Flemming

Im Cabrio ist schon der dritte sein. Allerdings ist bei mir immer der Mitnehmer der Feder abgebrochen. Könnte man dann aus zwei mach eins versuchen.

Jaja, nur als Nicht-eSID User frage ich mich auch was das gerade anzeigt. Denn in der Liste finde ich weder ein einzelnes kleines noch großes T. Was also t=1.7sM= 0% und T= 13CA= 0% heißen soll erschließt sich mir aus der Liste auch nicht.

Nein, ist nicht normal. Das Schloss hat zwei Rasten. Entweder das ganze ist so stramm eingestellt, dass es nur auf der ersten einrastet und die zweite nicht erreicht das Schloss hat noch einen Weg und rastet auf der 2. nicht ein oder es rastet in der zweiten ein, ist aber so lose eingestellt, dass es noch Spiel hat. Schließ mal die Klappe aus der Hand. Macht es zwei mal Klick? Oder anders, wenn du sie langsam zu machst und es nur einmal klick macht, ist sie dann auch diese 4-5mm lose? Einstellung erfolgt mit den Gummipuffern so, dass sie zur Karosse bzw. die Rückleuchten fluchten. Schloss wird wenn ich das richtig im Kopf habe der Teil unten an der Karosse eingestellt.

Moin Ja, so ist das. Die Frage ob das alles Sinn macht sollte man hier lieber aus dem Wortschatz streichen. Womit hat du die Sättel schwarz gemacht? Wie sehen die Radiator Supports am Hilfsrahmen aus? Die QL scheinen durch das Öl ja gut konserviert gewesen zu sein. Oder ist das Wachs, etc.?

Hm, danke. Aber ein stolzer Preis, im Vergleich zur Hausmarke mit der roten Kappe

Könnte sein, dass das WIS eher hilft. Hier als Einstieg https://v2.saabwisonline.com/9-3-9400/1998/8-body/heating-and-ventilation-a-c/technical-description/ und dann vermutlich wieder mit Air-mixing und Air distribution.

Sieht dann so aus: https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=410134606 Nur wenn ich auf den Titel des Threads schaue, dann begrüßte ich, das [mention=7706]Neuhaeusler[/mention] damit nicht ganz glücklich wird.

Hab für sowas schon mal für eine Dose eine Verlängerung gebastelt. Denn kopfüber können die alle nicht.

Ganz schön leer hier. Die sind wohl schon alle im Wochenende.

Moin und willkommen Ist da drüben an der A23 ein Nest? Falls du die Rubrik noch nicht eh schon gefunden hast: Der wohl für dich nächste Stammtisch organisiert sich in Stammtisch Schleswig-Holstein/Hamburg und eher im Osten von HH SAAB-Stammtisch Hamburg Teil II

Nicht mit Hausmitteln. Und eigentlich stellt die dicke Bleibatterie einen recht guten Puffer dar. Wenn die Spannung also normalerweise unter 14,5V liegt, dann befürchte ich, dass meine einzige Idee nicht zielführend ist. Ja, es gibt Messgeräte, die sowas auch auf kurze Spitzen/Überschwinger überwachen können. Nur wer hat sowas? Hatte ich in nicht mobil beim letzten Arbeitgeber.

Hm, vielleicht musst du doch mal das alte in die Post tun. Wer auch immer gerade Zeit hat. Ich hab gerade noch was anderes für das Forum liegen und noch nicht bearbeitet . Aber zur Not. Die einzige Ursache, die mir einfällt: Da ist Halbleiterelektronik drin. Die ist nur begrenzt Überspannungsfest.

Ähm, wie sieht das Gegenstück an der B-Säule aus? Ich frage weil ich für meinen gerade neue liegen habe da die teils stark verschlissen sind.

Gibt es da eine Teilenummer zu?

Tja, gute Frage. Keine Ahnung was für Schäden die verhindern wollen. Welche in der Hydraulik, dann würde das Sinn machen. Welche am Tuch dann eher der Außentemperatursensor. Da die aber richtig angezeigt wird würde das dann eher auf einen Kommunikationsfehler hinweisen. War das denn eine einmalige Sache oder ist das jetzt Dauerzustand? Wenn ersteres, dann also Schrulligkeit abtun. Sonst wird es ein Blick in die Glaskugel. Ich würde dann als erstes mit dem Tech2 schauen, ob ich im Dachsteuergerät einen passenden Wert finde.

Au weia. Noch eine Möglichkeit. Na Glück gehabt dass sich dass dann so quasi selbst repariert hat und nicht noch mehr darin rumgefuhrwerkt werden musste. Und jetzt funktioniert das ohne das Plastikteil?

Ich weiß ja nicht was Thomas dir geschickt hat. In der detaillieren Funktionsbeschreibung steht im Abschnitt Conditions for soft top operation sowohl der TExt zu den -5°C aber auch etwas, das auf einen Temperatursensor im Motor der Pumpe hin deutet. Allerdings gibt das Wirsing Diagramm imho nichts dazu her.

Seuftz. Ja, bei Wagen ohne Zentralverriegelung und damit ohne Deadlock geht das. Der ZV-Motor am schwarzen Pin gewinnt aber. Und ich habe den Kram hier neben mir liegen, ich habe noch keine sinnvolle Möglichkeit gefunden das ohne irgendwas zu zerstören zu umgehen.

Kaffeeeee

So, die nächsten Bilder. Die ersten siehe oben in #16 Haken einhängen und auf ziehen sieht einfach aus: Nur schwenkt da leider eine Sperre ein: Und damit nicht genug, alle bisherigen Bilder waren natürlich ohne die Abdeckhaube. Mit ist der Weg ein wenig versperrt:

Leider nein. Ich hab es gerade ausprobiert. Da hat Saab leider ganze Arbeit geleistet. Es wird nicht nur die Bestätigung der Entriegelungsklinke ausgeschwenkt sondern diese zusätzlich noch durch eine Sperre verriegelt. Bild liefer ich noch nach.

Eher Elektroniker und EPROM tauschen. War meine ich im Bereich 931 vor kurzem auch Thema. Ist '03 noch das gleiche Radio?!

OK. Das hier sollte das passende Getriebe sein: https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=524733298 #6 sind zwei gleiche Drehzahlsensoren, auch wenn sie als Geschwindigkeitssensor bezeichnet sind: Article : Geschwindigkeitssensor PartNo : 93173888 Usage : NLS-USE 93191689 Order Quantity : 2 Wird bei Saab auch nur in diesem Modell verwendet. https://v2.saabwisonline.com/9-3-9440/2003/4-transmission/automatic-transmission/adjustment-replacement/input-shaft-speed-sensor

Nur welches Getriebe / MY? 45-Gang? https://saabwisonline.com/b3/wis/9-3/2006/4-transmission/automatic-transmission-4-transmission/5-speed-fa-57/adjustment-replacement-5-speed-fa-57/input-shaft-speed-sensor/

Schön. Und steht der Spanner jetzt still oder schwankt der immer noch? Ich hab da bei meinen 9-5 glaube ich noch nie im Betrieb bewusst drauf geschaut. Ist mit LPG auch noch mehr drüber.