swedishelk

Naja, ob man sich als Besitzer eines Diesel aus dem VW-Konzern jetzt hier unbedingt aus dem Fenster lehnen muss? [mention=467]brose[/mention] besser so?

Subwoofer und Verstärker alleine werden Dir nicht helfen, da die komplette Verkabelung dazu im Kabelbaum auch ab Werk fehlt. Ich würde da lieber etwas aus dem Zubehör (Verstärker) nachrüsten, das geht einfacher und ist weniger frustrierend.

Na, auch Böhmermann geschaut?

Dann wird es ja spannend für dich. Ich habe mir den damals auch bestellt, und dann wieder zurück geschickt. Der passt beim 9-5 ab 2005 nicht mehr, da der Ausschnitt für das Endrohr an der Heckschürze anders ist. Der ab 2004 geht mehr zur Mitte, davor ist der Ausschnitt mehr zur Ecke hin. Ab 2004 geht das Endrohr eher gerade, bis 2004 mehr gebogen/gekröpft. Damals hatte ich den Händler und auch IMASAF Italien angeschrieben, und das mitgeteilt (mit Bildern zum Vergleich, etc.) Der Händler hat den daraufhin zurück genommen, und IMASAF hat sich artig für die Info bedankt. Geändert haben die das aber wohl nicht. Der gleiche Fehler steht immer noch in deren Webkatalog, der Endtopf soll angeblich laut deren Katalog für von 2001-2009 passen. Da gibt es aber einen Unterschied. Ich habe mir dann einen bei Saab bestellt, der hatte aber nicht mehr die große Blende am Endrohr. Da hatte ich das schon mal geschrieben: https://www.saab-cars.de/threads/brauche-neuen-auspuff-wo-welchen.51050/page-5#post-1339613 Ab 2004 Bis 2003

Oha, hier gab es (ich meine im 9-5 Unterforum) schon mal jemanden der dort ein Auto gekauft hat was auch in einer kuriosen Geschichte endete.

Das liegt jetzt an deiner örtlichen Zulassungsstelle ob die sich damit zufrieden geben. Das solltest Du mit denen klären, vor allem mit der zuständigen Behördenleitung. Wenn die also von der niederl. Behörde direkt die alten Unterlagen bzw. die Kopien bekommen und wenn Du denen den Ansprechpartner in den Niederlanden mitteilst, so das die mit denen direkt in Kontakt treten könnten. Ob es dann möglich wäre den Wagen hier wieder neu zu zulassen. Ich würde in dem Fall das Amt da mit ins Boot holen und mich von denen beraten lassen, was nötig ist um den Wagen hier wieder anzumelden und was Du den zur Verfügung stellen kannst. Du warst ja schon da und die Dame wollte sich erkundigen. Also da musst Du dranbleiben und evtl., wie erwähnt, bei der Behördenleitung vorstellig werden.

Und Betrieb B führt diesen Buchstaben in einer Buchstabenkombination auch im Firmennamen und als Anfangsbuchstabe im Inhabernamen?

Respekt, das man aufgrund eines Zeitungsartikels bzw. eines Onlineartikels eine genauere Analyse des Vorfalls geben kann, so als wäre man direkt dabei gewesen. In dem zitierten Artikel ist ja von einem VoIvo D60 die Rede, den gibts ja schonmal so gar nicht! Dann wird von stark überhöhter Geschwindigkeit geschrieben, in anderen Berichten dazu, die sich per Suchmaschine recht einfach finden lassen, wird ”nur” von überhöhter Geschwindigkeit geschrieben (selbst im Fachmagazin Bild-Zeitung) Also sollte man den zitierten Bericht schonmal skeptischer betrachten. Jetzt nochmal nachlesen was die vermeintliche Unfallursache eigentlich heißt, bzw. wie das definiert wird und schon kann man sich alle weiteren Spekulationen zum Unfallhergang sparen. Vor allem wenn man nicht direkt beteiligt war, bzw. keine Ahnung hat wie es eigentlich zu dem Unfall kam. Das Ergebnis des Unfalls ist für die Angehörigen schlimm genug.

In welcher Region bzw. Ort ist den Betrieb A und Betrieb B ansässig?

Da Du das Originalradio einbauen willst, muss ja noch irgendwas vom Bus-System angeschlossen werden. Hast Du eigentlich den Schaltplan?

Hast Du denn schon die Kabel ab Radio verfolgen können? Der Vorbesitzer wird nach deiner Beschreibung die hinteren Lautsprecher abgeklemmt und dafür die Türlautsprecher angeklemmt haben. Hast Du die Armaturenblende mal ausgebaut? Im Fußraum die Verkleidung und den Teppich hochgenommen um zu sehen welche Kabel da zu den Türlautsprechern bzw. zur Kabeldurchführung zur Tür gehen? Irgendwo wird die Verbindung zu den hinteren Lautsprechern abgeklemmt worden sein, da musst Du mal hinter die Verkleidung und den Teppich schauen. Den Stecker wirst Du wohl nicht so einfach einzeln bekommen, aber evtl. einen Kabelbaum aus einem Schlachtfahrzeug.

Denke [mention=7827]vinario[/mention] meint den Ladeluftkühler. Da sitzt auf der Fahrerseite der Stutzen zur Drosselklappe. Wenn da etwas vorne einschlägt können Bruchteile vom Kunststoff direkt in den Motor gesaugt werden. Vom Luftfilterkasten geht es ja erstmal durch das Netz im Luftmassenmesser, dann durch den Turbolader (da ist am Verdichterrad sehr wenig Platz, als das da große Teile durch passen) und dann noch durch den Ladeluftkühler.

Das war eine rein mathematisch wissenschaftlich Entscheidung: minus und minus ergibt ja bekanntlich plus (so war wohl die Hoffnung bei dieser Personalentscheidung) Aber außer acht gelassen wurde dabei: zwei mal Null bleibt Null. Oder bei der Auswahl wurde aus Versehen die Null gedrückt.

Plasti-Dip ist aber kein Lack, sondern eine Sprühfolie die sich wieder abziehen lässt.

Muss nicht, kann. Die volle Leistung erzielt der Motor mit ROZ98. Sofern die Trionic einwandfrei arbeitet, sollten mit ROZ95 keine Schäden entstehen.

Ok, bei älteren Bauarten. Und das kommt bei den T5- und T7-Kolben auch noch so zu Anwendung?

Bist Du dir da sicher mit dem Stahlstreifen? Wo soll der denn da sitzen? Bei defekten/gebrochenen Kolben habe ich den bisher noch nicht gesehen. Auch fertigungstechnisch (gießen und schmieden) ist das auch nicht so einfach, das so zu produzieren.

Da war wohl eher der Folgebeitrag von Deinem zitierten gemeint.

Nee, nur Ölschlamm (entsteht bei Kurzstreckenbetrieb, da u.a. das Öl nicht richtig warm wird) und Ölkohle/verkokung (verbrauchtes/überhitztes Öl, etc.) durcheinander gebracht.

Klaus geht es wohl eher um die Tatsache das es den 9000 nicht mit dem B205 (Trionic7) gab und auch der B202, B204 & B234 problemlos 0W40er-Öl verträgt, auch mit 7.5er oder 10.0er Wechselintervall.

Wassergekühlt und nicht Wassergekühlt? Verwechselst Du da nicht etwas? Wer hat Dir zu dem Umbau geraten und hilft Dir dabei, oder machst Du das alles alleine?

Also geht das jetzt um dein evtl. zukünftiges Auto? Also ist der doch nicht Modelljahr 2007? Wie schon erwähnt den Griffin gab es erst mit Modelljahr 2009, also passt das dann wieder.

Mit dem Zweiarmabzieher wird das nix, das muss einer sein für Antriebswellen (4-5-armig oder so ein Abdrücker). Sonst bekommst Du das da nie auseinander gedrückt. Versuche mal die Verzahnung des Gelenks von vorne und hinten am Radlager mit Rostlöser einzusprühen, aber mit richtigem Rostlöser. Nicht mit dem Multiöl/WD40- Zeug, also nimm den von CRC der da im Hintergrund steht. Das dann einwirken lassen und nochmal einsprühen, bis morgen und dann nochmal versuchen. Um das Radlager vom Achsschenkel zu lösen brauchst Du auch viel Kraft, da das mit Passung im Achsschenkel sitzt und sich durch Korrosion ordentlich festklemmt. Also auch hier Rostlöser, einwirken lassen und den Achsschenkel schön fest einspannen. Dann mit dem Hammer im Kreis immer reihum von der Seite auf den Flansch (wo die Bremsscheibe drauf sitzt) des Radlagers hauen. Aber mit einem richtigen Hammer, ab 1kg aufwärts. Irgendwann löst sich dann das Lager vom Schenkel, also das beim Hämmern beobachtet, und dann vorsichtiger Hämmern, sonst fliegt die das Radlager durch die Werkstatt. An Werkstoffpaarung ist da übrigens kein Alu/Stahl bei. Alles Stahl in Stahl, also keine Kontaktkorrosion vorhanden. Viel Spaß dabei und Respekt das Du Dir das vornimmst. Wenn ich mir das Bild so anschaue, was habt Ihr mit dem Radlager gemacht aufgeflext, gebrannt, gesprengt?

Davon gehe ich aus, aber man kennt ja die Fälle: . . . aber im Saab-Forum/Internet steht doch. . . Alleine darum geht es mir hier.

Ja, TIS2000 bzw. die Chinakopie die es dazu gibt reicht. Und der Dongle für den Sicherheitszugang.