swedishelk

Ok, in Ermangelung eines solchen aktuellen Fahrzeugs, der neueste Saab im Fuhrpark ist von 2009 da gabs das noch nicht, kann ich nicht nachschauen. Aber mehr als so eine Zurröse wird der Top-Tether auch nicht halten. Aber davon mal abgesehen, wenn es das so gibt und der 9-5er das nicht hat, wird das wohl nicht gehen mit dem Sitz. Oder beim Hersteller erkundigen, ob der Sitz auch in Fahrzeugen ohne die Top-Teather-Öse verwendet werden kann? Also nach kurzer Suche im Internet gibt es wohl auch Fahrzeughersteller bei denen der Gurt an der Zurröse im Kofferraum befestigt werden kann. Also am besten beim Sitzhersteller erkundigen, ob das zulässig ist.

Wie lang ist denn der Gurt? Reicht der bis zur Verzurröse der Bodenschiene? Bei neueren/aktuellen Autos wird das wohl auch nicht anders befestigt, als an der vorhandenen Öse im Kofferraum.

Entschuldigung fürs offtopic Ja, im Bremer Umland. Im Norden in Langen/Geestland bei Bremerhaven, im Süd-Osten in Neuenkirchen bei Soltau, etc. In Grasberg ist jeder dagelassene Euro rausgeschmissenes Geld.

Kleemann? Claas Kleemann?

Mehr Sorgen würde ich mir wegen der starken Verkokung am Steuergehäusedeckel und den schwarzen Kettenführungen machen. Wie war denn da in der Vergangenheit das Wechselintervall des Motoröls und das Fahrprofil?

Das wird dann aber ein Modelljahr 2003 mit EZ ab Herbst 2002 gewesen sein. Im Modelljahr 2002 gab es nur die 5-Stufenautomatik ohne manuellen Eingriff. Die 5-Stufen Sentronic mit den Schaltwippen am Lenkrad gab es erst im Modelljahr 2003.

Der Stabi beim MY2002 Aero hat 21mm Durchmesser. Bei den Angaben von Skandix wäre ich vorsichtig, ich habe wiederholt Teile (Zubehör/Hausmarke) bekommen die nicht passten, bei denen falsch umgeschlüsselt. Das waren Teile wo man erst bei Vergleich mit dem Altteil sehen konnte das die nicht passen. Schön wenn dann das zerlegte Auto nutzlos rumsteht. Aus der Reparatur am Wochenende wurde nix und am Montag stand kein fahrbereites Auto zu Verfügung. In Anbetracht das die Teile mit nach Jordanien sollen und das es da erst bemerkt wird, würde ich mich da nicht mehr drauf verlassen. Vom Umtausch in der Situation mal ganz abgesehen.

Ist mir nicht bekannt. Ab Modelljahr 2011 wanderte die Bezeichnung von der Oberkante Heckklappe (Limousine), bzw. Übergang zur Heckscheibe (Kombi) auf die Höhe ca. Mitte des Kennzeichens. Ab Modelljahr 2011 gab es auch die “neuen“ Motoren. Bei Dir statt Z19DTR dann A20DTR. Zum Modelljahr 2012 wurde dann u.a. nochmal das Design geändert. Stimmt, vom Thread her eher in den Technikbereich 9-3/III.

Das war bei mir ähnlich, ich habe dann die Rohre (u.a. mit dem Rückschlagventil) und die Ölfalle der KGE erneuert. Seit dem ist es weg. Allerdings war das ein Motor aus dem 2006er Modelljahr, also mit der letzten KGE-Version. Wie Du schon vermutet hast, in der Richtung solltest Du suchen.

Qualmt/bläut er denn beim Anlassen/Warmlaufen etwas und dann nicht mehr, oder wie äußert sich das?

Im Handbuch, sofern vorhanden, stehen unter Technischen Daten die empfohlenen (zulässigen) Radgrößen (welche Reifengröße auf welcher Felge) für die jeweilige Motorisierung deines Modelljahrs. Ganz sicher kann man gehen, wenn man im COC nachschaut.

Sobald es an den Austausch von Trägern und Verstrebungen geht ist eine Richtbank nötig. Wenn man keine eigene hat, und das dann an einen Betrieb weggeben muss, bedeutet das für den „normalen“ 9-5 das finanzielle Aus. Sofern man nicht gewillt ist das zu investieren. Ob sich das für einen rechnet muss man genau abwägen, und den Zustand des Antriebs (Motorüberhohlung/Kettenkur/Haupt-Pleullager, etc.) dabei mit einkalkulieren.

Das sollte eigentlich im Handbuch/Anleitung des Autos stehen.

Es geht [mention=7668]Urbaner[/mention] eher darum das wegen der anderen Viskosität das Getriebe eher verschleißen kann. Also dann das ganze Getriebe getauscht werden muss. [mention=701]Ziehmy[/mention] hast Du mal eine Grundeinstellung der Schaltzüge gemacht und die Mechanik geschmiert?

Entweder das Laufwerk ausbauen und die CD von Hand rausfummeln oder jemanden mit Tech2 suchen, der kann versuchen das per Tester zu lösen. Über den Tester die CD auswerfen lassen. Viel Glück.

Mit dem 9-5 SC (Chrombrille) beim örtlichen VoIvo-Händler zum anschauen des evtl. Nachfolgers V90/V60. Frage des Verkäufers: Und, wollen Sie den Mercedes in Zahlung geben?

Kommt auf das Modelljahr an, aber grundsätzlich hat sich vom 740 zum 940 nicht viel geändert. Vergleichbar mit dem Wechsel vom 900/II zum 9-3/I. Außer man vergleicht ein 740 Modelljahr 84 mit einem 940 Modelljahr 98, da hat sich technisch etwas getan. Aber man merkt dem 940, so wie dem 960 bzw. S/V90 (gut bei dem gab es zu letzt noch eine neue Hinterachskonstruktion) den Entwicklungsstand aus den 80ern an. Das ist noch ein quasi unzerstörbarer Packesel mit viel Platz, und noch kein Lifestylekombi wie der 9-5er etc. Vor kurzem habe ich mir als Nachfolger zum 9-5 SC den aktuellen V60 und den V90 angeschaut und Probegesessen. Der V60 ist innen noch enger als der 9-3 SC und er V90 als der 9-5 SC, dabei sind die Volvos von den Außenmaßen jeweils größer als der verglichene Saab. Vom Kofferraum ganz zu schweigen. Aber der 940 als Turbo (mit Turbo-Plus) ist eine schöne Ergänzung zum Fuhrpark. Ich freue mich für euch zu der Entscheidung.

Bist Du Dir bei dem 06er so sicher? Hast Du mal hinten die Radhausschalen und das Federbein demontiert? Ich habe auch einen 06er und was ich da letztens entdeckt habe, lies mich doch erschrecken.

Stimmt, das wäre die einfachste und günstigste Methode, mit der man auch die 0,5 bar einigermaßen genau genug erzeugen kann.

Das funktioniert mit Wasser/Öl/etc. nicht, das kann man nicht komprimieren wie Luft. Da braucht man in dem Versuchsaufbau entweder eine Systemdruckanzeige oder einen Kraftaufnehmer an der Kolbenstange der Spritze, mit dem man über die Kolbenfläche den Druck berechnen kann. Also funktioniert das mit der Ablesung des komprimierten Volumens nur bei Luft/Gasen, aber damit sollte sich der Druckschalter genauso testen lassen. Ein Bar Druck bleibt ein Bar Druck, egal welches Medium. Das ließe sich auch mit Druckluft testen, den Druck am Druckregler langsam erhöhen bis der Öldruckschalter auf Durchgang schaltet, das Manometer an der Wartungseinheit/Druckregler sollte dafür ausreichend sein. Man bräuchte nur einen Adapter in den man den Öldruckschalter mit Dichtung eindreht und auf der anderen Seite eine Kupplung oder Schlauchanschluss hat. Da der Druck nicht sonderlich groß ist würde hier Messing/Alu/etc. als Material völlig ausreichen. Evtl. gibts da schon passende Druckluftfittings.

Tritt das denn erst seit kurzem auf? Hast Du das bei der Fahrsituation (niedertourige Drehzahl bei steigender Last) schon früher beobachtet? Neuer Auspuff, etc. muss nichts heißen, bzw. würde ich nicht ausschließen. Irgendwas wird da bei Betriebstemperatur zum Schwingen/Klappern angeregt, und da ist der Auspuff/Kat auch ein erster Verdächtiger. Und niedertouriges/untertouriges Fahren ist für den Motor auch eine ziemlich starke Belastung wie Vollgas. Das macht sich nur anders bemerkbar.

Sicher?

Ist es eher ein hartes nageln wie beim Diesel oder scheppert es auch etwas? Bei letzteren kann es vom Auspuff kommen, oder eher vom Zweimassenschwungrad (ZMS) die fangen dann auch gerne an Geräusche zu machen.

Du hast doch oben geschrieben: War das also nur eine Vermutung? Die Getriebesperre für die Parkposition funktioniert rein mechanisch im Getriebe über die Welle auf welcher der Schaltlagensensor sitzt. Der ist mit dem Wählhebel über den Schaltzug verbunden. Die Sperre des Wählhebels in Parkposition geschieht nur an der Schaltkulisse. Mit der Notentriegelung setzt man diese außer Funktion. Man könnte auch den Schaltzug am Getriebe aushängen und von Hand das Getriebe über die Betätigungswelle schalten. Auch ohne Schaltlagensensor.