leo_klipp

Für Verbrauchsbetrachtungen ist es bei mir noch zu früh, ich bin mit dem neuen Motor erst 600 km gefahren und die Einfahrphase braucht ja immer ein bisschen mehr. Schaden durch Gasbetrieb glaube ich eher nicht: Ist eine Vialle LPI, die ja durch Flüssigeinspritzung die Verbrennungstemperatur niedriger hält als z.Bsp. Verdampferanlagen. Mein Fahrprofil ist cruisendes bis zügiges Langstreckenfahren und das 6gang-Getriebe ist sehr lang übersetzt, mehr als 3,5 bis 4,0 Kiloumdrehungen sieht mein Motor quasi nie auf Gas. Zudem: Drin seit Erstauslieferung in Belgien und an Hirsch ist die Software der Vialle LPI angepasst worden. Wie u.a. eingangs beschrieben, ist der Motor mit 145.000 km verdammt nahe am Hitzetod gewesen, der war absolut im roten Bereich mit Abblasen im Kühlmittelausdehnungsgefäß. Mitursächlich dabei die damaligen Fahrtbedingungen. Hätte ich zudem gewusst, dass der Kühlerventilator überhaupt nicht funktioniert, wäre ich auch nicht mit beladenem Umzugsanhänger sommers bei mehr als 30 Grad durch die Gegend geschippert. Und da ich das Cabrio mit 130.000 km Laufleistung gekauft habe, weiß ich auch nicht, wie lange sich dieser Defekt schon unheilstiftend austoben konnte. Ich fahre den neuen Motor jetzt sachte ein, achte bei meinen wenigen künftigen Speed-Anfällen auf Benzinbetrieb und gönne mir und ihm Wartung bei C+N. Dann sollte mit diesem Motor mehr Laufleistung als beim ersten drin sein...

Ich hatte im Kaltlauf große Unruhe, wie gezogener Choke beim Vergasermotor. Kompression auf 2. Zylinder war dann Grotte, Druckverlusttest ergab dann noch Probleme auf Zylinder4. Alternativen waren dann die bekannten: Komplettrevision des Altmotors oder neuen von Orio - und wenn man schon dabei ist.... Über die Ursache kann man nur raten, ich hatte vor 120tkm wegen eines defekten Kühlerventilators plus heißer Sommertag plus knapp 2to-Anhänger den Motor unfreiwillig deutlich überhitzt abstellen müssen,..... Dafür haben wir jetzt Nägel mit Köpfen gemacht und das Schätzchen quasi in technischen Neuwagenzustand gebracht. Für mich ist das definitiv sehr gut angelegtes Geld.

So, nun nach dem Urlaub ein kleines update: 260tkm, aus einer eigentlich geplanten Inspektion wurde eine umfängliche Herztransplantation (Neumotor von C+N verbaut) nebst Klima, Fahrwerk neu, Bremsen und Kleinkram. Ist jetzt wieder richtig schön zu fahren.

da wollte wohl wer seinen edlen smartslot-Eiskratzer nicht hergeben.

nä, habe schon Altersborsten....

schreibs mal mit ss, dann passts!

absolut Hammermäßig, danke dafür Martin!!!!

Jepp, Sir!

Schick, gerade auch das stimmige schwarzweiß Foto!!

Meine Wahl auf langen Strecken (40TKM pro Jahr) Benziner B207 mit LPG: problemlosester Motor (siehe Kaufberatung im Forum), geringe Steuer und Versicherung, überschaubarer Wartungsaufwand, gaaanz kleine Taler für Treibstoff (9l/100km/0,55 €) Dauerhaltbarkeit augenscheinlich ein dickes Plus, die Fuhre steht aktuell bei 255.000 km. Und Cabrio mit Diesel, klar, kann man, muss ich aber nicht....

Beides war zu vermuten, allein die verbaute Hirschabgasanlage, sabber.....

Glückwunsch und weiterhin coolrunning!

Schiet!!

Auch Hallo, wenn das Zweimassenschwungrad schon gemacht ist und der nachweisbar gut gewartet wurde, wären weder der Preis noch die Laufleistung beim B207 suspekt. Bei mir kam ZMS bei 160TKM, Klimakondensator bei 230TKM und ansonsten nur üblicher Verschleiß (Reifen, Kleinkram, etc.) Steht aktuell, auch B207 mit hirsch, bei 255 TKM und läuft gut, seeehr gut!

...neuere SAABs haben ein gekühltes Handschuhfach, das ist auf längeren sommerlichen Strecken schon recht komfortabel.

Mein Tipp: Zündkerzen, bei unserem T5 auch immer so, beginnendes Ruckeln bei Volllast = beginnendes Kerzensterben.

immerhin darf man auch einen genehmen Preis vorschlage, nur ob der dann zieht.....

das geht Kalle ja wohl runter wie Öl!!

Ja, was ich erspähen konnte sah so aus!

Heute 2mal in Düsseldorf gesichtet: E-Type Coupe in soner Art Military-Farbe, strange und cool zugleich.

und eventuell mal im Rahmen einer Probefahrt in der Nachbarschaft bei C+N auf die Bühne bringen.... oder mal dort fragen, ob sie behilflich sein könnten....

ja, schaut nett aus!

Hej, ich bin die Chrombrille (2.0t biopower hirsch) über 180tkm sehr gerne gefahren, 1mal Drosselklappe und LMM, sonst nur Wartung. Sofern Du allerdings jetzt mit dem 9-3 III ab 2008 liebäugelst: Es muss nicht der 2.8 sein, auch der 2.0 ist im Aero-Kleid zu haben und macht gehirscht auch ganz nett voran. Bei mir zudem extrem günstig im Verbrauch, weil 9-10 Liter LPG unter 6 € zu haben sind und mit welcher anderen Motorisierung kommt man für diesen Tarif bei über 200PS/320NM schon 100 Kilometer weit. Erfahrungen sind positiv (die Kaufberatung zeigt nur wenige Schwächen wie ZMS auf) und meine Fuhre steht aktuell bei 255tkm, kein Ende in Sicht. Ich würde diese Motorvariante als saabigste empfinden und immer wieder wählen. Viel Freude beim suchen und gefunden werden! leo_klipp

hab' meins umgekehrt aufgeklebt, sieht, wenn auch aus Versehen, auch cool aus, wie ein spurtender Elch....

hast Du schön hingekriegt, DANKE dafür!