Janny

Sei doch froh, dass dieses WE untergeht und nicht das nächste. Denn da wirds ja wieder ein super Wetter!

Na warte! Aber ich denke, dass der Zusammenhang zwischen jung + schnelles Auto nicht ganz so einfach ist. Ich genieße es auch, dass man könnte, wenn man wollte, aber nicht immer muss, wenn man kann. Aber viele würden auch mit 300 PS nichts planen im Straßenverkehr. Hab ich schon erwähnt, dass ich nur noch 13 Tage über hab?

Nunja... das hat wohl eher nicht viel mit den Preisen zu tun. Aber anscheinend kann man den Fahrschülern nicht zumuten auf einem Benziner das Fahren zu lernen. (Ich hab meine ersten Schritte auch auf nem Benziner getan. Am Anfang war das eine lustige hoppelei, aber nach ein paar Mal hat man den Bogen doch raus. Und zu meiner Schande musste ich gestehen, dass es ein Opel war...Allerdings ein schrottreifer, aber für den Flugplatzbetrieb war er noch gut genug...)

Schick schick. Ich hoffe du hast noch lange Freude an deinem Auto! Und 21 ist doch das beste Alter

Den findest du hier:

Vorallem will ich den sehen, der das Ding versucht links an sein CV oder Sedan anzubauen...

Hier geht es nun weiter: Ankündigung

Hallo, mir ist hin und wieder aufgefallen, dass hier im Forum zum Teil sehr gute und günstige Alternativen genannt werden, um Teile zu ersetzen, für die es keinerlei oder nur noch sehr wenig Ersatz gibt. Das hat mich auf die Idee gebracht, eine Liste zu erstellen, auf der Nicht mehr erhältliche Ersatzteile (und eventuell Alternativen) Nur noch schwer erhältliche Ersatzteile (wo gibt es sie noch oder gute Alternativen) Welche der Teile auch noch gebraucht zu verwerten sind und welche auf jeden Fall neu sollten zu finden sind. Natürlich schaffe ich das nicht alleine, brauche also eure Hilfe. Ich sammle, sortiere, veröffentliche und aktualisiere diese Liste dann. Sie ist nicht beschränkt auf ein bestimmtes Modell. Deswegen bitte ich euch darum, dass wenn ihr irgendwelche Infos zu den oben genannten Punkten habt, mir diese zu mailen (bitte keine PN). Meine Mailadresse lautet: jp.speichert(ät)gmx.net (das (ät) ist natürlich ein @) Und bitte schreibt auch noch euren Forumsnick hinzu, dann kann ich die Mails besser zuordnen. Danke und viele Grüße, Janny

Auskennen nicht. Aber ein Bekannter von mir, der hatte letztens ein ähnliches Problem. Hatte nicht genau hingehört, aber ich bin der Meinung, dass dessen Werkstatt das Problem kannte und es einfach nur ein Kabel war, welches lose war. Tjaa..aber nun frag bitte nicht wo. Warst du schonmal in der Werkstatt? Vielleicht kennen die das.

Ich überlege gerade, ob es sinnvoll ist mal eine Liste in die KnoblauchBase zu packen, auf der alle Teile aufgelistet sind, die es gar nicht mehr gibt, nur noch gebraucht gibt, welche Alternativen es gibt...etc. Müsste dann natürlich eine forumsweite Aktion sein. Wäret ihr interessiert? Würde mich dann bereit erklären alles zu sammeln und zu ordnen.

Naja, entweder passt die gewechselte DI-Box im März 07 bei 311tkm nicht rein, oder aber er hat den Wagen ein Jahr früher gekauft.

Schaust du hier

Sieht echt schick aus. Da kann man noch ordentlich was machen. Also schön pflegen (aber da habe ich bei dir keinerlei Bedenken) Sehen wir ihn in live auf der Pässetour?!

Da ist irgendwas nicht in Ordnung. Jetzt ist natürlich in einer Ferndiagnose schwer zu sagen, was das ist. Wie ist denn das "schwammige"? In der Lenkung? Vom Heck her?

Ich glaube, wenn es die 901 als Diesel gäbe, dann hätte er das schon längst getan

Naja nun...irgendwie müssen die bis zu 50 Liter Hubraum in nem Pz-Motor ja auch gefüttert werden. Die 60 Tonnen bewegen sich nicht von alleine. Doof natürlich, wenn man das dann selber bezahlen muss Wunderbares Gefühl 300-400 Liter zu tanken und nix bezahlen zu müssen... Ist ja aber noch alles harmlos gegen nen Jet bei vollem Nachbrenner...

30.05... schade, da kann ich leider nicht. (Termin in St.A.)

Weil eine Erprobung in einer Stadt wie Hamburg wesentlich mehr Geld kosten würde und bei einem Scheitern des Projekts in PI-Dorf die "A" auch an den Ampeln gelassen werden können. Die fahren da eh wie sie wollen.

Ja Wieviel Kühlwasser kann bei so einem Bus auslaufen? Beim TPz sind es lächerliche 70 Liter. Aber da das ein sehr umweltbewusstes Fahrzeug ist, würde dieses nichtmal mehr auf die Straße/ins Gelände laufen, sondern nur den Motorraum etwas feuchter gestalten. Dann kann man den ganzen Rotz bei einer geeigneten Entsorgungsanlage mit Ölabscheider ablassen. Toll, gelle? Und wieviel Motoröl ist in einem Bus versteckt? Oder anders gefragt: Wieviele handelsübliche Ölauffangtücher braucht man um so eine Sauerei ordnungsgemäß abzudecken? Was schafft so ein Bus eigentlich an Vmax? Ich weiß, viele kranke Fragen, aber heute ist Samstag, da darf man sowas.

Macht ja nichts. Hatte mir schon gedacht, dass du das Richtige meinst. Gibt es eigentlich eine Zahl, wieviele RHD-Turbo X gebaut werden sollen?

Nungut, das läuft in etwa auf das gleiche Ergebnis hinaus. Und schlimm ist das Schalten auf P und anschließende Ausrollen auch nicht. Geht halt auf Dauer nur auf die Parksperre. Eigentlich müsste die so konstruiert sein, dass sie das Auto halten kann. Aber bei älteren Getrieben weiß man ja nie. (Ich mach das bei unserem Audi auch nicht immer so...der muss das abkönnen) Ich schau mal, ob ich da was schönes hinbekomme...

Mit welchem Auto warst du denn da das zweite Mal?

Psst..das darf doch keine wissen. Der wurde an die Wand gestellt...

Hallo, von mir auch ein herzliches Willkommen im Forum und natürlich viel Spaß mit deinem Autochen. Man sieht sich bestimmt mal auf irgendeinem Treffen. (Die Story mit den Bildern verkneif ich mir jetzt...ist ja schon gefordert worden )

Nun, es ist beim Schaltgetriebe ja eigentlich logisch, oder? Der DrehzahlUNTERSCHIED zwischen Kupplungsscheibe und Schwungscheibe ist entscheidend. Mal angenommen du fährst 50 km/h und hast bei getretener Kupplung gleichzeitig keinen Gang eingelegt. Natürlich gibst du auch kein Gas. Dann ist der Drehzahlunterschied der beiden Scheiben recht gering (im Idealfalle, wenn die Getriebeseite steht, also gleich Leerlaufdrehzahl). Wenn nun aber der, sagen wir 2. Gang eingelegt wird, dann dreht die Kupplungsscheibe ja durch den eingelegten Gang mit ca. 3000-3500 U/min, je nach Übersetzung. Der Motor ist ja aber weiterhin im Leerlauf = knapp unter 1000 U/min. Der Drehzahlunterschied ist nun wesentlich größer. Die Abnutzung des Kupplungsbelages ist logischerweise ebenso größer. Und so ähnlich geschieht dies auch beim Automatikgetriebe. Nur, dass dort halt keine Scheiben aufeinandertreffen, sondern Lamellenkupplungen den Drehzahlunterschied und das Drehmoment auffangen müssen. Sobald du also bei 80 km/h wieder auf D schaltest, dann werden eine odere mehrere Lamellenkupplungen, je nach vom Getriebe eingelegter Fahrstufe, dazu bewegt einzukuppeln. Und da kommt es halt auf die Schaltung von dem Getriebe an. Wenn das Getriebe nicht darauf ausgelegt ist und die programmierte Logik sagt, dass nach dem Schalten von N auf D immer der 1. Gang kommt, dann macht der Schaltkasten das nicht lange mit. Ich würde in jedem Falle davon abraten. Auf N beim Automatikgetriebe nur, wenn das Auto lange steht. Nicht zuletzt aus dem vom aero84 genannten Grund mit dem Öl, welches sich sehr schnell erhitzt (besonders bei älteren Autos!). Noch ein Tipp zum Abstellen eines Autos mit Automatikgetriebe: Vor dem Abstellen des Fhz. immer erst auf N Schalten, dann die Feststellbremse anziehen und erst dann auf P schalten. Das entlastet den kleinen Stift, der bei den meisten Getrieben die Parksperre darstellt. Hoffe das hat geholfen. Ansonsten mach ich mich ran und bastel eine bebilderte Erläuterung