkeit bestätigen kannst? PUR ist ein sehr breiter Begriff.

Ich habe bei meinem 87er Turbo versucht diese Buchsen zu wechseln, aber meine Werkstatt hat abgelehnt da sie von der Passgenauigkeit nicht überzeugt waren (sie meinten die Buchsen sind nicht breit genug) - daher habe ich die originalen gelassen. Übrigens habe ich 2 verschiede besorgt von Skandix und Monroe - in der Monroe Schachtel waren Scantech Buchsen verpackt.

Ich glaube, da die Lenkung vom Vectra A verbaut wurde, dass es bei Opel beide Optionen gab - glaube, dass Saab nur Saginaw verwendet hat.

Es könnte auch daran liegen, dass ein Schloss mehr benutzt, wurde als das andere und daher nicht mit dem 100%igen Original harmoniert. Ein guter Schlüsseldienst könnte den Schlüssel bearbeiten und wahrscheinlich Problem lösen. Mir ist ähnliches passiert mit dem 9-3er. Habe nach Jahren nicht Nutzung den Ersatzschlüssel genommen, Tür und Heckklappe ging, aber Zündschloss nicht.

Die meisten Shims zum einstellen gibt es neu bei Limora, sind die gleichen wie für britische Fahrzeuge (der Saab Motor wurde ja ursprünglich von Ricardo entwickelt). Limora hat 80% der Größen, sind die mittleren - ganz kleine und ganz große gab´s wohl bei den Britten nicht. Wenn man einen Ersatzteilhändler hat der Teile von Metelli bezieht, dann sind die Shims viel billiger (ca. 1-1,5 Euro).

Laut Saab ist das Prüfen des Ventilspiels alle 30.000km vorgeschrieben, aus eigener Erfahrung kann ich bestätigen es ist nicht übertrieben. Und wenn das Ventilspiel zu groß ist, hört es sich ähnlich einer Steuerkette an.....daher auch die Frage.

Kann man rausnehmen - ist nur gesteckt.

Wurde das Ventispiel eingestellt? (Mein 8v Turbo hat übrigens auch 303.000km )

Aus Not oder nur so? Welche Laufleistung hat der Gute?

3D Druck? Wäre das eine Option?

OK, dann ist der Hebel in Ordnung. Bei mir war die Lichthupe/Fernlicht ständig eingeschaltet, ausser wenn der Lichtschalter auf "0" war.

Kann es vielleicht sein, dass bei Dir beim Blinkerhebel die Lichthupe "festsetzt"? Am Gehäuse gibt es einen kleinen Massepunkt - falls der oxidiert ist und kein Kontakt zum Gehäuse besteht, kann das passieren....und der bleibt dann immer im Lichthupe Modus.

Mach Dir mal keine Vorwürfe. Ich haben bei meinem die Schellen von Walker und Bosal bestehlt, trotzdem hielt die Schelle 1-2 Jahre. Danach habe ich eine "gebrauchte" zum Sandstrahlen/Pulvern gebracht.....hällt jetzt ca. 10 Jahre.

Es gibt bei Bosch auch die Möglichkeit die alte gegen eine neue Lima zu tauschen. Habe dies mit der LiMa von der Schwägering gemacht (Opel Omega). Hat ca. 120 Euro gekostet.

Glaube nicht, dass das Ausbauen viel helfen würde, außer das ich viel Zeit verschwenden werde.........ich suche ja kein Loch, hier handelt es sich um kleinste Undichtigkeit.

Das was Du sagst macht Sinn, aber dann kommen wir zurück auf den Plan A - Dichtmasse. Wenn ich die Hälften zusammenpresse müßte sich die Dichtmasse zwischen den Nippeln und Löchern einziehen und abdichten.......oder?

Die Schläuche sitzen alle Bombenfest an diesem Oktopus, bin erstaunt wie gut die nach so vielen Jahren erhalten sind (OK, keine Sonne und große Temperaturänderung unter dem Armaturenbrett, aber trotzdem - 38 Jahre!!). Ich habe beim "Rauchen" die Schläuche bewegt, aber es hat sich dabei nichts geändert. Nur wenn ich den Schalter drücke (also Richtung Armaturenbrett) ändert sich was.....was dafür spricht, dass die Verbindung zu locker ist. Habe gestern eine Ersatz-Armaturentafel bei einem 900er Kumpel gefunden, die nutze ich um eine Dichtung aus Gummi oder Klingerit anfertigen (ohne dass ich meine ausbauen muss). Die "Dichtung" wäre dann ein Kreis mit Löchern. Vielleicht ist das Gummi nach 38 Jahren geschrumpft.........

DSpecial meinte er kann es mit der Hand bewegen......aus meiner Erfahrung, wenn es mit der Hand geht, geht auch normalerweise mit Druck, aber ich lasse mich gerne besseren belehren.

Ich habe den Rauch - Schlauch am kleinen Nippel vom Unterdruckbehälter im Motorraum angeschlossen. Ja alle, abhängig von der Stellung raucht es etwas anders, aber es kommt aus der Verbindungstelle raus.

Ja, aber es zischt auch wenn der Motor läuft, also Unterdruck erzeugt wird.