swedishelk

Moin Stefan, das kann, wie schon geschrieben, Jeder mit Tech-2-Tester, der sich damit auskennt. Ob nun Saab-Werkstatt oder "Hinterhof"-Werkstatt, wichtig ist das der jenige sich damit auskennt und weiß was er da tut, und nicht mit einem Knopfdruck alle Schlüsselsender entprogramiert, und Du dann da nicht mehr vom Hof kommst (alle schon erlebt). Stephan/aero270 ist doch bei dir in der Nähe, er wird das mit Sicherheit auch können. Im übrigen ist das mit den ganzen Einstellungen der Bordelektronik via. Tech-Tester viel Detailwissen, was der Fahrer/Besitzer normalerweise nicht zu wissen bekommt. Auch so mancher Saab-Mechaniker kennt sich in den Teifen der Möglichkeiten mittels Tech nicht besonders gut aus, da muß man sich mal den Wagen, den Tester, das WHB und einen Tag Zeit nehmen und alle die "Spielereien" mal ausproboieren :biglaugh . Dann wünsche ich schonmal viel Spaß mit der neuen "Freizeitbeschäftigung" und aktualisiere mal bitte deine Gallery, möchte das Schnäppchen auch mal sehen :rolley .

Moin Stefan :00000299 , also das liegt an der "Selbstschärfung" (Selbstaktivierung) der Alarmanlage/Wegfahrsperre, der Zeitraum lässt sich individuell einstellen, oder auch gleich ganz deaktivieren, die Selbstschärfung der Alarmanlage habe ich bei mir abgestellt (das gehupe kann einem echt auf die Nerven gehen) und die der Wegfahrsperre auf 15 Minuten, das sollte reichen. Also such dir jemanden in deinem Umkreis mit Tech-2-Tester, der damit umgehen kann, und lass es dir umstellen. P.S. Sobald ich den Dimmer wiedergefunden habe schicke ich ihn mit samt zweier CD´s an dich los.

Dann wirds nicht am Synchronring, sondern eher am Schaltgestänge bzw. an der Schaltklaue liegen. Leider schwer zu diagnostizieren. Hoffe für dich das es nicht schlimmer wird.

Schwer zu sagen, wenn man vor dem Rückwärtsgang in den ersten Gang schaltet und es dann etwas leichter geht, kann man noch "etwas" damit fahren, schlimmer kann es natürlich werden, ist nur die Frage wie lange man das noch hinauszögern kann. Lässt sich der Rückwärtsgang denn bei ausgeschaltetem Motor einlegen?

Ja, dazu muß das Getribe wieder raus, leider muß dazu auch das ganze Getriebe auseinander, ich würde dabei auch den Rest begutachten und notfalls tauschen lassen, wenn man schonmal dabei ist. Zu der Liste, leider gibts da zum Thema Bremse bzw. ABS-Sensoren nichts baugleiches mit Opel. Günstiger sind die Teile bei Skanimport/Flenner oder Skandix zu bekommen, wenn man das selber machen kann und will.

@Frank, naja, der wird schon vor dem Kupplungstausch ziemlich runter gewesen sein, und sich nun nach und nach dem Ende genähert haben. Kann es sein, daß es vorher, vor dem "nicht mehr in den Rückwärtsgang schalten können", beim einlegen des Rückwärtsganges etwas gekracht oder gekratzt hat?

Moin Frank, Glückwunsch zum Auto, auch wenn Zweifel aufkommen, war es die richtige Wahl :00000284 Zu den Problemen, wenn der Motor schon komplett überholt wurde, incl. der Steuerketten ist das größe "Schreckgespenst" schonmal erledigt. Aufgrund der Vorgeschichte mit dem Motor lässt sich darauf schließen, daß der Vorbesitzer die Pflege des Wagens sträflich vernachlässigt hat, und sich das jetzt leider "rächt". Z.B. das Problem mit dem Rückwärtsgang liegt am verschlissenen Synchronring, der beim Fahren mit verschlissener Kupplung in mitleidenschaft gezogen wurde. Bei jedem Problem und all deinen Fragen kann dir hier geholfen werden.

@Xanthos, nur leider waren die Bengels nicht besonders erfolgreich, meine sogar das der Wagen die Zeilflagge nichtmal gesehen hat. :cry

Moin, also Ljungbyhed liegt ca. 30km östlich von Helsingborg, werd da mal im Urlaub vorbei schauen, aber für ´ne Fahrradtour von Göteborg ist das wohl ´n bischen weit.

Hallo Stefan, also der "Übeltäter" ist der Temperatursensor im Saugrohr, entweder hat das Kabel/Stecker einen Wackelkontak oder der Fühler ist defekt, hier dazu noch mal ein Bildchen:

Moin däsch, was verstehst Du unter "hoppeln"? schlägt das Lenkrad, vibriert die Karosserie, ruckelt der Motor, oder was passiert genau?

Moin, @Stefan, ja das habe ich auch aschon gemerkt, das weniger auch mehr bedeutet, was nicht da ist kann auch nicht kaputt gehen. el. Sitze, el. Schiebedach, das Cabrioverdeck :00000694 , etc. Na dann drück ich euch die Daumen :thumbsup

Moin, da muß ich Stefan wiedersprechen, das Zündschloß bzw. der Ring drum herum lässt sich beleuchten. Leider hat das nur das Modelljahr ´94, da ist der Deckel über dem Züngschloss anders, hier sitzt von unten ein durscihtiger Kunstoffring unter, der eine Bohrung für eine Lampenfassung hat. Das Kabel und die Fassung ist bei den ´94ern noch vorhanden, neuere haben das nicht mehr und da ist der Kunstoffring in schwarz. Habe mir den Deckel und die Fassung samt Birne besorgt und diese dann an die Beleuchtung der Fensterheberschalte angeklemmt, und schon ist das Zündschloß beleuchtet. Viel Spaß beim nachbauen. @Stefan, was macht den das Cabrio, bzw. welches ist es denn nu geworden?

Entschuldigung, off topic @Xanthos/Tobias, sage mal kann es sein, daß Du am 12. August, vormittags auf der E6/E20 in Richtung Göteborg unterwegs warst, und zwei "bekloppte" deutsche im schwarzen 900/II, mit HB-....... Kennzeichen (s. meine Gallery), da auch fuhren, sich von Dir überholen liessen, dich wieder überholten, usw. und Du denen den "Vortritt" gelassen hast? Das fiel mir gerade wieder ein wo ich die Bilder vom VROM letzten Jahres gesehen habe, der Jenige fuhr damals genau so einen Aero wie Du. P.S. Danke übrigens für den Rat mit den Winterreifen.

Moin Ronald, also der Schalter der Innenbeleuchtung ist nicht beleuchtet. Beim Rest kann ich nicht weiter helfen.

Moin Philip, na dann hat sich der Weg ja auf mehrere Arten und Weisen gelohn :biglaugh

Moin Philip, das ist ein "ganz normaler" DIN-Stecker, das kann man sich auch selbst zusammen löten, zwei Stecker (8-polig 270°) aus dem el. Zubehörhandel, der Stecker am Radio muß aber abgewinkelt sein, und passendes Kabel.

@huetj1, ich denke diese Bilder (Prototypen des 900/II) sprechen für sich, man beachte die Felge samt Lochkreis (stammt z.B. vom Opel Vectra A) beim weißen und die Türgriffe, Blinker und Scheinwerfer an dem schwarzen Wagen, die stammen aus dem Opelregal. Es war/ist tatsächlich so daß GM Saab kaum Freiheiten ließ/lässt.

Moin, @MOK24/Martin das MY-Cabrio hat original keinen Chromgrill, der ist normal in dkl.graumet. lackiert. Das sieht gar nicht mal so schlecht aus, habe bei meinem 900/II den Chromgrill gegen den vom MY gatauscht.

Moin, @Andi-Front, dafür das ich eigentlich keine Cabrios mag, wirklich sehr chic ! und die gelben Spiegelkappen passen auch richtig gut. Oder Norbert? Die kannst Du ja gleich mit der Hecklblende mit lackieren lassen. :D

Moin, @huetji, entschuldige wenn ich das anmerke, aber widersprichst Du dir in deinem Beitrag nicht selbst? Einerseits wirfts Du Saab vor sich nicht an anderen GM-Projekten zu beteiligen/bedienen (z.B. die Bodengruppe des 900/II und 9-3/I stammen von Astra/Calibra/Vectra, etc.), zum anderen beklagst Du das aus einem Subaru mittels Badgedesign ein Saab gemacht wurde. Oder? So wie ich das aus Schweden von Saab (und nicht nur von Saab) kenne, wird etwas "neues" entwickelt, damit das dann in die Produktion einfließen kann braucht man ja das OK des Mutterkonzerns, im Falle von GM wurden jegliche größere Investition nur nach großem Gezeter bewilligt, oder eben nicht. Wenn also "neumodischer Schnickschnack" wie z.B. Xenonscheinwerfer (meine pers. Meinung) im Programm fehlt dann ist das weniger die Schuld der Entwicklungsabtl. bei Saab, die haben das eben nicht bewilligt bekommen. Die Manager bei Saab kamen & kommen im übrigen immer von GM-Europa, wo sich wirklich keiner darum reißt bei Saab Manager zu sein/werden. Die Gründe dafür sind ja allgm. bekannt. Ich würde Saab selbst weniger einen Vorwurf machen. Zu Fam. Wallenberg, warum die damals ihre Anteile bei Saab verkauften hat weniger den Grund, als das der Laden zu unrentabel war, das Geld wurde für andere "Zwecke" benötigt, vergleichbar auch der Verkauf der PKW-Sparte von Volvo an Ford, bei Volvo gings zu der Zeit wieder etwas besser nur brauchte man seiner Zeit Geld für die Übernahme von Renault-Trucks und den einstieg bei Scania durch Volvo-Trucks. Zu dem Thema kann man noch sehr viel mehr ins Detail gehen, und die ganze wirtschaftliche Situation der schwed. Großindustrie an der die schwed. Finanzmogule beteilig sind und waren, das Warum und Wieso, etc., ausrollen. @Kevin, der Kupplungstausch ist zwar nicht billig/günstig, aber im Vergleich mit z.B. Volvo normal. So einfach und billig wie beim 900/I lässt sich die Kupplung nirgends mehr tauschen. Im übrigen hat ja jeder Hersteller seine Qualitätsprobleme, also kann Saab da ja nicht von verschont sein. Zum Thema 900/II, gerade damals hat das Modell den Absatz bei Saab wieder gesteigert, oder nicht? Die Technik des alten Saab war damals ja nicht mehr "up to date" und (Entschuldigung wenn ich das jetzt so sage) völlig veraltet, ebenfalls vergleichbar mit der 200 und 700/900 Reihe bei Volvo. Bei Kundenservice, Kundenfreundlichkeit und Kompetenz von Saab Deutschland kann ich nur in die selbe Kerbe schlagen, die Leistungen lässen sehr zu wünschen übrig, da habe ich in Schwden das genaue Gegenteil erlebt. Bitte, es möge sich hier keiner auf den Schlips getreten fühlen, das war und ist nicht meine Absicht.

Moin Stefan, ich will Dich, oder sonst wen, nicht zum Kettenwechsel überreden, nur sollte man das immer im Hinterkopf behalten. Der Kettenwechsel wäre auch nur prophylaxtisch (ähnlich wie im Flugzeugbau) austauschen bevor es kaputt geht, wobei ich hier explizit auf die Ausgleichswellenkette hinweisen möchte. Leider hilft der Wechsle des Spanners nix, da der Neue genauso wie der Alte die selbe Kettenlose und damit den selben Verstellweg der Gleitschiene nachstellen muß (s. Bild u.) und an den Spanner der Ausgl.wellenkette nicht so einfach ran zu kommen ist. Wie immer bestätigen Ausnahmen die Regel, im Bekanntenkreis fährt ein 900/II mit gut 250tkm, bei dem die Kette seit ca. 30tkm rasselt, ich bin gespannt wie lange das noch gut geht. Wie schon gesagt, ich will hier keinen verrückt machen, nur ist ein frühzeitiger Kettenwechsel immerhin günstiger als eine Motorüberholung, bzw. eine gebrauchte AT-Maschine.

Moin, Lochkreis 5x110mm, von Spurverbreiterungen hab ich keine Ahnung.

Moin, @foe, ein paar kleine Ergänzungen: Es gibt beim 900/II nur el. Fensterheber, bei Klimatisierung ist die Manuelle der Automatik vorzuziehen, ein el. Schiebedach macht auch sinn, vor allem bei dunklen Farben im Sommer. Leder ist "pflegeleicht" und verträgt sich mit Kindern besser (abwaschbar) als das Velours, aber auf Sitzheizung achten. Wichtig ist eine regelmäßige Wartung mit Ölwechsel (egal welche Laufleistung), die Steuerkette ist meist bei ca. 200tkm fällig, egal ob es rasselt oder nicht, entscheidend ist dabei der Kettenspanner, wenn der langsam seine Endlage erreicht ist die Kette fällig. Leider ist die Steurkette nicht das größte Problem, ab Bj. 1994 haben die Vierzylinder für ruhigeren Motorlauf Ausgleichswellen verbaut, diese sind ebenfalls mit einer Kette angetrieben, nur hat diese die Dimension einer Fahrradkette und hält leider auch entsprechend lange. Wenn dann also deren Spanner am Ende ist (da hört man kein rasseln oder merkt das sonst irgendwie), läuft die Kette lose mit, es klackert dann mal kurz, und danach ist der ganze Kettentrieb (beim Super-GAU die Maschine) hin. Also sollte man das nicht auf die leichte Schulter nehmen und warten bis die Kette/n rasselt (Hallo Stefan :00000299 ). Entgegen der oft vertretenen Meinung (kein Auto älter als Modelljahr 1995) empfehle ich für den 2,0i ein frühes Baujahr (Modelljahr 1994 EZ 1993-1994) ohne die oben beschriebenen Ausgleichswellen. Übrigens fördert sportliches fahren (heizen) den erhöhten Kettenverschleiß, also vorsicht bei solchen Fahrzeugen. Im übrigen, gibts bim 900/II kontinuierlich Modellverbesserungen, und die gravierensten sind auch bei den frühen Modellen nachträglich schon vorgenommen worden. Wenn ich das mal auf die Spitze treiben darf: Kenne schon etliche bei denen die Ausgleichswellenkette gerissen ist (-> Motorschaden), aber das z.B. die Änderung der Bremse merkliche unterschiede gebracht hat, also das ein Bj. 1993 schlechter bremst als ein Bj. 1997 ist mir neu. Oder kann mir da jemand gegenteiliges berichten. Das ist im großen und ganzen nur meine Meinung und es soll sich hier bitte keiner auf den Schlips getreten bzw. persönlich angegriffen fühlen. Halte nur die Baujahres Diskussion für etwas überflüssig, weil alles seine Vor- und Nachteile hat.

Moin Marcus, also das Steuergerät sitz unterm Teppich unter dem Fahrersitz, nur wird das nix helfen, die einzige Möglichkeit den Fehler zu beheben bzw. Auszulesen, hat die nächste Saab-Werkstatt, z.B. Gasparatos, Wedde, Harald Simon in Glückstadt, etc. (mehr kenne ich in und um HH nicht)