swedishelk

und was machen die in Hogwarts?

Du schreibst VoIvo einfach mit großem i statt mit kleinem L

Hat der Schneetiger doch oben geschrieben, wenn die gleiche KBA-Nummer auf Gutachten und Felge steht gibts kein Problem. Da kann die Felge heißen wie sie will. Wichtig für den Prüfer ist die Übereinstimmung der KBA-Nummer und das im Gutachten das richtige Fahrzeug erwähnt ist.

Oh, das war mir entgangen. Wo denn? Hatte nur das mit dem aus Berlin gelesen. Edit: Ich sehe gerade oben in #21

B284 und Z19DTH (1,9 TiD) sind aber ganz unterschiedlich, der Z19DTH hat eine elektrische Servopumpe, die gerne mal sporadisch ausfällt. [mention=10025]stoppel[/mention] Wenn das mit der Achsvermessung zusammenhängt, dann würde ich da mal wieder vorstellig werden wo das gemacht wurde, vor allem da die ESP-Leuchte ja immer wieder angeht. Oder wer hat die Einstellung vorgenommen?

OK, dann passen schonmal die Grundvorraussetzungen. Einen anderen Saab zum Quertesten steht nicht zur Verfügung? Evtl. kann auch das VCI-Modul eine Macke haben. Wo hast Du das gekauft? Wenn es ganz blöd läuft hat dein Bus-System eine Störung.

Vielleicht bei dem hier mal probieren: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9-5-motor-b235-2-3turbo/1979549609-223-388?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios Der war ist Forumsbekannt und kein einfacher Zeitgenosse, aber der wird Dir mit Sicherheit keinen Schrott verkaufen bzw. einbauen.

Doch, das geht. Auch mit der Verstärkten vom B235R. Fummelig, aber geht.

[mention=1736]saaboesterreich[/mention] Was für einen Tester hast Du denn jetzt, den vom Foto aus #628 ? Das CANdI-Modul hast Du nicht dazwischen gesteckt? Mal probiert den Tech-2 mit zusätzlichem Netzteil mit Strom zu versorgen?

Ganz ehrlich? Ich würde das Teil entsorgen! Der FI fliegt ja raus weil über die Erdungsleitung ein minimaler Strom mit einer Spannung von evtl. 240V abfließt. Das heißt das in dem Gehäuse ein Verbindung, wie auch immer, zur Erdungsleitung besteht. Sofern außerhalb des Gehäuses alles korrekt verkabelt wurde. Somit steht evtl. auch das Gehäuse sowie das Kühlwasser samt Kühlkreislauf, Motor, und über die Massepunkte auch die Karosserie und die Steuergeräte unter Spannung. Der Wagen selber steht ja auf vier guten Isolatoren. Vielleicht mal Prüfen ob die Karosserie bzw. das Kühlwasser unter Spannung steht und das ganze von jemandem der Ahnung davon hat.

Kabel zu prüfen wird da nicht helfen, da ist irgendwo ein Fehler im Bus-System oder einem der Steuergeräte. Ohne Tech-2 wirst Du da nicht weiter kommen.

Da ist wahrscheinlich das CIM tot, da hilft nur Abschleppen zum Saab-Service, oder jemanden mit Tech-2 und der sich damit auskennt. Viel Glück

Stehen lassen. Du weißt ja nicht woher das Verhalten stammt. Wenn das z.B. Fehlzündungen sind, oder Klopfen nicht korrekt erkannt wird, ist der Motor und der Kat irgewann hin. OK?

Das LWR-Symbol ist nur die Meldung vom Xenonsystem das etwa nicht stimmt. Den Fehler muss man dann auslesen/lassen. Rückschlüsse auf Fehlfunktionen der Leuchtweitenregulierung lässt das nicht zu. Das System arbeitet autark, und kommuniziert nicht im BUS-System. Die Leuchte wird auch nur gesetzt wenn das MIU die Meldung vom jew. AHL-Steuergerät bekommt.

Also ich würde mit dem Wagen mit dem Verhalten nicht mehr fahren. Und zum Thema DI und Nachbau: https://www.saab-cars.de/threads/test-billige-zuendkassette.72330/

Nein, denn die Anzeichen sind ja da: Ist nur die Frage warum? Abgasstrang undicht, Lambdasonde defekt (wie oben schon erwähnt), defekt im Zündsystem (DI/Trionic), Ventilsteuerung verstellt, etc.? Vielleicht sollte sich die Saab-Werkstatt, die den Turbolader getauscht hat, das mal ansehen.

Ist das Zündschloß schon mal begutachtet worden? Wie ist der Zustand der Batterie?

OPT IN/OPT OUT= opt. Ringbus BAT=Batterie+/Dauerplus C-= Centerminus C+= Centerplus NC= not connected

Naja, mit "Kohle reinstecken zum hübsch machen" wird es nicht getan sein. Der Pflegezustand ist, wie auf den Bildern ersichtlich, nicht gerade Vorbildlich. Also kann sich da noch einiges an Wartungs-/ Reparaturstau offenbaren: zickendes CIM, zickendes T8-Steuergerät, zickende Automatik, fällige Steuerkette, HU-relevante Reparaturen, etc. Wenn man nicht selber schrauben kann und das günstig erledigen kann, kann das schnell zum Faß ohne Boden werden.

Ist halt kein Aero wie beschrieben sondern nur Vector 2,0t. Ohne besondere Extras, kein Xenon, etc. und nicht mal sauber gemacht. Und wenn die das mit der Beschreibung schon nicht so korrekt nehmen, und der Zustand auf den Bildern auch zu wünschen übrig lässt, wird es zäh den zu verkaufen. War wahrscheinlich Beifang bei einem Fahrzeugpool den die übernommen haben, die bieten ja so einiges an Fahrzeugen an.

Stimmt so heiß wird das Öl in der Servolenkung/Pumpe nicht. Dann müsste eher Motoröl verdampfen . . . .

Ja, [mention=14580]neunund90[/mention] hat da ja auch etwas gefunden. Übrigens habe ich weder beruflich noch privat damit oder der Branche etwas zu tun, noch jemals Bedarf oder Erfahrung dafür und damit. Das war nur das Ergebnis einer kurzen (c.a. 20 Sekunden) Internetrecherche, die Suche nach Preisen hätte wohl ähnlich lange gedauert.

Solche Hülsen gibts doch schon: http://www.rela-int.de/wc-sitz-stop.php und ebenfalls ein passendes Werkzeug zum Festziehen, das nicht nur auf die eine Anwendung beschränkt ist: http://www.rela-int.de/montageschluessel.php

Ab Modelljahr 2007 mit dem Innenraumfacelift und 2008 mit dem kompletten Facelift nicht mehr. Das ist dann wieder ganz normal verdrahtet.

Das ist mir schon klar, denn das kann ich mit der VIN auch. Die Felgen hat [mention=800]patapaya[/mention] schon gefunden und oben verlinkt. 8x18”, ET 40, LK 5x112, eine ABE wird es dafür nicht geben. [mention=12777]Saabla[/mention] steht der Wagen in Hamburg?