swedishelk

Schade, ich versuche es nochmal verständlicher. Mir geht es darum, das hier nicht der Eindruck entstehen soll man kann einfach den Garett gegen den Mitsubishi tauschen und gut ist. Der Hinweis von [mention=5919]ATAQE[/mention] dazu wurde dann als nicht richtig kommentiert.

Also bei Stage 1 geht es immer um den GT17? Bei welchem Motor? Für B235L und B235R gibts doch auch Stage 1, und die haben keinen GT17. Denke Du verstehst was ich meine.

Typenschild mit e-Nr. Und das entsprechende COC:

Warum? Du hast aber schon mitbekommen das beim TE noch die Seriensoftware drauf ist, was man von deinen Beispielen nicht behaupten kann. In sofern hat [mention=5919]ATAQE[/mention] vollkommen recht und deine Anmerkungen zu seinem Post ergo definitiv nicht richtig. OK?

Berichte doch bitte weiter wie das mit der Zulassung gelaufen ist. Das wäre für die Zukunft sicher interessant. Vor Allem da auf dem Typenschild keine e-Nummer vorhanden ist.

Das Angebot war bei mobile und für 4500€, in der Beschreibung wurde dann die defekte Kopfdichtung erwähnt und das man die wohl für 50€ bekommt. Also für einen Bastler solle das kein Problem und schnell erledigt sein.

Ja, das kann man. Beim Hersteller anfragen, evtl. bei Orio. Oder es gibt ”Spezialisten” die sowas machen. Also ist der Eigenimport aus dem Ausland doch nicht so einfach wie immer behauptet wird.

Ok, ist das denn ein niederländisches Modell oder auch importiert? Wenn der in den Niederlanden zugelassen war muss damals ja auch ein COC vorgelegen haben. Oft wird das ja von der Behörde einbehalten, die die Zulassungspapiere ausgibt. Aber wenn der Verkäufer eines besorgen will, sollte es da doch keine Probleme geben.

Also wenn man als Ausgleich für ein Tempolimit auf der Autobahn eine Rennstrecke braucht, sollte man sich als Fahrzeugführer doch mal ernsthaft überlegen ob man im Straßenverkehr überhaupt noch irgendwas zu suchen hat.

Das Sondermodell Griffin gab es bei der Chrombrille (Modelljahr 2006-) doch erst im Modelljahr 2009. Doch COC gab es, und eigentlich müsste sich der Wagen problemlos mit den niederländischen Papiere umschreiben lassen, also ein COC sollte dazu nicht nötig sein. Das solltest Du aber mit deiner Zulassungsstelle abklären. Der Unterschied zum 9-7X ist, das es den hier offiziell nie gab.

Nee, den silberne Einsatz am Wählhebel hatten alle Ausstattungsvarianten. Das ist quasi die Basisausführung und gab es ab Werk auch nicht anders.

Das wird nicht nur am Griff allein liegen. Die komplette Mimik/Mechanik von Griff und Schloss mal mit Balistol einsprühen. Mit dem Sprühröhrchen kommt man auch an die Scharniere des Griffs, ohne den ausbauen zu müssen.

Naja, beim Z19DTR die Kopfdichtung zu wechseln ist schon ein ziemlicher Aufwand. Das macht man nicht mal eben so. Und allein nur die Kopfdichtung sollte dabei auch nicht erneuert werden. Also mit 50€ für die Dichtung und ein bisschen Arbeit ist das nicht getan. Wobei die Kopfdichtung ja kein Verschleißteil ist, also wenn bei dem Wagen tatsächlich die Kopfdichtung durch ist, liegt da noch was anderes im Argen. Und mit defektem Motor finde ich den offerierten Preis sehr optimistisch. Den erzielen so manche andere TTiD Vector nicht mal mit der Laufleistung und intaktem Motor. Mal ganz realistisch: Entweder reparieren, bzw lassen zu dem vorangeschlagenen Preis, den angebotenen Verkaufspreis mind. halbieren, oder schlachten und in Teilen verkaufen (wenn man dazu Lust, Zeit, Nerven und Platz hat). Aber vielleicht findet sich ja jemand der den zu dem Preis kauft.

Danke!

Soweit ist es also nun schon gekommen? Ich erinnere mich noch gut an die früheren Zeiten im schwarz-gelben/orangenen-Forum wo eine Handvoll User Gift und Galle über GM-Saabs gespuckt haben. Nun haben davon ja scheinbar einige ihre damaligen Prinzipien über Bord geworfen, wie man hier immer wieder lesen kann. Das was Norbert erwähnte, war mir bisher auch nur so bekannt. Die fachliche Kompetenz des erwähnten steht dabei übrigens außer Frage.

Ja, das wollte ich auch gerade fragen. Viel bekommt man ja nicht raus, aber Anhaltspunkte wo der Wagen in Schweden gelaufen ist. Um da evtl. die Saab-Werkstätten abzuklappern. Das Schwedische Kennzeichen hier eintippen: https://fu-regnr.transportstyrelsen.se/extweb/UppgifterAnnatFordon oder hier: https://biluppgifter.se/

Tja, heutzutage mach die Diagnose der Computer und der Mechaniker tauscht nur noch die Teile. Selbst die Fehlersuchstrategie gibt ja der Computer vor. Mit Saab kann man ja keinen Blumentopf mehr gewinnen, so läuft das bei den meisten nur noch nebenbei. Und die, die sich noch damit auskennen, sind auch nicht mehr die Jüngsten.

Gut, dann wurde da schön gebastelt. Das 70er hat nur die beiden Lautsprecher links und rechts im Armaturenbrett und die beiden in der Heckklappe. Die direkt am Radio angeschlossen sind. Die anderen Systeme hätten noch mehr Lautsprecher, die sind dann aber an einen zusätzlichen Verstärker angeschlossen. Am besten wäre es die Armaturenbrettblende komplett auszubauen, dann kannst Du die Kabel besser verfolgen.

Was für ein Soundsystem war denn ursprünglich verbaut? Ist vorne in der Mitte vom Armaturenbrett der Mittentöner verbaut? Wenn nicht hatte er nur das 70er System mit 4 Lautsprechern.

Schön, aber der Quark vom Forums-Trump darf stehen bleiben? Also ist es nicht mehr erwünscht das auf seine höchst zweifelhaften Aussagen hingewiesen wird? [mention=4314]joerg augustin[/mention] Wenn es unbedingt ein TiD sein soll, also vom Fahrprofil passt, nimm zur Besichtigung jemanden mit der sich damit auskennt.

Das Bluetooth-Modul (UHP) für das Telefon? Es gab für das Infotainment drei versch. Varianten für das UHP: Komplett mit Modul und Freisprechfunktion, mit Vorbereitung (dann liegt das Kabel schon) und komplett ohne Bei der letzten Variante gibt es auch die Möglichkeit das noch nachzurüsten. Da gab es einen Kabelsatz und das UHP-Modul. Allerdings ist fraglich ob es das von Orio noch gibt. Hier war das schonmal Thema: https://www.saab-cars.de/threads/wo-wird-das-bluetooth-modul-eingebaut.51082/

Wie [mention=7668]Urbaner[/mention] schon geschrieben hat, kommt es auf die Pflege-/ Wartungshistorie an. Also was alles schon an Motor und Fahrwerk gewechselt wurde. Bei der Automatik sollte auch öfters mal das Öl gewechselt worden sein. Da kann man durch Verschmutzung im Ventilgehäuse Schaltprobleme bei heißem Getriebe bekommen. Evtl. lässt sich das durch eine Spülung beseitigen. Bei meinem äußerte sich das so, dass nach schneller Autobahnfahrt auf der Landstraße das Getriebe hysterisch hin und her schaltete und bei Beschleunigung nicht richtig mit der steigenden Drehzahl beschleunigte. Nach zwei mal Ölwechseln wurde es besser. Die Spülung habe ich dann nicht mehr machen lassen, weil der Zahnriemen in dem Zeitraum gerissen war (Ich hatte das Intervall etwas überzogen). Wenn nur das nötigste gemacht wurde, also wenig bis nichts am Motor und Fahrwerk, würde ich die Finger davon lassen. Es sei denn Ihr habt Lust auf eine Baustelle und der Preis ist entsprechend niedrig.

Coarse silbermetallic Nr. 247 (ICI Lackcode 1737B)

Die sonst als original mal sehr begehrten Zusatzinstrumente für Öldruck Ampere und Öltemperatur. Er möchte die wohl nachrüsten, also war das vorher nicht vorhanden.

Eher Missverständnisse. Mir scheint so das beide in unterschiedliche Richtungen denken.