swedishelk

Verkleidung am Gurtaufroller abbauen und sauber machen (Staub), und den Gurt ebenfalls sauber machen. Dann noch die Umlenkung und den Gurt selber mit Silikonspray behandeln und abwischen, damit man keine Spuren auf der Kleidung hinterlässt.

Wieso nicht, der bei ihm im die Ecke nimmt dafür nicht so viel. Der verkauft auch echte 50€-Scheine für 10€ Na das hört sich ja spannend an.

Na dann gibt doch einfach mal den Namen des Verwerters hier an, dann kann man sich da ja erkundigen. Sofern das stimmt was Du hier schreibst, aber aus den Erfahrungen mit Dir weiß man ja eh das es sich dabei nur um Hirngespinste handelt. Nachweise zu deinen Behauptungen blieben ja bisher immer aus!

Im Anhang ab Seite 8, allerdings sind da die Adapterkabel nicht explizit erwähnt. tractioncontrolsystem.pdf

Ja, es gab/gibt vier versch. Fahrwerksvarianten beim XWD: Normal B207, Sport für Aero mit B207 und B284, Sport mit Tieferlegung B284 (Turbo X), 9-3X mit erhöhter Bodenfreiheit. Das ganze dann unterschiedlich für Limousine oder Kombi. In Summe kommt man dann auf sieben versch. Dämpfer. Dann kommen noch die alten und die neuen Teilenummern dazu, um das ganze noch unübersichtlicher zu machen. Da sich die Fahrwerkshöhe aus der Kombination von Feder und Dämpfer an der Hinterachse ergibt, lassen sich aber mit unterschiedlichen Dämpfern annähernd gleiche Fahrwerkshöhen erreichen. Es gibt 11 versch. Federn und die 7 versch. Dämpfer. Deswegen werden auch gerne mal mehrere Teilenummern für die unterschiedliche Fahrwerkscodes angegeben. Um das Chaos noch perfekt zu machen gab Saab/Orio verwirrende Angaben zu Fahrwerkscode und Karosserievariante raus. Z.B. X5 für Sport mit Tieferlegung bei der Limousine, aber am Kombi steht auf dem Typenschild, wie hier bei Andi, X5. Wo Saab allerdings X6 angibt. Als Krönung kommt noch das Hirschfahrwerk, das passt,bis auf den 9-3X, für alle. Was beim XWD noch zu beachten ist, neben der Wartung für das Haldexgetriebe, die äußeren Antriebsgelenke der Hinterachse. Hier lösen sich gerne die Schellen der Manschette und das Gelenk verliert mit der Zeit das Fett. Wegen der tiefen Einbaulage im Achsschenkel kann das gerne mal unbemerkt bleiben. Das merkt man erst dann, wenn es zu spät ist. Die Antriebswelle gibt es nur komplett (sehr teuer) und weder das Gelenk noch die Manschette oder die Schellen bekommt man einzeln.

Doch, wie schon per PN erklärt: Du müsstest die Schrauben der Querlenker lösen und den Achsschenkel weiter runter setzen, den Stoßdämpfer montieren und dann auf die entsprechenden Höhe einstellen. Allerdings hast Du hinten dann die Karosseriehöhe vom 9-3X, also ein Keilfahrwerk.

Der Dämpfer ist der Standarddämpfer für XWD Sportcombi (5-Türer) V6 (B284) Sportfahrwerk (Turbo X) mit Dämpfercode X6 oder XD. Allerdings passt der auch auf die Limousine wie in deinem Fall, Dämpfercode X5. Du musst zuerst den Dämpfer am Achsschenkel festschrauben, dann manuell den Achsschenkel runterdrücken und dann die drei Schrauben der oberen Konsole festschrauben. Den Rest wie im WIS. Der Stoßdämpfer lässt sich schwerer zusammendrücken, bleibt aber nicht lange so. Durch die erhöhte Vorspannung fährt der recht schnell wieder aus. Du kannst auch die beiden Schrauben, die in den offenen Löchern der Konsole sitzen in der Karosserie nur lösen und sitzen lassen. Nur die eine im geschlossen Loch raus drehen. Wenn der Dämpfer unten montiert ist und der Achsschenkel runter gedrückt wird, und dann langsam wieder entlastet wird, den Dämpfer bzw. die Konsole so führen, das die Schrauben in die offenen Löcher rutschen. Dann die dritte Schraube montieren, das erleichtert die Montage.

Welcher Getriebetyp wurde den verbaut, FM55B??

Perfekt, dann kann der Kater ja nachts wieder etwas ruhiger schlafen.

Dem Kater geht es um die schöne bebilderte Vorgehensweise die [mention=9496]Mahathma[/mention] gepostet hat, vermute ich. Das kann leider auch so manchen Laien als Anleitung dienen, es auch mal zu versuchen. Anstatt für ein paar Euro mehr einen kompletten neuen/überholten Bremssattel zu kaufen. Und wenn man dann auf dem Gebiet keine Ahnung und keine Erfahrung hat, ist das beim Thema Bremse nicht mehr so lustig. Damit ist aber nicht [mention=9496]Mahathma[/mention] gemeint. Hier: hätte ich aber den rechten Kolben getauscht.

Ja so habe ich das auch gemeint. Bist Du den zufrieden mit deinem eSID3?

Man könnte auch den Diagnosestecker von der Verkleidung lösen und samt eSID hinter der Verkleidung deponieren. Das dann aber so, das man wieder dran kommt wenn man den Diagnosestecker braucht.

Ganz einfach, wenn die Ölflasche leer ist, gehst Du in den Laden und kaufst ein anderes als das was Du vorher hattest. Aber Vorsicht: Olivenöl ist nicht zum scharfen anbraten von Fleisch geeignet! Also lieber Raps-oder Sonnenblumenöl nehmen. Die Marke kannst Du Dir dann aussuchen wenn Du wechseln willst.

Neue Marktlücke für Startup zur Prüfung hochwertiger/hochpreisiger Oldtimer? Das sollte man sich patentieren lassen.

Das ist doch eher deine Paradedisziplin, oder befürchtest Du, dass er Dir deinen Rang darin streitig macht?

Ja klar, kann man ja auch gut mit dem Internet vergleichen. Öl, Kühlerfrostschutz und Waschwasserfrostschutz bekommt man doch an jeder Dorftankstelle oder beim Landhandel. Waschwasserfrostschutz derzeit sogar beim Discounter mit A oder L. Übrigens werden freie Werkstätten einem auch mal eben einen Liter Öl nachfüllen, bzw. abzapfen. Das ist dann zwar nicht so super günstig wie im Internet, aber dafür steht der Laden dann am nächsten Tag noch da, falls man nochmal sowas hat.

Oder die Crack-Software runterladen. Sofern die bei dem Tech2-Klon nicht dabei war.

Nein, das Dongle nutzt man für die TIS-Software, die Du auf deinem PC installierst. Du musst den Tech-2 für den Sicherheitszugang vom Auto abstöpseln und mit dem PC verbinden und via TIS-2000 den Sicherheitszugang für den Tech2 freischalten, und den dann wieder mit dem Auto verbinden. Bei dem Problem was Du oben beschrieben hast, hatte das mit dem Sicherheitszugang nichts zu tun. Da hätte es im Tech2 die Mitteilung dazu gegeben. War das auf der Karte denn die Richtige Software?

Da gibt es zwei Möglichkeiten, den legalen und den illegalen. Die letztere Variante wird wohl am häufigsten genutzt als Software-Crack bzw. USB-Dongle

Siehe 1. Bild in #183

Das Candi-Modul braucht man für 9-3 Sport (9-3/II & III) ab Modelljahr 2003 und 9-5 ab Modelljahr 2006 Und die Zündung muss auf ON stehen damit mit dem CIM kommuniziert werden kann. Der Tester teilt das auch mit, wenn das Candi-Modul nötig ist oder der Sicherheitszugang benötigt wird.

Den mit dem Realitätsverlust.

Ich sehe es genauso. Es werden und wurden von dem User Behauptungen aufgestellt, die weder belegt werden (auch auf Nachfrage bzw. Aufforderung dazu) noch irgendwie überprüfbar sind. Hier https://www.saab-cars.de/threads/motorschaden-beim-aero.76134/#post-1513324 geht es ja auch wieder so weiter. Wenn das nun so stehen gelassen wird, besteht die Gefahr das von Außenstehenden das so gelesen und übernommen wird. Darauf wurde von mir an anderen Stellen auch schon hingewiesen.

Schade ist hier mal wieder das sich nur über das Video aufgeregt wird. Wenn man sich die gesamte Sendung ansieht und das Thema mal aufmerksam verfolgt und darüber nachdenkt (sofern das noch möglich ist) könnte und sollte man sich darüber mehr aufregen, als über die Satire des Videos. Bei den vorherigen Themen der Sendungen ist das genauso. Wer diskutiert denn so über die Themen oder regt sich darüber auf: Das System Querdenker, Das Humboldt-Forum, Glücksspiel in SH, VW und die Menschenrechte? Ähnliches wie im Kabarett, wie z.B. bei der Anstalt im ZDF, extra3, Scheibenwischer (damals ) etc. oder u.a. bei Georg Schramm, Volker Pispers, Dieter Hildebrandt, etc. Das dient den meisten nur noch zur Belustigung, um über das dargebotene mal nachzudenken reicht es meist nicht mehr, geschweige denn sich darüber aufzuregen. Nicht über die Darbietung sollte man sich aufregen sondern über das Thema, aber dazu reicht es heutzutage nicht mehr. Denn dann müsste man ja auch selbstkritisch sein und liefe Gefahr seine Lebensumstände in Frage zu stellen, bzw. zu müssen. Da sind unter den Beiträgen ja einige Paradebeispiele dabei. Frohes Fest!

Ist denn absehbar das es irgendwann wieder neue ECUs gibt? Bei gebrauchten kann man sich ja auch nicht sicher sein das die nicht auch irgendwann ausfallen, oder lässt sich das irgendwie prüfen? Ich fahre ja auch so einen Kandidaten B207R XWD MY2009, der zickt auch gerne mal rum. Schmeißt zwar keine CE bzw. Fehlercodes, läuft aber manchmal nicht einwandfrei, bzw. lässt ab und an etwas Leistung vermissen. Teilweise bin ich dem schon auf die Schliche gekommen und konnte das abstellen (längere Geschichte), aber so langsam bzw. seit längerem habe ich den Verdacht das die ECU nicht einwandfrei arbeitet.