Janny

Also mit mindestens 5 Jahren Forumserfahrung sollten die wichtigsten "Emoticons" doch klar in ausgeschriebener Weise bekannt sein oder? Wenn nicht: Grundsätzlich gilt, dass immer ein Doppelpunkt ":" vor und hinter dem Namen des Emoticons kommt. Das ergibt dann (natürlich dann ohne die Klammern): (:)smile(:) = (:)biggrin(:) = (:)mad(:) = (:)frown(:) = (:)wink(:) = Das sind meiner Meinung nach so die wichtigsten. Und schneller als Klicki-Bunti geht das auch noch...

Eben, wie bei den analogen Anzeigen auch. Daran könnte man denn mal sehen, wo atmosphärischer Druck ist bei den neuen Anzeigen. Sprich: Wo fängt der "gelbe" Bereich an.

Wahrscheinlich ja, bis auf die Tatsache, dass die durchschnittliche Laufleistung bei den S6 höher sein dürfte, als bei den R8. Wird dort wahrscheinlich nicht so auffallen. Aber ist schon hart, zumal das den Motorenbauern nicht angelastet werden kann. Ob der ökologische Vorteil wirklich bestehen bleibt, wenn alle 60-100tkm die Motoren zerlegt und eventuell erneuert werden müssen? Ich bezweifle das mal.

Und wie sieht es bei eingeschalter Zündung aus? Dann wird die Anzeige ja sicherlich mit Strom versorgt und aktiv oder?

Willkommen im Forum und viel Spaß hier. Habe den Thread mal ins Hallo-Forum verschoben.

R8 oder S6?

Wieviel Drehmoment bei 1200 anliegt kann ich dir leider nicht genau sagen. Maximal geht es eher in Richtung >450. Wenn der Lader spürbar ab 3000 einsetzt, dann gibt es noch mal einen ordentlich Drehmomentansprung. Motor ist in dem reinen Fronttriebler leider nicht wirklich aussagekräftig, da ständig nachgeregelt wird, um das Getriebe zu schützen. Bei mehr Interesse, PN Danke!

Ist vollkommen normal. Erklärt sich durch die Stellung der Drosselklappe, die bei Standgas geschlossen ist und nur eine vordefinierte Menge an Luft über ein Bypass oder elektronisch geregelt an dieser vorbeiströmt. Durch die geschlossene Drosselklappe kommt es zu einem relativ hohem Unterdruck hinter dieser, da die Kolben des Motors ständig Luft ansaugen, wenn auch bei 800 U/min (Standgas) nicht allzu viel. Je höher die Drehzahl bei geschlossener DroKla, desto niedriger der Druck (oder höher der Unterdruck, je nachdem, wie man es betrachten möchte). Das ist dann der Grund, warum im Schubbetrieb die Nadel Richtung Null geht. Wenn du den Motor abgestellt hast und das beim 9-3 immer noch so ist, wie bei den vorherigen Saabs, nämlich ein analoges Anzeigeinstrument verbaut ist, welches den tatsächlichen Druckunterschied misst, dann sollte die Anzeige noch etwas höher stehen, als bei Standgas, denn dann herrscht atmosphärischer Druck, also unser normaler Luftdruck. Das wäre bei einem Saugmotor mit voll geöffneter DroKla übrigens auch der Fall, denn dann liegt in dem Saugrohr "kein" (in echt: ein geringer) Druckabfall an und der Motor kann ungehindert Luft ansaugen. Bei einem Turbomotor verhilft der Lader dazu, dass dieser Druck schon bei teilgeöffneter DroKla anliegt. Und darüber baut er deutlich höheren Druck auf, als Umgebungsdruck und das siehst du dann auch an der Anzeige. Wie gesagt, ich weiß nicht, ob die Anzeige bei den neuen Saabs nicht vielleicht auch ausgeschaltet wird, sobald keine Spannung mehr anliegt. Vielleicht klappt es ja mit Zündung an. Nein, Grundladedruck bei Standgas? Dann würde ich mir ernsthafte Gedanken machen!

Nett nett. Kommt da noch ein Hirsch drauf?

Warte, probiere ich gleich mal aus... *Time machine*

Ich biete 2,0 Liter 4 Zylinder mit Kompressor und ATL... Druck ab 1200 U/min und 260 kW. Das hätte Saab auch gekonnt...

Ich mag die Farbe. Erinnert mich ein bisschen an die Grün-Grünplüsch Kombination im Saab 99. Bin letztens auch mal wieder fremdgegangen... Golf im Schafspelz und dickem Grinsen im Gesicht. Schön zu sehen, was Saab hätte schaffen können, wenn sie ihre 2 Liter, 4 Zylinder Motoren konsequent weiterentwickelt hätten. Nun machen es halt andere...

Ich lasse immer da TÜV machen, wo der gute Mensch ein wenig Ahnung von alten Fahrzeugen im Allgemeinen und Saab im Speziellen hat.

Ich finde das super, dass auch mal ein ganz "normaler" B212 gerettet wird. Muss nicht immer Turbo sein und in Zukunft werden sich hoffentlich die Fälle häufen, wo auch härtere Fälle in Angriff genommen werden. Ist in anderen Autoszenen ja vollkommen normal.

Laaaangweilig

Alles Leichenfledderei. Sorry Leute, aber in der heutigen Zeit kann Saab nicht überleben, es sei denn als Teil eines großen Konzerns a la VW o.ä. Es ist nunmal nicht rentabel (und war es schon lange vor GM nicht) ein paar schrullige Autos mit halbwegs guter Technik zu bauen. Damit verdient man KEIN Geld!!!

Jo, hab ich auch gesehen das Schild. Hatte erst gedacht, das sei ne Neuauflage :)

Schade, fand die Idee gut. Aber eventuelle kann man das noch retten hier. Vielleicht als internes Abkürzungsverzeichnis zum Aufrufen

Ich verstehe auch nicht, was hier großartig diskutiert wird. Kaufberatung ja sehr schön und gut, aber wenn der Hamburger (nicht Ziehmys 900, den lasse ich jetzt mal außen vor, denn hier ging es ja ursprünglich um ein anderes Auto) 900er nicht einer persönlichen Untersuchung unterzogen wird, kommen wir hier nicht weiter. Entsprechende Angebote hat der TE zumindest von mir bekommen.

Alle fahren zu langsam...

Ja, ich weiß auch nicht. Dachte der TE macht mal ne Nachfrage beim Anbieter und dann findet sich hier schon einer, ich mach das auch, wenn ich Zeit habe.

*Schluck*

Kontaktiert ihn doch und fragt nach mehr Fotos. Anschauen kann man sich den dann immer noch mal. Je nachdem, wo der steht, findet sich hier in HH garantiert einer... Aber große Hoffnung würde ich mir da nicht machen, dass das Auto auch nur halb so gut aussieht, wie auf dem ersten Foto

Also unser 9-3 Cab knarzt und quietscht bei tiefen Temperaturen seit Auslieferung so.

In jedem Falle empfehle ich die Anschaffung eines Bentley Repair Manuals. Gibt es für 8V und 16V und ist jeden einzelnen Cent sowas von Wert. Enthält natürlich auch die Schaltpläne.