swedishelk

Die Nebelscheinwerfer, wenn man sie denn hat, sind die gleichen. Stellt sich bloß die Frage ob die seitlichen Halter und die unteren Luftschirme auch mit dabei sind?

Hat mal nix mit Saab zu tun, aber interessant wie man seine Bilder "sehenswerter" machen kann, man beachte den Besucherzähler! Irre auf was für Ideen die Arbeitslosen hier bei uns so kommen: http://cgi.ebay.de/SHARP-GF-9595-H-GHETTOBLASTER-THE-SEARCHER_W0QQitemZ7621250103QQcategoryZ75960QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

Das sieht m. E. aus wie gewollt und nicht gekonnt, besonders da er Teile des Scheinwerferreflektors lackiert! Vorne rechts fehlt die Kappe der Alufelge, richtig? ;)

Berichte doch mal was Du da erlebt hast. Wir bringen immer nur die Köpfe zum Planen und die Motoren zum neu Lagern und Bohren dahin, gelegentlich standen da dann "potente" Porsche und andere Sportwagen, u.a. in Rennwagenoptik auf dem Prüfstand. Der Herr Reckeweg fährt übrigens neben seinem Porsche u. a. einen alten 900i, zur Reparatur und Wartung kommt er dann immer zu uns.

Probiers mal hier: http://www.vontwistern.de/ http://www.vontwistern.de/t_pruefstand.htm Dei einzigen die ich hier in Umkreis mit Prüfstand kenne.

Moin fischers fritz, für den 900/II 1994-1998 gibt es meines Wissen aktuell keinen KLR, da sich die Motoren auf mind. Euro-2 umschlüsseln lassen. Darf ich mal fragen für welche Motorisierung?

Nein, nicht ganz. Das wäre ja noch was, für den Hausgebrauch, alle Saab-Werkzeugplatten, den Tech-2 und als Krönung noch die CANdi-box. Habe aber so meine Quellen (selbst Aushilfe in KFZ-Werkstatt). Leider enden die Diagnosetools da momentan mit dem Tech-2, möglich das noch die CANdi-Box dazu kommt, bräuchte man dann für die neuen Modelle. Und NEIN, gelernter KFZ-ler bin ich übrigens auch nicht , muss man das denn? Komme aber aus einem artverwandten Bereich, nur haben die Motoren da Wohnhausgröße.

Da wird es wohl wieder drauf hinaus laufen, wie heisst es so schön: Mach es selbst sonst macht es keiner vernünftig ! (kleine Ergänzung von mir) Mir gehts eher darum die Teile mit "Konstruktionsmangel" ab Werk vernünftig getauscht zu bekommen, daher auch meine Frage, und dann auch mal jemanden wohin treten zu können wenn das nicht so recht klappt, so offiziell versteht sich. Ohne Bon wird das dann wohl schwieriger. Vor allem wäre interessant vorher schonmal zu wissen was kommt und was dann machbar ist. Bei den hiesigen Saabhäusern muß man ja hartnäckig sein und ein entsprechendes "Druckmittel" haben, sonst passiert da nix. Also frag ich jetzt mal nach Erfahrungsberichten zum 9-3/II Aero der Baujahre/Modelljahre um 2003

Erfahrungsberichten zum 9-3/II Aero der Baujahre/Modelljahre um 2003 Moin, was kann oder was geht beim 9-3/II so alles kaputt bzw. wo sind die Schwachstellen, die Kleinigkeiten und Ärgernisse des Alltags? Vom 900/II und 9-3/I sind mir die allg. Probleme mit dem SID und dem Klimadisplay, die Ölkohle, Motorverschlammung beim 9-3/I, etc. in aller Ausführlichkeit bekannt, nur der 9-3/II ist für mich Neuland. Es besteht die Möglichkeit einen 2003er 9-3 Aero mit ca. 60tkm zu kaufen, aber ohne Garantie, dafür entsprechend günstig. Vergleichbare Autos vom Saabhändler sind ca. 4.000-5.000,-€ teurer. Sicher kann man für das Geld schon einiges reparieren lassen, aber auf was muss, sollte man sich einstellen? Danke schonmal für Erfahrungsberichte und "Vorwarnungen"

Na da fühl ich mich aber geehrt, überschätzt mich aber bitte nicht ;)

Hääääääääää

Moin, @faulenzer, es gibt zwei Möglichkeiten warum das Rad fest sitzt. 1. Betriebsbremse, Bremskolben fest. Durch Korrosion hat sich der Kolben im Gehäuse des Bremssattels festgesetzt. Normaler Weise sollte der sich aber beim anfahren wieder etwas lösen, also nicht bombenfest sitzen und das Rad blockieren. 2. Mechanik der Handbremse extrem schwergängig, oder ein Belag, oder ein Teil davon, der Handbremse/Trommelbremse hat sich gelöst und zwischen dem Restbelag und Trommel geklemmt. Kontrolle zu 1.: Fahrzeug sicher aufbocken, Hinterrad demontieren, Sicherungsbolzen der Beläge entfernen, Beläge herausziehen, an der innenseite der Scheibe den Belag horizontal einlegen, also zwar mit der Belagseite zur Scheibe aber eben so, das der Belag hochkant im Bremssattel sitz. Auf der Aussenseite einen entsprechend großen Schraubendreher so in die Öffnung für den Belag stecken, das er mit dem Schaft aussen an der Scheibe anliegt und mit der Spitze innen auf dem Bremskolben, aber eben nur auf dem Kolben und nicht auf dem Gummi drum herum. Sonst wird der Gummi/Manschette des Kolbens beschädigt! Man nutzt den Schraubendreher als Hebel um vorsichtig gegen den Kolben drücken zu können. Jetzt setzt sich ein Helfer ins Auto und tritt langsam und vorsichtig die Bremse, jetzt sollte der Kolben langsam herausfahren, während man leicht etwas Gegendruck mit dem Schraubendreher/Hebel ausübt. Lässt sich der Kolben ein paar Millimeter ausfahren und bei losgelassener Bremse wieder zurück drücken, wiederholt man das Ganze auf der Innenseite der Scheibe. Gehen beide Kolben auf der Innen- bzw. Ausseseite leichtgängig bleicbt nur noch Möglichkeit 2. Kontrolle zu 2. Hinterrad ist noch demontiert, die Befestigungsschraube der Bremsscheibe herausdrehen, axial (nur auf den Rand) und radial leicht mit einem Hammer gegen die Trommel schlagen (s. Bild), bis sich die Scheibe/Trommel wieder etwas drehen lässt, darauf achten das man dabei versucht nur in Richtung rückwärts zu drehen und dreht. Wenn sich die Scheibe wieder etwas drehen lässt versuchen die Scheibe nach aussen ab zu ziehen. Hoffe es hilft. Viel Glück!

Mit Brille wär das nicht passiert.... Naja, man sollte sich das was man verkauft vorher schonmal genauer ansehen, es steht ja auch noch groß & breit drauf ;).

Mit Brille wäre das nicht passiert: http://cgi.ebay.de/Betriebsanleitung-SAAB-340-360-1987_W0QQitemZ4639795539QQcategoryZ18356QQrdZ1QQcmdZViewItem

Danke Ebenfalls! Stefan, kuck mal in deinen elektronischen Briefkasten ;)

Moin, @Volker, so da hat sich der Interessent für das Holz schon gemeldet, genau Stefan war gemeint. Stellt sich nur die Frage ob es das Originaldekor ist, wenn ja, kann man das nicht abziehen. Bei den Dekors zum Aufkleben ist, beim 900/II das Problem, das diese so dick auftragen das sich an den Ausschnitten zu den Lüftungsdüsen, Radio, SID, etc., für meinen Geschmack, häßliche Kanten entstehen, da hat das original schönere Übergänge. Wobei das bei tapeworms 9000 richtig gut aussieht, Respekt! Jetzt hätte ich noch etwas anzubieten, habe hier vom 9-3/I ein altes Carbonarmaturenbrett, das im Laminat/Klarlack Lufteinschlüsse hat. Die Oberfläche ist absolut Top, nur man kann eben die unschönen Einschlüsse sehen. Das Teil kann ich dir, oder Stefan zum tauschen, anbieten und Du kannst es dann mit Klavierlack verschönern lassen, da die Oberfläche im Gegensatz zum Kunstoffteil (mit rauer Oberfläche) Spiegelglatt ist und so besser lackieren lässt.

Moin, also der K&N Filter hat nur den Vorteil, das man den Papierfilter nicht mehr wechseln muß. Am Sound und an der Leistung hat sich nichts hör- und spürbares geändert. Hab selbst den Filter seit sechs Jahren im 900/II, wenn ich den Filter auswasche, baue ich immer den gleichen standard Papierfilter ein, und da ist dann kein Unterschied zu merken. @Xanthos gehe mal davon aus das die Frage ernst gemeint ist ;) Jedenfalls macht dem Luftmassen/mengenmesser das Öl beim 900/II Turbo nix aus, die haben nämlich keinen. Die haben die Trionic 5, wie manche 9-3/I, und da ist statt dessen ein Druck- und Temperatursensor verbaut.

Moin Volker, das bezog sich eher auf die 3-Spoke Double, die sind recht begehrt und selten zu finden. Die Force-Felgen sind noch seltener und auch eine Geschmacksfrage, also wohl "weniger" begehrt.

Moin Volker, also passen werden alle Felgen des 9-3/I (1998-2002), großteils auch vom 9-5, also auch die von dir ausgesuchten 3-Spoke Double, nur wird es wohl nicht leicht sein günstig an die Felgen ran zu kommen, Einpresstiefe der orig. Felgen ist übrigens 49mm. Viel Glück bei der Suche.

Moin erik, das ist scheinbar normal, bei Saab, Monroe, NK und eben auch bei Sachs waren bisher, nach meiner Kenntnis, noch keine Gummis dabei. Wobei die bisher aber noch nicht wirklich verbraucht aussahen (900/II 235tkm), sodaß die unbedingt getauscht werden mussten. Bestellt und gewechselt habe ich sie trotzdem.

Moin Kevin, das "scheppern" (was sich auch wie ein loses Hitzeschutzblech anhört) der Kupplung ist tatsächlich "normal", hat mich anfangs beim 900/II auch gestört, lies sich aber nicht abstellen und tritt beim 9-3/I ebenfalls auf. Beim 900/II fahre ich damit seit gut 6 Jahren und 150tkm ohne Probleme, selbst nach dem Kupplungstausch trat es wieder auf. Das Geräusch kommt aus der Kupplungsscheibe (s. u.), darin sitzen Spiralfedern die Rotationsschwingungen der Kurbelwelle zum Getriebe hin dämpfen sollen. Beim untertourigen Fahren ist die Frequenz der Schwingungen nun so groß, das die Federn anfangen zu "klappern" was sich eben wie ein klapperndes Hitzeblech oder ein Dreizylindermotor anhört. Das Problem mit dem 5.-Gang ist auch bekannt, stellte sich bei mir aber erst ab, als u.a. der Synchronring des 5.-Gangrades getauscht wurde. Der Aufwand und die Kosten für den Tausch stehen m.E. aber in keinem Verhältnis zum Ergebnis, wenn es aber schlimmer wird sollte man das aber nochmal ins Auge fassen. Zum Thema Getriebe, das Getriebe des 9-3/I, 900/II ist im Normalbetrieb quasi unkaputtbar, würde mir da also keine Gedanken machen und mich mit dem Ohr auf andere Dinge konzentrieren, z.B. Kettentrieb, etc. ;)

Moin Sidon, also passen würde der Endtopf, nach Art.beschr. war der Topf ja auch am 900/II, also könnte es gut möglich sein das Du ihn auch eingteragen bekommst, Notfalls eine Briefkopie vom Vorbesitzer mit geben lassen. Der Hinweis: "gefahren habe ich ihn auf einem Saab 900/2, der schon die Bezeichnung Ys3d im fahrzeugschein hatte." ist Quatsch da alle 900/II mit YS3D.... anfangen. Viel Glück. P.S. Wer merkt es denn schon wenn ein Sportendtopf unterm Saab sitz? Bei mir bisher keiner!

Ja, das kenne ich. Ich warte heute noch auf den Anruf zur Probefahrt mit dem 9-3 1,9TiD! Die taugen nur zum Ersatzteilkauf, vorrausgesetzt man weiß was man braucht und hat die Teilenr. Wundert mich nur das man denen nicht noch erklären muß, wie sie die Teile zu bestellen haben.

Moin, das ist die Fernbedienung der ZV/Alarmanlage, wird auch gern als Muschel, etc. bezeichnet.