swedishelk

Ja, war wirklich super die Tour. Auch wenn es unsererseits ein kurzes Gastspiel war, dazu ging es ja auch noch fast bei uns zu Hause vorbei, hätten wir doch mehr Zeit dafür nehmen sollen und von Anfang bis Ende mitfahren sollen (die Bilder sprechen ja für sich!). Schön war auch mal wider ein paar Forumsmitglieder leibhaftig erlebt haben zu dürfen.

Moin, ja, den Drehreler gibts auch einzeln bei Saab, frag mich aber nicht nach der Nummer oder Preis.

Moin, also die Scheinwerfer vom 900/II passen, die unterscheiden sich nur von der Gummilippe her, die unter dem Glas zur Stoßstange hin sitzt. Das Glas (Streuscheibe) gibts bei Skanimport/Flenner zu ca. 60,-€ auch einzeln. Entweder neue Streuscheibe, oder den gebrauchten Scheinwerfer vom 900/II dann musst du allerdings die Gumilippe umkleben. Viel Spaß.

Moin, also zur Teilequelle braucht man nix sagen, die kennt hier fast jeder und ist eine der Top-Adressen für Saab-Teile. Was bedeutet wahrscheinlich? Ich persönlich würde doch die Kupplung in einer fähigen, freien Werkstatt mit Saab-Kentnissen zum Festpreis nach Kostenvoranschlag machen lassen, das ist nämlich ein ziemliches Gewürge, und man tut sich selber keinen Gefallen damit.

Moin, hast Du den Wagen neu gekauft, bzw. mit wenig Kilometern? Wenn die Kupplung schon 330tkm hielt ist das natürlich beachtlich, manche verbrauchen die Kupplung in 100tkm und manche in 200tkm, leider treten so manche in der "Neuwagenphase" das Auto ganz schön und pflegen es auch nicht besonders, das bereitet dann die Basis für viele tolle Probleme bei Zweit- und Drittbesitzer.

Ab in die Saabotheke und mit Tech-Tester Fehlercode auslesen lassen und dann ggf. "scheiden" und wieder "verheiraten" lassen, Radio und CD-Wechsler versteht sich.

Überprüfen wäre ratsam, aber von einem Betrieb (vorzugsweise freie Werkstatt mit Saab-Spezi) der sich damit auskennt, und nicht gleich einiges findet was zu reparieren "wäre". Zum selbermachen ist das glaube ich nix, kommt aber auf die eigenen Fähigkeiten und Kenntnisse an. Im Großen und Ganzen würde ich mich schon mal auf die Investition in den Kettentausch "vorbereiten" und ab und an mal horchen was der Motor so für Geräusche macht.

Na ja, die teure Reparatur wäre dann ja der Steuerketten- bzw. Ausgleichswellenkettenriss und das ist dann der wirtschaftliche Totalschaden, da Motor in dutt. Gute gebrauchte Motoren sind eh rar gesät, und ein überholter gebrauchter pendelt sich etwa beim Kaufpreis des Wagens ein. Vorbeugen wäre in diesem Fall das kleinste Übel. Nun will ich ja nicht "den Teufel an die Wand malen" aber die Karosse mit defektem Motor hilft einem nicht weiter, ist dazu quasi unverkäuflich und so das berühmte "Fass ohne Boden", lässt man nun die Ketten, etc. kontrollieren bzw. Tauschen hat man da länger etwas davon, theoretisch wieder gut 200tkm Fahrleistung.

Genau!

Moin, möchte Deine Euphorie nicht kaputt machen, aber das Auto ist solange ein Traum bis die ersten Reparaturen fällig sind. Bei Laufleistung ab 180tkm fällt mir spontan immer die Steuer- und Ausgleichswellenkette ein, sowie beim 2.3i ein minimaler Kühlwasserverbrauch, der nur sehr schwer bis gar nicht abzustellen ist. Hoffe Du hast noch ein kleines "Reperaturbudget", damit dann nicht der große Frust kommt. Trotzdem viel Glück und viel Freude mit Deiner Neuerwerbung.

Sehr interessant: http://cgi.ebay.de/Saab-9-5-3-0-TID-Vector-Kombi_W0QQitemZ260224436227QQihZ016QQcategoryZ18263QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem Vor allem die Beschreibung: ... Er hat vor kurzen (Anfang 2007) einen neuen Motor erhalten,den Ich selbst montierte (kein Austausch,sondern Neu !!),Laufleistung ca. 25000 Km.Der Motor wurde von Anfang 2006 gekauft und hat dan ein Jahr geruht,da Ich keine Fahrerlaubnis hatte. ... Na dann ist ja bald wieder ein neuer fällig. Schön was da sonst noch so auf dem Hof steht!

Uuuuui 180tkm Laufleistung, ist denn die Steuerkette & Ausgelichswellenkette schon gewechselt worden?

10-Spoke 6,5x15" ALU21 passt nur auf 900/II, 9-3/I & 9-5, weder auf 9000 noch auf 900/I

Entschuldig, aber das ist Quatsch. Zwischen dem Öl in der Ölwanne und der Kurbelwange ist beim Saab noch ein Tropfblech (oder auch Schwallblech genannt) dazwischen.

Bielefeld? Bielefeld gibts doch gar nicht: http://de.wikipedia.org/wiki/Bielefeldverschwörung

Heckspoiler? Evtl. die Befestigungslöcher. Heckwischer, Gummimanschette der Wischerwelle

Motorsteuergerät: http://www.speedparts.se/shop/sale.shtml Nach ganz unten scrollen, Bosch LH und Artikelnr. raussuchen

Moin, nein passt nicht!

"Klugscheissermodus an" Sicher das es im 900/II war? Da gabs ausser beim V6 kein TCS. "Klugscheissermodus aus"

Osteuropäische Mechaniker machen da wieder einen hübschen Gebrauchtwagen draus. Hier zuckeln öfters polnische, oder solche aus der gleichen Himmelsrichtung, Autotransporter mit weitaus schlimmeren Autos aus dem Hafen. Bei manchen kann man gar nicht mehr erkennen was das mal war, Porsche, Audi, BMW Mercedes, und auch Saab o. Volvo, alles was auf dem Weg in nach Übersee so kaputt geht.

Vom Saab-Zentrum Kiel.

Wichtig wäre zu wissen ob die Streben auch aufeinander liegen wenn das Rad belastet bzw. der Wagen auf dem Boden steht. Die Pendelsstütze nur ersetzen wenn diese verschlissen ist.

Moin, also bei mir war das genau umgekehrt, habe ein 9-3 US-Coupe hier zugelassen. Was dem Wagen fehlte, bzw. umgerüstet werden musste: -fehlende Scheinwerferhöhenverstellung, -andere Streuscheiben (wegen fehlender Prüfzeichen) -andere Rücklichter (ebenfalls fehlende Prüfzeichen) -Umstellung der Anzeigen auf SI-Einheiten (nicht nötig für die Zulassung und Abnahme) Des weiteren hat der Wagen: Seitenrückfahrlicht mit gelben Begrenzungsleuchten (gefiel dem TÜV garnicht!), Abbiegelicht, Gurtwarnton, Warnton für "Tür offen", Warnton für stecken gelassenen Zündschlüssel, etc. Die Warntöne hab ich dann abstellen lassen, nervt doch schon etwas. Für die Zulassung brauchte es von Saab Deutschland eine Unbedenklichkeitsbescheinigung, sowie Daten eines für den deutschen Markt vorgesehen Modells gleichen Typs, drüben wird es ähnlich sein Da auf den Scheinwerfergläsern und den Rücklichtern keine anderen Zeichen (ausser den erwähnten fehlenden Prüfzeichen) stehen, sollte das kein Problem darstellen, ebenso die vorhandene Scheinwerferhöhenverstellung. Schwierig wird es bei der Frage mit der Abgasnorm/vorschrift, ob sich das deutsche Modell auf die Amerikanische umschlüsseln lässt. Das US-Modell (meins ist Bj. 1999) hat im Hauptinstrument eine Anzeige (shift-up), die immer dann aufleuchtet wenn man hochschalten soll, und animiert einen so zur spritsparenden Fahrweise. Neurdings ist so eine Anzeige ja auch in europäischen Modellen zu finden, was scheinbar Vorraussetzung für das erreichen einer bestimmten Abgasnorm ist. Denke das wird in den USA ähnlich sein, ohne diese Anzeige lässt sich das Auto drüben wohl nicht zulassen, bzw. wird die Abgasnorm nicht erfüllt. Ebenfalls wird auch ein Meilentacho nötig sein und die Elektronik muß von SI-Einheiten auf die US-Einheiten (Fahrenheit, Gallons, Meilen) umgestellt werden. Mit dem Tacho in Meilen kann ich aushelfen wird aber allein wohl nicht reichen. Wer dir evtl. weiterhelfen kann ist die Firma Kalkofen hier aus Bremerhaven http://www.auto-kalkofen.de/ , die hatten auch schon mal den ein oder anderen Saab auf dem Hof stehen. Viel Glück.

Hat denn die Gummibuchse der Strebe lose sodaß diese immer auf der Anderen aufliegt, also auch im belastetem (eingefederten) Zustand? Die Pendelstütze würed ich dann der einfachheit halber gleich mit machen.

Entschuldige die Frage, aber warum so eine "fahrbare Wanderdüne"? Es muß ja nicht immer die Top-Motorisierung sein aber ein bischen losfahren sollte der Wagen doch schon, oder? Ausstattungsmäßig ist der Wagen für einen Händler und auch für den Privatmann eine sogenannte "Standuhr" und das sollte sich, je nach Verhandlungsgeschick, merklich im Preis niederschlagen. Für mein Verhältnis ist der Wagen etwas zu teuer, auch wenn einschlägige Pkw-Bewertungsportale etwas anders urteilen. Der Wagen ist nur soviel wert, wie jemand bereit ist dafür zu bezahlen. Wenn es also das erwähnte Objekt sein soll, versuch dein Glück. Das Thema Ölschlamm/Ölwanne und Zündkasette (die hat der 2,0i nicht) kannst Du getrost vergessen, der Rest ist nicht wirklich gravierend oder reißt großen Löcher ins Budget (vom SID mal abgesehen). Die Historie des Wagens sollte einem keine großen Sorgen bereiten wenn das Serviceheft penibel geführt wurde.