swedishelk

Wenn sich da, wie auf dem Bild gezeigt, Öl sammelt, kommt das nicht vom Turbolader. Die Blickrichtung auf dem Bild ist ja auf das Verdichterrad, also befinden wir uns auf der Saugseite. Man kann auf dem Bild auch gut die Laufspuren im Saugrohr (Cobrapipe) erkennen. Für den Turbolader sollte es schwierig sein, das Öl so dahin zu schleudern bzw. zu spritzen. [mention=13762]sisi3000[/mention] da Du beim Modelljahr 2004 schon die letzte Version der KGE mit den Kunststoffrohren statt Schläuchen verbaut hast, sollten hier die Rückschlagventile penibel geprüft werden, sowie die Ölfalle kontrolliert und ggf. ausgetauscht werden. Das was man auf dem Bild sehen kann und Du beschrieben hast, entsteht wenn Öl aus der Ölfalle über den Anschluss oben am Ansaugrohr/Cobrapipe angesaugt werden kann oder reingedrückt wird. Manche Werkstätten tauschen dann gerne den Turbolader und nach kurzer Zeit tritt das Problem beim neuen Lader wieder auf. Siehe auch: https://www.krafthand.de/truck/artikel/vorsicht-falle-23832/

Also suchst Du ein 160er Präzisionsmanometer? Mit Glück findet man bei eBay was. Oder ein Digitales, das gibt es auch mit 0,1er Auflösung. Sowas? https://www.ebay.de/itm/113727772872

Mit Software auf dem Steuergerät die nicht eingetragen ist . . .

Oh, Verzeihung. Ich habe den Ausgangspost nicht zu Ende gelesen. War noch von dem Laserdrucker mit 1 bar irritiert:

Falscher Link? Find da keines für 300,-€

Das die B2X4/2X5 Motoren noch einiges an Potenzial haben, wo man noch heute mithalten könnte, ist schon erstaunlich. Nur mit dem kleinen Unterschied das man heutzutage mit dem zitierten Hyundai legal unterwegs ist, wobei es bei Maptun schwieriger wird damit offiziell/legal unterwegs zu sein. In der heutigen Zeit, wo bedingt durch die Poserzsene/Autoposer von den Ordnungshütern mehr darauf geachtet wird. Aber mit einem Saab fällt man da wohl eher durchs Raster.

Komisch, dann hast Du wohl eine andere Schiene wie die , die ich hier dreifach habe. Bei der, von der das Bild von gestern ist (das ist noch ein alter Kettensatz der hier schon gut 10 Jahre rumliegt), ist die Bohrung zur Steuerkettenseite und zur AGW-Kettenseite hin durchgängig, bei den beiden anderen (aus einer aktuellen Lieferung) ist es genauso. Sind alles übrigens Original Saab Kettensätze, keine aus dem Zubehör.

Ach wirklich? Und was ist das:

Ist Dir das Radioprogramm nicht laut genug oder ist der Klang zu mau? Ich habe seinerzeit das Navi gegen das Radio mit CD-Wechsler getauscht, interessanterweise hat sich dadurch der Klang verbessert. Mit Zubehörradios kann sich das noch verbessern. Im Bekanntenkreis hat sich jemand ein Zubehörradio eingebaut, da ist der Klang mit dem 300er Soundsystem wesentlich besser als das mit Bose-Centerpoint.

Naja, ich habe ja oben nichts anderes geschrieben.

Zum Ventil, das [mention=800]patapaya[/mention] erwähnt hat, um Überdruck (Ladedruck) im Kurbelgehäuse auszuschließen, noch die Dichtung der Zylinderkopfhaube (VDD) prüfen und die Schrauben dieser kontrollieren.

Ja stimmt, das war mal. Das was man von Orio noch bekommt ist auch nur noch das was es im Zubehör gibt. Die Qualität die die damaligen Original-Teile hatten, bekommt man nicht mehr. Die einzige Möglichkeit auf etwas langlebigeres ist dann nur noch Edelstahl.

Die Klammer, die das Spiegelglas auf der Verstelleinheit hält, muss vorher gelöst bzw. ausgehakt werden. Da ein Bild/er (vor allem bewegte) mehr sagt als tausend Worte, hier ein gutes Video:

Das ist ja auch ein Aero, und wenn der erstmal den Nachbrenner zündet . . . .

Silberbronze, auch landläufig als Ofenlack bezeichnet, gibts zum Streichen in kleinen Dosen für wenig Geld auch im Baumarkt. Vorher einmal mit der Drahtbürste drüber und danach entfetten. Dann hält das ein paar Jahre. Andernfalls kann man das nochmal nachbehandeln.

Die Anleitung findest Du hier: http://www.esid.se/downloads.html Nein, die Clear-Taste lange drücken zum aktivieren.

Das wird mit dem Wischerschalter oder dem CIM zusammen hängen. Eher weniger mit Kabelbruch an der Heckklappe, dann funktioniert der gar nicht mehr. Wenn Du Lust und lange Weile hast versuche mal den Hebel/Arm auszubauen. Der ist ja “nur“ gesteckt und mit einer kleinen Rastnase verriegelt. Dann die Kontakte reinigen und das Loch wo der drin sitzt. Alternativ, wenn es wieder auftritt, etwas am Hebel rütteln oder hin und her schalten. Das hat bei mir stellenweise auch geholfen. Viel Spaß dabei.

Ok, Jan. Sinngemäß kann ich mir ohne das eSID nicht ständig den Reifendruck anzeigen lassen. Aber um das zu können muss das Modul und die Radsensoren vorhanden sein und beides angelernt sein. Das eSID alleine und dazu die Sensoren reicht dafür nicht. Das TPMS-Modul (für RDKS) ist nicht grundsätzlich in jedem 9-3 (MY 08-12) vorhanden, da es in Deutschland Sonderausstattung war.

Das Zündschloß (ISM) braucht bei Austausch nicht neu angelernt werden, auch die Schlüssel brauchen nicht neu darauf programmiert werden. [mention=13065]Yves01[/mention] Bei den beschriebenen Problemen ist der Fehler eher im CIM (Lenkradschloss) zu suchen. Auf jeden Fall sollten die Fehlercodes, sofern vorhanden, und die Funktionen per Tech-2 kontrolliert werden.

RDKS (TPMS) hat mit dem eSID nichts zu tun. Den Reifendruck kann man sich auch ohne das eSID anzeigen lassen. Sensoren sollten im Rad verbaut sein und beim System angemeldet sein.

Ist das eigentlich ein Schreibfehler und soll keine heißen? Denn eine kleine HK-Anlage (Soundsystem) gab es nicht. Wenn im 2004er nur die Standardanlage AS1verbaut ist macht das zum 98er schon einen Unterschied, da wegen der vortlaufenden Einsparungsmaßnahmen u.a. die Qualität der Lautsprecher abgenommen hat. Es sind beim AS1 auch nur 4 Lautsprecher verbaut, zwei im Armaturenbrett und zwei in den hinteren Türen.

Ist im 2004er (Modelljahr oder EZ?) ein Werksnavi verbaut?

Nein, das geht damit nicht. Dazu braucht man den Tech2 und die Software mit Sicherheitszugang.

Für mich zwei Sätze bitte.

Für mich zwei mal bitte.