Janny

Man hat irgendwann auf das Symbol verzichtet.

Einen Sinn braucht man nicht. Und die meisten hier sind noch bekloppter. Das ist immer ein gutes Argument

Hast auch wieder recht...wo die Luft herkommt ist ja völlig irrelevant... Kopf -> Tisch

Hmm..da der Leerlauf zu hoch ist, der Motor aber noch ordentlich läuft, tippe ich mal auf Falschluft, die vor dem LMM in den Ansaugtrakt gelangt. So wird die Luft noch gemessen und die Spritmenge berechnet. Hast du mal den LuFi Kasten kontrolliert? Oder ist irgendwo eine Schelle abgefallen? Nützt leider nichts. Da muss eine ordentliche Fehlersuche her

Muss nicht gleich neu. Ich habe mal einen "defekten" Anlasser gangbar gemacht, indem ich ihn ordentlich mit WD40 geflutet habe. Das Problem besteht meist darin, dass die Feder nicht genügend Kraft aufbringen kann, um das Ritzel aus dem Rad zu ziehen (d.h. genau genommen drückt es über einen Hebel). Liegt meiner Meinung nach an verharztem Fett oder Dreck oder alles zusammen. Also am besten Anlasser ausbauen, an eine 12V Quelle anschließen (Vorsicht, da fließen schon ganz ordentliche Ströme!!! Ernst gemeint, so ein Anlasser macht bis zu 1,2 kW. Das sind bei 12 Volt demnach 100A!) und so testen, ob das Ritzel vernünftig (also schnell) verfahren wird. Wenn es zu spät ist, dann kann das Ritzel auch schon fest auf der Welle sein, aber danach hört sich das bei dir nicht an. Wahrscheinlicher ist, dass das Ritzel gaaaanz langsam wieder in seine hintere Position wandert. Das sieht so richtig zäh aus. Bei mir hat WD40 auf die Welle und vorallem hinter die vordere Abdeckung geholfen. So richtig den Rüssel hinter die Abdeckung schieben und fluten. Zerlegen würde ich den Anlasser nicht. Geht zwar, aber der zusammenbau gestaltet sich schwierig. Immer mal wieder testen, ob es was bringt. Und ein bisschen einwirkzeit gestatten. Hoffe das hilft. Ist ein bisschen Arbeit, aber bei meinem TU8 kommt man auch noch total bescheiden an den Anlasser ran. Das ist bei allem danach besser gelöst. Beim 9000 deutlich einfacher. Vorteil der Lösung: kostet kaum was. Und wenn das Teil dann tatsächlich kaputt ist, kann man ihn immer noch tauschen.

D.h. die ABS Leuchte hat vorher dauerhaft geleuchtet? Ich hoffe, dass du damit nicht durch die Gegend gefahren bist? Ansonsten: Klar, so ein Relais kann nach 20 Jahren mal verkleben. Eventuell ist irgendwo eine Undichtigkeit entstanden und Feuchtigkeit reingekommen etc. Schaltplan ist kein Problem, hängt an. Ist zwar für ein '97 9000 CS, aber daran hat sich m.W.n. nichts geändert. ABS-Schaltplan.pdf

150 Euro für das Teil kommt hin. 100 für Einbau? Ich muss zugeben, ich weiß nicht, wo das beim 2,8er sitzt. Aber bei allen anderen Saabs lässt sich das BOV innerhalb von 5 min wechseln. Aber die frage ist, ob es wirklich das BOV ist, oder aber das Bypass/Wastegate am Lader selbst, welches klemmt.

-> #1 ?

Danke! Bei mir reden wir sogar nur von 5 Monaten. Reifen haben im normalen betrieb schon etwas mehr als angegeben, lasse ich so. Gewaschen wird das Auto eh regelmäßig, das änder ich nicht. Tank voll, das mache ich auch, das gebe ich zu. Nachdem ich ein Jahr mit etwas Schimmel im Kofferraum zu kämpfen hatte, entriegel ich die Rückenlehne und lasse sie den Spalt breit offen. Dazu noch die hinteren Fenster einen minimalen Spalt auf. Seitdem hab ich keine Schimmelprobleme mehr. Ansonsten: Am 1.4. rausholen und dann kommt das große Sauber-Programm.

Es laufen Geister in der Gegend rum... unfassbar

Kenne mich nicht aus, aber wie werden Daten im Steuergerät bei Verlust der Spannungsversorgung gesichert? Hintergrund: Beim PC gibt es einen Prüfsummenfehler, wenn die Mainboard-Batterie leer ist und damit die Daten des BIOS nicht mehr korrekt gespeichert werden können. Kann hier ein ähnliches Problem vorliegen?

Würde ich so nicht sagen. In LKW, Treckern, Panzern und Flugzeugen (Kerosin ist auch nur Diesel mit ein bisschen was dazu) ist Diesel schon gut aufgehoben.

Ansonsten 5 Euro für die Selbsthilfewerkstatt und in 15 Minuten alle 4 Räder umstecken und in den restlichen 45 Minuten der Stunde kann man noch irgendwas anderes am Unterboden machen oder so.

Aber stimmt der 2,5 TDI in unserem A6 ist auch erstaunlich sauber. Selbst nach einiger Stadtgondelei und anschließender plötzlicher Vollbeschleunigung bei der BAB-Auffahrt bleibt nur ein feiner Dunst-Nebel zurück, aber keine fetten schwarzen Wolken, wie man es oft beobachten kann.

Und praktisch alle 3.0 TiD ... denn die liegen auf irgendeinem großen Haufen Schrott

Ich muss auch nie hinten fahren

Ich hätte auch mal wieder Lust. Allerdings liege ich seit 6 Tagen flach und ob mein Magen am Dienstag gleich griechische Delikatessen verträgt? Mal sehen und abwarten, was der Doc morgen sagt!

Nich' mit Commander! Und ein Forums-Fahrzeug gibt es auch noch zu sehen.

Hat der 2,8er tatsächlich eine Kette?

Och, um mich geht es hier ja nicht. Hauptsache der gute Donnerhugo bekommt sein Problem gelöst.

Schorri, turbo9000 hat recht: AT war für mich Automatic Transmission. Hat ja nichts damit zu tun, wie viele Getriebe schon in dem Auto waren, was dir das Mäusekino anzeigt.

Bei einem alten Auto würde ich jetzt sagen: -Luft -Zündung -Sprit kontrollieren. Wird natürlich bei einem neueren Modell schwieriger, aber ebenso würde ich erstmal verfahren.

Was beim AT-Getriebe immer so ist.

Ne, sondern nur an den Punkten, die dort in der Zeichnung angegeben sind Aber die hast du, klaus, wahrscheinlich noch nicht gesehen beim schreiben deines Posts

Ja, dem ist nichts hinzuzufügen. Wie schon gesagt: Ist bei (fast) allen Autobauern das gleiche. In den Werksferien werden die Produktionsstätten umgestellt. -> neues MY