swedishelk

Wie jetzt? nur wegen mir? Ich hab doch gar nichts gemacht!

Moin, @Saab-Kutscher, da die Kontaktaufnahme vie e-Mail o. PN nicht funktioniert, melde ich mich auf diesem Wege unverbindlich mit zwei o. evtl. nur einer Person an.

Moin, die Scheibe ist nicht geklebt sondern geschraubt, die Leiste oben am Dach ist noch mit zwei Muttern von innen unten verschraubt, die sich hinter der Leiste vom Himmel zum Fenster verstecken. Anbei kleine Hilfestellung für die "Reparatur".

Moin, das Sonnenblendengelenk, womit die Blende am Dach angeschraubt ist, lässt sich vorsichtig mit etwas Kraft aus der Blende herausziehen und dann entsprechend ausstauschen. Ob das Teil von der Opel-Blende passt bzw. sich auch aus seiner Blende schadlos herausziehen lässt, entzieht sich leider meiner Kenntnis.

Neue Tuningmöglichkeit für Sauger!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Neue Tuningmaßnahme für Sauger? http://cgi.ebay.de/Mercedes-Benz-190-E-2-0-Tuning-Weisses-Leder-SEC_W0QQitemZ260173933095QQihZ016QQcategoryZ9855QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem Man beachte Punkt zwei unter Tuning!

richtig mit Brille wäre das nicht passiert

Das kann ja nicht so schwierig sein, oder?

Moin, also die Bescheinigung bekommst Du, wie targa schon erwähnte, bei Saab Deutschland. Habe selber ein 9-3/I US-Modell, umrüsten bzw. nachrüsten musste ich: 1. Scheinwerfer, tauschen der Gläser (Streuscheiben) (gibts bei Skandix, Flenner) ist billiger als der ganze Scheinwerfer. 2. Blinker vorn, Birne der Seitenrückfahrleuchte (die hintere Birne mit den zwei Glühfäden) herausnehmen (leuchtet bei einlegen des Rückwärtsganges etwas heller) 3. An, bzw. unter den Rückleuchten muß nur ein zusätzlicher roter Refelktor angebracht werden. Wegen der fehlenden Scheinwerferhöhenverstellung gab es nur einen eintrag in den Papieren, und die zusätzlichen hinteren Reflektoren würden auch eingetragen. Sonst ging das alles ohne Probleme. Falls Du noch Hilfe o. Tips brauchst, oder doch die Teile nachrüsten musst o. willst, kann ich dir die "richtigen" Scheinwerfer, Blinker und Rückleuchten sehr günstig & gebraucht anbieten.

Moin, also mal ganz ehrlich, das Auto kannst Du aus mehreren Gründen vergessen. Zähle hier nur mal die, meiner Meinung nach, wichtigsten auf: 1. Ein Cabrio diesen Typs (900/II) sollte man sich nur kaufen wenn man nach dem Kauf noch ein paar finanzielle Reserven hat, da Reparaturen am defekten Dach, etc. mächtig ins Kontor schlagen. 2. Die Motorrisierung ist nicht Problemfrei, das ist zwar keiner der möglichen Motoren, aber der 2,3er Motor ist eine der schlechtesten. Der 2,0i o. 2,0t ist da wesentlich besser, wobei ersterer die wenigsten Probleme macht, und nur zum "cruisen" völlig ausreicht. Vom Preis und der, auch schon erwähnten, fehlenden Klimaanlage, mal ganz zu schweigen. Bestes Beispiel für eine horror Story beim Cabrio, ist stefan24V, der hat da auch schon so ein paar Erfahrungen mit seinem Cabrio gemacht. Kleiner Tip von mir, wenn man es nicht unbedingt brauch, auf das Cabrio verzichten. Lieber einen 3- o. 5-türer Kaufen, gepflegt (natürlich) vom Vorbesitzer (der muß, ebenso wie der Wagen, einen guten Eindruck machen), Werkstattgepflegt ist obligatorisch, wichtig regelmäßiger Ölwechsel, etc. Zudem sollte man den 9-3/I auch mit in die Suche einbeziehen, da dieser kaum teurer gehandelt wird, und schon so einige Verbesserungen aufweist. Wenn es dann zum Besichtigungstermin kommt, ruhig mal hier nachfragen ob sich da einer derer, die sich mit der Materie auskennen, evtl. das Objekt mit anschaut. Viel Glück bei der Suche.

Hat man sowas schonmal gesehen? Übrigens sahen alle vier Räder so aus, da übt wohl noch einer.

Moin, hatte bei mir damals in Schweden zwei/drei Scheinwerfer von NBB mit je einer 120W H3 Birne, die waren über einen Extraschalter mit dem Fernlicht gekoppelt, der Unterschied war schon imens. Drauf zu achten ist nur das die Kabel entsprechend dimensioniert sein müssen, und auf deutschen Strassen vor betätigung der Lichthupe die Scheinwerfer aus sein müssen, sonst denkt der Vorrausfahrende die Sonne geht auf und seine Scheibe schmilzt. Im ganzen ist diese Kombination in D natürlich nicht zugelassen, auch TÜV und Polizei waren nicht sonderlich begeistert, erlaubt wären nur zwei Scheinwerfer mit je 60W f. Fernlicht, aber das bringt leztendlich nicht viel. Im übrigen gibts die Extraljus auch als Xenon, ( http://www.nbb.se/shopp/default.asp ) das ist auch sehr schön hell, aber ebenfalls hier so nicht zugelassen. Meine Empfehlung: Die H4 Leuchten gegen hellere zu wechseln Philips Vision Plus, Osram . . ., etc. die Wattzahl beibehalten, auf keinen Fall 55/100W, o.ä. kaufen. Die Streuscheiben der Scheinwerfer kontrollieren, diese werden mit der Zeit stumpf, dann evtl. gegen neue (von Skandix) tauschen. Oder den kompletten Scheinwerfer, da der Reflektor auch mit der Zeit, durch Kondensawsser, blind wird. Einfach mal nachsehen was Abhilfe schafft, denn eine Dauerlösung sind Extraljus hierzulande nicht.

Moin, hier mal die Anleitung aus dem WIS:

Moin, auf den Lagerhalbschalen der Nockenwelle stehen Zahlen und ein Pfeil (z.B.: "<1") drauf, wenn du vor dem eingebauten Motor stehst muß der Pfeil zum Kettenrad zeigen und die Lagerschale mit der "1" oben links sitzen und die letzte "10" unten rechts beim Verteiler. Aufpassen das die Bolzen mit der Ölnut in den Löchern mit der Ölbohrung sitzen, die Bolzen der beiden Lager an den Kettenrädern Lagernr. 1 & 6 haben diese Nut nicht. Viel Spaß

Moin, das Problem mit dem Gurt hatte ich auch, Abhilfe schaffte das erwähnte Silikonspray, Gurt komplett abrollen, den Gurt auf vorder und Rückseite üppig einsprühen, Gurt mehrmals auf und abrollen, ggf. die Reste mit einem Tuch abwischen. Danach rollte der Gurt wieder auf und ab wie beim Neuwagen. Verursacht wird die "Hemmung" übrigens durch Staub und Fusseln auf Gurt und der Gurtrolle. Das Pfeiffgeräusch der Beifahrertürdichtung ab 180km/h bei leichtem Seitenwind ließ sich nur mit einer neuen Türdichtung beseitigen. Die Waschdüsen lege ich bei Verstopfung ein paar Tage in Essig ein und dann kommen die mit in den Geschirrspüler, danach sind die wieder wie neu, hab mir dafür ein paar Düsen zum Wechseln besorgt.

Moin Stefan, die beschriebenen Symptome können nichts mit dem Getriebe zu tun haben, allenfalls müssten die Diff.-Lager schon sehr ausgeschlagen sein, sodaß es nur so rappeln müsste. Mein Tip: Antriebswelle, bzw. Antriebswellengelenke überprüfen und ggf. Das Stützlager der Antriebswelle kontrollieren. Gruß aus PB, Axel

Ob das im eingebautem Zustand realisierbar ist -> keine Ahnung. Empfehlenswert wäre dafür aber ein freier Saab-Spezi, etc. der sich damit auskennt, oder über das entspr. Equipment verfügt. Bei Saab wird das sicherlich genauso teuer als wenn man sich ein gebrauchtes Getriebe besorgt. Viel Glück.

Na, gehts wieder nicht schnell genug? Leider erlaubt es mir meine Zeit nicht ständig im Forum zu sein. Also der Drehwinkel ergibt sich, wie schonmal erwähnt, aus gemessenem Lagerspiel der Welle, Rollwiederstand, etc., was in einem aufwändigeren Verfahren ermittelt werden muß, und via Tabellen umgerechnet wird. Dazu braucht man das entsprechende Werkstatthandbuch oder das WIS und das entsprechende Saab-Werkzeug, ohne dem und einfach so wird das nicht von Erfolg gekrönt sein. Zudem entschuldige ich mich auch für meinen Beitrag, da die Art und Weise auch nicht ganz in Ordnung war.

Keine Ahnung, ich bezweifle das wir uns kennen. U. a. meinte ich das, denn das Spiel muss etwas aufwändiger gemessen werden und dann die Mutter mit einem entsprechenden Drehwinkel fest gezogen werden. Um eine dauerhafte einwandfreie Funktion zu gewährleisten, sind 1200 km dafür wenig aussagekräftig, wenn man bedenk das ein Getriebe >200tkm halten soll, sprechen wir in deinem Falle von einem Wert von nicht mal 1%. Aber wie du selbst schon schreibst, belassen wir es dabei und warten ab was passiert, ergänzend möchte ich zu dem zu erwarteten nachhaltigen Ergebnis der Reparatur eine deiner Überschriften zitieren: Und Hochmut kommt vor dem Fall. Wenn du es so siehst, dann sind es "dumme Sprüche", ähnlich halte ich es dann mit deinen weiteren Beiträgen und der Demontage-/ Montagebeschreibung. Mein Wissen brauche ich hier nicht unbedingt vor zu stellen, da gibt es hier noch andere die mehr können und wissen, denen lasse ich gerne den Vortritt. Dies Forum ist dazu da dem zu helfen der fragt, und bisher lief das wohl recht gut, allein für den Abruf von Infos gibt es im www genug andere Quellen, und wem das nicht reicht der fragt eben in einem Forum (z.B. hier). Wenn es dann einem aber nicht schnell genug geht, hier gleich "los bollert" weil schon mal angefangen wurde dann aber nicht weiter kommt und jetzt mal schnell schnell Hilfe braucht, dann sollte man doch mal die Art und Weise seines Vorgehens für die Zukunft überdenken. Im übrigen bin ich in der Tat die Spezies die meint: die Bremse sollte eine Fachwerkstatt oder jmd. mit entsprechender Erfahrung machen, da es ja tatsächlich ein sicherheitsrelevantes Teil ist, aber mit dieser Meinung stehe ich hier wohl nicht alleine da. Die Zeiten als man noch einiges am Auto selbst machen könnte ist seit Jahren längst vorbei. Im großen und ganzen möchte ich mich hier nicht mehr weiter dazu äußern.

Woher ich das wissen will ? Ich habe da schon etwas Erfahrung mit. Mal eine Gegenfrage: Hast Du beim Zusammenbau denn auch die Lagervorspannung eingestellt?

Moin, der Schalter sitz hinten am Getriebe, in der Nähe der Schalthebelwelle.

Moin, bitte nicht falsch verstehen, aber mal ganz ehrlich: wenn ihr nicht über die Reperaturanleitung und das nötige Spezialwerkzeug verfügt, wird das was ihr vorhabt, ich nehme mal an eine Reperatur, etc. eh nix. Man kann das Getriebe auch kaputt reparieren, wenn deines also defekt ist spar dir die Zeit, besorge dir eine "neues" gebrauchtes Getriebe und schmeiß das alte weg, oder unternimm den "Reparaturversuch" und schmeiss es danach weg (denn danach ist es mit Sicherheit hin). Evtl. würde ich mit dem kaputten Getreibe zu einem Fachmann gehen, aber um Himmels willen (mit dem hier gezeigten Wissensstand) nicht selbst reparieren.

Moin Volker, das "knacken" hatte ich auch mal, habe mich dann dran gewöhnt und beim Austausch der Scheibe wurde dann später mal festgestellt, dass die Scheibe nicht richtig eingeklebt war. Übrigens, ein guter Autoglaser trennt die Scheibe raus und kann diese auch wieder richtig einkleben, alle anderen werden eine neue Scheibe einbauen wollen.

Empfehlenswert zu lesen wäre dann wohl auch: "Der Kampf um Volvo" im Original "Spelet om Volvo" von Jan Hökerberg, deutsche Version erschienen im Walter Wolf-Verlag. Sehr interessantes Kapitel über Saab, zudem findet Saab auch sonst noch hin und wieder Erwähnung. Wem das nicht reicht, für den gibt es (leider nur auf schwedisch) "Spelet om Saab" ebenfalls von Jan Hökerberg. In beiden stehen leider mehr Wahrheiten drin als für so manchen "echten" Saabfahrer /-fan, und ebenfalls auch "echten" Volvofahrer /-fan, gut ist.

Moin, @all, wie schon geschreiben ist am Motor optisch kein Ölverlust feststellbar, und verbrannt zu werden scheint es wohl auch nicht, da kein "qualmen" festzustellen ist. Der Wagen wurde erst im Juli, bei einem "Saab-Händler" in SHA gekauft, da aber ich bisher von diesem nichts sonderlich dolles gehört habe, mache ich mir im Bezug auf eine vernünftige Regelung (Garantie, etc.) keine große Hoffnung. @Stephan, das ist ja schon mal ein guter Tip, werde mich mal bei Saab hier und in HB danach erkundigen, habe von dem Problem bisher noch nichts gehört, bin mal gespannt wie das weiter geht, vor allem was der Händler in SHA dazu sagt.

Moin, musste beim 2003er Aero (ca. 40tkm) einen, wie ich finde, ungewöhnlichen Ölverbrauch von ca. 1L auf gut 2500km feststellen. Bin so etwas vom alten 9-3 und vom 900 nun überhaupt nicht gewohnt. Was wäre denn ein "normaler" Ölverbrauch, kann mir evtl. jemand seine Erfahrungen berichte? Leider sind am Motor bisher keine Leckstellen sichtbar und qualmen tut er auch "noch" nicht, finde es bisher etwas beunruhigend, wenn sich kein richtiger Grund dafür finden lässt.